福特撼路者改装f150_福特撼路者改装f150多少钱

1.四驱系统特殊类型解析-「终极电动·四驱」

2.被我们忽视的车型，却是大多数国家的利器！

3.这才是最野性的烈马 福特Bronco家族解析

4.福特最新越野车（福特越野车30万左右）

福特翼虎座椅怎么调节

福特翼虎主驾可利用座椅左边的座椅调节功能键调节座椅，关键有座椅部位、腰托和靠背三种调节作用。除此之外，福特翼虎的后排座座椅可手动式利用侧面电源开关开展放倒。

福特翼虎前座椅调节（电动式座椅）

①前后左右挪动座椅部位电源开关，操纵座椅的移位与回拉。上抬/舒张压座垫调节电源开关，座椅则大会上抬或是降低；

②把靠背调节电源开关前后左右挪动，能够进行靠背歪斜方向的调节。

③按压腹部支撑点功能键，就可以调节腹部扛起的视角；

福特翼虎前座椅调节（手动式/半手动式座椅）

①在座椅左边能寻找靠背调节门拉手，拉起门拉手靠背会向前，利用腰部力量调节靠背至所需部位放宽电源开关就可以。

②高度调节电源开关：往上提到/往下按住座椅高度调节门拉手，能够冉冉升起/减少座垫多少；

③前后左右部位调节：带动座椅下边的拉弓（全自动座椅促进座椅部位调节按键），便可调节座椅部位。

④腰托调节：把腹部支撑点旋纽往前转动，可调节腰托的高度，把旋纽向后转动则减少腹部支撑点性。

福特翼虎后座椅放倒方式

1、开启行里箱盖。

2、后排座座椅放倒门拉手在后排座座垫最边的地区。

3、放倒结束。

福特汽车别的车系后座椅放倒方式一

1、把前座座椅往前挪动。

2、收拢后排座座椅护栏和护栏上的杯托。

3、后排座正中间座椅的安全带插扣应收拢。

4、带动坐落于后排座座椅肩膀的座椅放倒开关座椅便会全自动伸缩。

福特汽车别的车系后座椅放倒方式二（电动式放倒）

1、开启行里箱盖。

2、开启后能发觉座椅放倒按键在侧边，按住相对应功能键就能对后座椅开展伸缩。

福特越野车有哪几款

做为大家都知道的美系品牌汽车，福特有几种越野车呢？今日咱们就来分析一下福特的越野车车系，值得一提的是，很多人时常将大城市SUV与越野车搞混，一部分SUV配用了四驱系统，仅具有一定的越野性能，没有办法应对高韧性的越野道路。

1、专业型越野车：福特撼路者

市场价：26.55-35.7七万

因为撼路者是福特亚太地区设计方案核心设计开发，尽管有大家族传统式设计风格，但是在诸多福特车系中，撼路者的外观设计算得上较为半兽人的。

车内饰秉持了传统式越野车的设计方案，但是这一价位的越野车，用材并不会很随便，总体车内饰维持较高的实用价值和简约。配备并并不是撼路者的关键，因此从乘驾感受上说，撼路者实际上 并没有有效的挑选。

不容置疑，驱动力和越野是撼路者的优点。有着主梁的非承载式车身的撼路者越野工作能力十分优异，驱动力带来了2.0T车用汽油涡轮增压器汽车发动机，至大功率为245大马力，最高值扭力为360N·m， 传动系统 配对6速手自一体变速器。此外还带来了2.2T柴油机涡轮增压器汽车发动机，至大功率为160大马力，最高值扭力为385N·m，传动系统配对6速手动变速器。大家根据一段来更为直接掌握撼路者的越野性能吧。

2、专业型越野车：皮卡F150

市场价：46.68-57.2八万

可能很多人都掌握福特皮卡系列产品，也是最受大家喜爱的皮卡车越野车之一，而最受欢迎的当然是基础级其他F150。F150的外表造型设计无需多详细介绍，“强悍”两字充足描述它了，很多灰黑色挡雨板和包围着促使F150具有健身运动气场。

