2024汽车之家最新汽车之家_202年汽车之家报价

1.2024年停产，宝马i3快充畅行款上市，售价降3.4万

2.将于2024年发布 日产确认将在中国推出六款纯电新车

3.奥迪、保时捷新能源车来了 2024年投产 你买特斯拉还是奥迪

4.科幻成真！ 现代汽车2024年将量产自动驾驶汽车

5.续航有望突破1000公里了，你还不考虑电动车吗？

近日，大众汽车研发董事会成员Frank?Welsch表示：大众的第五款电动车将在2023年最后一个季度在英国推出，或将命名为ID.6。该车将会配备一套84kW·h电池组，续航里程可达700公里。ID.6将会有8.5秒破百的后驱单电动机版本和5.6秒破百的四驱双电动机版本。此外，Frank?Welsch指出ID.6将会搭载一套200kW的超级充电系统，能够在10分钟内为车辆增加230公里的续航。新车基于大众的MEB电动车平台打造，其车身尺寸与帕萨特相似，将提供轿车版和旅行车两种不同的车型。据悉，该款车型是大众ID?Vizzion概念车的量产版本，预计2024年起，大众汽车在中国的合资伙伴上汽和一汽集团将在中国生产该车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2024年停产，宝马i3快充畅行款上市，售价降3.4万

宾利于2025年推出的首款纯电动车，将是首批使用由奥迪新开发的高端电动车平台的汽车之一，它将引领着一系列的激进新车，将宾利的产品线拓展到全新细分市场。

这家由大众集团拥有的英国大排量豪华车品牌已经承诺，从2030年起将只提供纯电动汽车，并且他们从2025年开始推出一系列电动新车，以满足这一期限。

宾利的第一款电动产品将是一款纯电豪华轿车，该车将基于大众集团的电动车定制架构打造。

该架构隶属于奥迪发起的Artemis高科技项目，该项目旨在加快电动车产品的开发周期，并打造一款高级电动车专用平台。

宾利电动车将瞄准新市场领域

宾利的高层们并不指望电池技术会在短期内出现重大飞跃，因此公司的首款电动车将会根据宾利的豪华定位，设计出与当下电动动力系统相匹配的车重、性能以及续航里程等，而他们得出的结果则是一款与宾利当前产品阵容明显不同的新车型。

宾利董事长阿德里安·霍马克（Adrian?Hallmark）表示，宾利尚未决定未来的电动车是否会沿袭现有燃油车型的铭牌和血统。

但他补充称：“我们的立场是关注客户和细分市场。除了转向电气化，我们还将调整我们的产品系列，因为世界正在变化。”

“我们希望吸引更多的女性用户，并在与今天截然不同的未来城市环境中发挥更大作用。我们希望引领与20年前不同的现代奢侈品价值。我们已经与时俱进，但在接下来的十到十五年中，时代还会再次改变。”

“我们的产品形式、尺寸和命名需要符合产品特点，并且基于客户以及我们所看到的细分市场发展方向和战略。我们喜欢现在的车辆命名，也许这些命名将会延续。但是，我们将始终遵循客户、细分市场和我们的价值观，并找到合适的名称。”

虽然霍马克表示，宾利没有预见到电动车技术会出现“飞跃式改变”，但他认为持续改进将有助于公司实现其系列目标。

从2026年起，所有新的宾利车型要么将是全电动的，要么是插电式混合动力车，而后者将使现有车型得以继续延续下去。

宾利预计，到2025年110kWh至120kWh的电池将问世，这将使大型车的续航里程达到400-500公里。

而要使一台全尺寸SUV具有与内燃机车相当的性能，它至少需要达到150kWh以上，这就是为什么混合动力在未来五到十年内在大型车中扮演重要角色的原因。

宾利认为2025年至2030年间，中型车的电动化变得可行，而更大的电动车则是在2030年之后，这就是为什么他们把完全电动化的节点选在了2030年。

由此也表明了宾利不太可能在其最初的电动车系列中提供如大陆或飞驰等传统豪华旅行车，这类车型的纯电版本要等到电池技术发展起来才可能面世。

取而代之，宾利将把重点将放在跨界车型上，这些车型将与其当前车型系列形成互补，虽然它们会有类似的价格区间，但侧重点不同，就像保时捷Panamera和Taycan的关系类似。

从这种意义上讲，它们可能被视为替代车型，但对于一些宾利车主来说，它们也将作为补充车型提供，以及吸引该品牌的新客户。

在霍马克看来，消费者对电动车的需求将发生逐步变化，而非逐步增长，全球可能在2030年左右出现“拐点”。

他表示，宾利最初推出的电动车型可能会补充现有的燃油车系列，并指出：“对我们的客户来说，宾利电动车不会是他们的唯一座驾。该车将在家中、工作场所和车主常去的地方具备充电能力，并且随着基础设施的建设，它将变得更加可用。”

宾利将受益于新电动平台

在英国克鲁生产的第一辆电动车将展示宾利如何开拓新市场。正如之前外媒所报道，新车型将用轿车的车身风格，但造型会更类似于捷豹I-Pace，车身会稍微高一些以容纳地板下的电池组。

该车的造型灵感将来自于?EXP?100?GT概念车，且电动车的空气动力学效率将得到优化，以提供良好的续航能力。

工作虽仍处于概念阶段，但宾利已明确选择了这条发展道路，因为它能最好地隐藏大量的电池。

宾利工程部负责人马蒂亚斯·拉贝（Matthias?Rabe）称，在这款2025年推出的电动车之后，将出现“一个基于全新平台的电动车家族”，这其实应该指的就是其兄弟公司奥迪的Artemis项目正在开发的新架构。

该项目由奥迪新任CEO马库斯·杜兹曼（Markus?Duesmann）创立，并由保时捷耐力赛项目前负责人亚历克斯?希辛格（Alex?Hitzinger）领导，目前正在作为一个具有极大自由度和响应速度的车队式项目来运行。

奥迪的目标是快速开发一种先进的电动车架构，实现高水平的半自动驾驶技术和互联性。大众集团正在为新平台的软件系统大举投资。

该架构将首先用于奥迪的新旗舰车型，可能会在2024年以A9的命名登陆上市。

预计宾利将使用奥迪的豪华电动车架构，并对一些关键要素进行修改，以确保它符合品牌定位和需求，就像其他基于大众集团平台的车型一样。

霍马克表示，宾利的电动车将“用一种由核心部件组成的集团架构，以及宾利的子架构”。

虽然他拒绝证实宾利使用的就是奥迪的Artemis平台，但他表示，“宾利将成为这种新架构早期开发的受益者。我们所有的需求都被整合到基础工程中，而不是作为迟到的参与者再对其进行追溯和修改。”

霍马克指出，豪华车的平均成本较高，这使得宾利比大众市场品牌更容易从销售电动车中获利。他认为新车型面临的最大挑战仍是电池续航能力的局限性。

他说：“在续航里程方面，空气动力学、车重和滚阻对纯电动车比燃油车更为关键。因此，我们必须让电动车电池更轻更薄，这将是一个非常不同的命题。”

关于首款电动车的设计，已知宾利已经研究了许多不同的选择，在接下来的三到六个月内，宾利将把这些正式化。但目前其仍处于摸索状态，尚未进入实施阶段。

最后关于有报道称，作为大众集团重组的一部分，奥迪有可能会控制宾利，霍马克则指出，由于各种车型使用的平台，宾利其实已经与奥迪和保时捷建立了密切联系。

他说：“问题是谁拥有这种新的电气架构，最适合我们的是谁？这不是一个大问题，它比其他任何事情都更具可操作性。而这并非威胁。”撰文?|?小魔

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

将于2024年发布 日产确认将在中国推出六款纯电新车

懂车之道?新车日前，我们从宝马官方获悉，i3快充畅行款正式上市，新车售价为30.58万元，NEDC续航里程为340km，值得注意的是，官方售价下降了3.4万元，并且还能享受一年免费公共充电服务。具体为：购买该车型的车主赠送了有效期为一年的免费公共充电服务。

外观上，可以看到宝马i3快充畅行款在外观以及配置方面相比2019款宝马I3快充版车型并无变化，依旧保持着i3车型的家族化设计语言，新车还提供胎压监测、手机无线充电、车内Wifi热点、10.25英寸显示屏以及APPle?carplay等实用配置。

动力方面，新车用了与三星SDI合作开发的新电池组，其NEDC工况下的续航里程可达340公里，同时配备50kW直流快充接口，理想条件下需40分钟即可充满80%电量。新车的驱动部分与老款车型保持一致，搭载永磁同步电机，最大功率为125千瓦（170马力），峰值扭矩为250牛·米。

在质保方面，i3快充畅行款拥有3年整车质保，期间可以享受免费的无限次缺电拖车服务，此外宝马还为该车三电系统（电池，电机及电控系统）提供8年/12万公里的保修服务。

早前，我们获悉的消息是，宝马i8将在明年4月停产，i品牌下的另外一款车型宝马i3也将在2024年停产。为了确保i3在生命周期的末期仍均有一定的市场竞争力，升级版的i3已经带来。我们了解到，宝马i品牌成立于2011年2月，是宝马集团继宝马、MINI和劳斯莱斯之后，最新的第四品牌。宝马i3于2013年上市，使用大量先进技术，截止2019年底销量超过15万台，被业内称为德国电气化的典范。

后期，宝马i3停产后，宝马官方暂时并没有换代或接任车型的相关消息。接下来的两年里，宝马将推出3款纯电动车型，包括一辆纯电SUV——宝马iX3，将于2020年在中国沈阳工厂投产；一辆纯电动轿车?宝马i4，将在2021年于慕尼黑工厂投产；以及一辆纯电动跨界车型iNEXT，将于2021年于德国丁格芬工厂投产。（图：来源网络；文：懂车之道?刘宇?编辑）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪、保时捷新能源车来了 2024年投产 你买特斯拉还是奥迪

8月22日，EV视界从外媒获悉，日产品牌目标成为中国电动汽车市场汽车标杆品牌之一。为此，日产将推出一系列新的纯电动汽车。该公司的一位高级官员宣布，部分新车将在2024年发布。

日产中国管理委员会山崎昌平表示，日产确认了该公司将在亚洲重点市场中的部分产品路线图。而且，正如日产在全球重组的档案中公开表示的，未来最大的赌注将是来自电气化的转型。

山崎昌平表示，到2024?年将在中国市场推出6款纯电新车。另一方面，山崎昌平还证实了日产在日本取得成功的e-Power技术也将进入中国。

日产对电动汽车的发展路线非常笃定，目标是成为中国电动汽车领域的标杆品牌之一。从纯电动车型和插电式混合动力车型的注册量来看，我们认为中国是这一领域全球第一大市场。

日产希望将其在中国的年销售额的23％用于纯电动或混合动力e-Power车型。山崎昌平没有透露即将推出的车型，预计，近期到未来一段时间即将投放到欧洲市场的下一代电动汽车，最终很可能还会引入到亚洲出售。

另外，日产还通过与东风品牌合作推出的启辰品牌在中国销售电动汽车。启辰品牌下，有启辰e30、启辰D60EV、启辰T60EV在售，日产Ariya也将引进中国市场。日产汽车希望通过电气化攻势来巩固自己的地位，尤其是要在中国电动汽车的主要城市中占据一席之地。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

科幻成真！ 现代汽车2024年将量产自动驾驶汽车

从奥迪100，到1996年在长春下线的奥迪200，德国奥迪在中国一直有着不错的销量，2020年1月到9月，一汽奥迪在肺炎疫情的影响下，仍取得了奥迪入华32年来最优异销售成绩，共交付512081辆新车。中国已成为奥迪全球最大市场。

长春，中国汽车摇篮之地，1953年写下“第一汽车制造厂奠基典礼”，中国汽车工业在这里开始起步。

10月13日，2020中德汽车大会在长春红旗会堂举行，奥迪与中国一汽集团正式签署《奥迪一汽高端新能源汽车合作项目谅解备忘录》，宣布双方共同成立新能源合资公司，引入奥迪与保时捷共同为大型电动车开发的高端电动车平台——PPE平台。

奥迪与一汽成立的新能源合资公司将主营高端电动汽车，建设新工厂并规划引入PPE平台，是奥迪与保时捷共同为大型电动车开发的高端电动车平台，首款国产车型于2024年投产。奥迪与保时捷产能分配为60比40。

PPE平台主要用于中大型和全尺寸豪华电动车型，车身长宽均可调整，并且可使用不同尺寸的电池组；早在今年1月，奥迪就公布了其PPE平台《机动车辆的牵引电池》专利，

标配车型电机为后置方式，同时可加装前轴电机以构成全时四驱，并适配空气悬架、后轮转向等功能。

上汽奥迪首款燃油车型上市时间为2022年，而一汽奥迪新能源合资公司2024年投放首款新能源车，看来在奥迪心目中。一汽地位要高于上汽，而上汽销量高于一汽，就又是一个真实的数据存在。

10月9日院刚刚通过《新能源汽车产业发展规划》，10月13日中德汽车大会就举办，这也太和谐了。所以，这也是为什么德系卖的好的原因之一。

在新能源市场德系车又比日系车早走了一步，但比上海还是晚了一步，下一个市场是奥迪与特斯拉之争，也是上汽与一汽之争。

《老柳说车》认为日系车可能会不走寻常路，专注氢能源车技术的推进。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

续航有望突破1000公里了，你还不考虑电动车吗？

外卖软件的出现，让人们足不出户就能吃到几公里内的美食，这一在过去看来颇为科幻的事情成为了现实。科技改变生活在此处体现的淋漓尽致，但这番改变还不足以称得上是翻天覆地的变化。

那么，如何才算得上是翻天覆地呢？关于这一问题“梦幻工厂”好莱坞早已给出了答案，2002年上映的《少数派报告》和2004年上映的《我，机器人》这两部影片充分展现了人类未来生活该有的样子。

不论是《少数派报告》中能从公寓的窗口上车，然后从建筑物的外立面滑下去融入车流的汽车，还是《我，机器人》中能够实现自主驾驶的汽车，它们无不在诉说着未来一定是自动驾驶汽车的天下，只有自动驾驶汽车真正进入生活，人类社会才能说是真正有了翻天覆地般的变化。

那么，这一天离我们究竟还有多远呢？现代汽车近日与汽车行业供应商安波福成立的合资企业，让我们看到了希望，该合资企业将在2020年开始测试完全无人驾驶系统，并将于2022年为无人驾驶出租车提供商、车队运营商和汽车制造商提供一个可生产的自动驾驶平台。

据了解，新合资公司将总部设在美国马萨诸塞州波士顿，并将由安波福自动驾驶移动出行业务总裁Karl?Iagnemma领导。该合资公司在韩国的基地（由现代汽车集团出资）将作为“一个关键技术中心、车辆改装基地以及自动驾驶移动服务平台的测试基地”。

此外，现代汽车副会长郑义宣还曾在面对记者访时表示，将于2022年年末在整车上搭载自动驾驶技术进行试运行，争取2024年正式实现量产。值得一提的是，郑义宣还曾预测，自动驾驶时代将在2030年左右到来。从上述中，不难看出，自动驾驶已经离我们不再遥远。

目前，现代汽车和自动驾驶公司小马智行已在美国加州推出了自动驾驶出租车服务BotRide，BotRide服务用车是搭载了小马智行L4级别自动驾驶系统的现代KONA?EV（昂希诺纯电动）。此外，现代汽车和俄罗斯最大的科技公司Yandex联合开发的自动驾驶原型车“索纳塔2020”也已开始自动驾驶测试。

2024年量产后的现代自动驾驶汽车，对于消费者来说有什么样的改变呢？答案是微乎其微，这是因为自动驾驶车辆上路涉及到的问题太过广泛，不论是法律还是安全方面，目前来看并不够完善。

针对上述情况IHS?Markit研究和分析总监Egil?Juliussen曾表示，无人驾驶汽车技术的个人移动出行解决方案在2025年之前不会出现，而且出现之初也仅限于特定领域，很可能是此前机器人出租车已经投入运营的领域。

写在最后：由此可见，即便现代能在2024年实现自动驾驶汽车的量产，科幻影片中那些场景似乎离走进人类的日常生活还有一段不长的距离。但可以预见的是在不远的未来，随着现代汽车在自动驾驶技术方面的不断进步，该品牌旗下的产品在安全性和智能化方面将有不小的提升。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

随着各国燃油车禁售时间表的陆续制定，燃油车退出历史舞台的时间点也就越来越近，取而代之的将是新能源汽车，当然，在这之前，新能源车的发展依然会面临一些困难。对于电动汽车而言，目前最大的问题应该就是续航能力问题，目前市场上主流的电动汽车续航里程大部分都不高，普遍在200-400km，而续航超过500km的车型更是寥寥无几，和燃油车相比，电动汽车的续航能力显得相形见绌。

当然，科技发展的步伐永远是向前的，电动汽车的发展已经迎来黎明的曙光。近日，据行业人士透露，到2024年，固态动力电池有望实现量产，而固态动力电池的运用将会给电动汽车的续航能力带来质的提升。

在说固态电池（这里仅指固态锂离子电池）之前，先说说电动车上广泛使用的液态锂离子电池，液态锂离子电池由正极、负极、隔膜、电解液、结构壳体等部分组成，电解液的作用是使电流可以在电池内部以离子形式传导。液态锂离子电池的能量密度相对不高，而且容易受环境温度影响，也存在电解液泄漏的风险，有一定的安全隐患。而固态锂离子电池和液态锂离子电池在结构组成上有很大的差异，固态电池用的是固态电解质，用于取代液态锂离子电池中的隔膜和电解液。

相比于传统的液态锂离子电池，固态锂离子电池能量密度更高，安全性能也更出色。作为汽车动力电池的话，带来最明显的好处就是大大提升了电动汽车的续航水平，并且降低汽车由于电池问题而产生的安全风险，据称，固态锂离子电池可以较为轻松地让电动汽车实现1000km以上的续航里程。毫无疑问问，固态锂离子电池的普及将会彻底解决电动汽车发展最大的瓶颈问题。当然，固态锂离子电池也不是没有缺点。

从性能层面上看，固态锂离子电池有一点是不如液态锂离子电池的，那就是难以实现快充，至少在现阶段很难。此外，固态锂离子制造工艺要更为复杂，技术要求更高，制造成本更是高居不下，这些因素也是制约固态动力电池发展的最大阻力。

至于固态动力电池能不能如愿在2024年量产，还有待时间的检验，但是可以肯定的是，行业对固态动力电池的发展前景相当有信心。目前，在固态动力电池领域，丰田、Sakti3、松下、三星、宁德时代等知名企业已经布局了固态动力电池产业。

乐观地预计，固态动力电池应该能在几年之内实现小规模量产，初期的产品除了满足部分消费市场需求，也会充当某种程度上的“试验品”，待技术进一步成熟稳定后，企业会加大量产规模，进一步开拓市场，市场规模的扩大又会进一步分摊产品的生产研发的成本，让企业有更充足的资金研发更好的产品，从而形成良性循环。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。