车内饰一样选用同样设计理念，出众的边角友谊平行线条突显硬汉子气场，许多人觉得那样的价钱是否会看起来太质朴了，但是车内饰的用材和质量告知大家，F150是非常值得的。

F150配用了3.5TV6双涡轮汽车发动机，至大功率为422大马力，最高值扭距做到了678N·m，驱动力非常令人震惊，但是想一想也是，要推动那样一辆佼佼者，没有充足的驱动力是不太可能的，传动装置配对10速手自一体变速器。

最终一起来看看F150强劲的越野性能，选用刚度主梁的非承载式汽车底盘，尽管低速档行车时传送到车箱内的抖动感挺强的，但是绵软的坐椅非常好的相抵了这一点。全新升级TOD全时四驱系统软件依然十分强劲，而且给予了6种丰富多彩的性能模式，再再加上FOX减振系统软件及其托森前分动箱，F150的越野性能基本上不能苛刻。最终大家利用短来赏析一下皮卡F150的越野性能吧。 福特翼虎座椅怎么调节 福特越野车有哪几款 @2019

四驱系统特殊类型解析-「终极电动·四驱」

作为迄今为止唯一在珠峰举行过上市发布的汽车品牌，此次2020款福特撼路者选择在海拔接近4000米的西藏墨竹上市，其实并没有让人感到太过意外，似乎这才是其“不惧挑战、坚韧向前”品牌精神的最佳诠释。

就在今年5月，福特撼路者还以中国登山队指定用车的身份，越过了海拔5198米的吾拉山口，途经了108个珠峰大弯路，再次抵达了海拔5200米的珠峰大本营，为国家登山队员们成功登顶珠峰，完成“2020珠峰高程测量”任务，提供了值得信赖的车辆保障。

其实如果你是一个越野爱好者，对于撼路者一定不会陌生。尽管直到2015年，福特才把第三代Everest，也就是撼路者引入到国内，不过凭借着强悍、可靠的越野性能表现，很多人都把它看做是普拉多的最强对手。

随着一直以来在自身产品力方面的不断强化，撼路者也成为了目前福特在华唯一一款硬派越野SUV。而此次2020款福特撼路者的正式上市，同样可以说是对福特“Tough”精神的延续和再进化。

新车共推出9款车型，售价区间为27.58-37.48万元。虽然只是一次中期改款，不过在保持原有优点基础上，2020款福特撼路者还是给消费者带来了不少新的变化和升级。其中最大的亮点莫过于全新的Sport运动版车型，以及搭载了2.3T+10AT的动力系统。

与此同时，为了让更多的越野爱好者加入撼路者大家庭，2020款福特撼路者还推出了包括终身保养及发动机终身质保、24期0利率、老车主介绍购车享3次免费保养在内的三重政策。

新增Sport运动风格套件

撼路者与福特Ranger皮卡出自同一非承载式平台，拥有4892/1862/1837mm的长宽高，整个车身造型看上去高大威猛，非常符合国人对于一台硬派越野SUV的审美。

不仅如此，2850mm的轴距相较帕杰罗·劲畅、普拉多、哈弗H9等竞品车型都有着不错的优势，也为车内带来了更好的空间表现。

另外，为了满足更多年轻消费者的喜好，2020款福特撼路者还在普通版的基础上新增了Sport运动版车型，加入了全新的SVP套件，包括黑色蜂窝状格栅前脸，全车高光泽黑处理以及内饰面板专属蓝黑色缝线等，进一步凸出了新车的野性气质。

换装2.3T+10AT动力总成

除了造型设计上动了不少心思，此次2020款福特撼路者动力系统的升级同样是非常重要的一点。全系换装了2.3L?EcoBoost?GTDi发动机，在技术和性能上都得到了Mustang的真传，最大功率为202kW，峰值扭矩达到455N·m，这样的输出数据已经超越同级3.5L自然吸气竞品发动机。

传动系统方面，与猛禽F150同款的10AT变速箱不仅令这台“硬汉”的驾控品质更加细腻，更让2020款撼路者成为福特在华唯一一款10AT全性能硬派SUV。而在二者的配合下，新车的百公里加速时间也仅需8.05秒。不要忘了，这前提可是一台车长?5米，重量超过2.3吨的大家伙。

“软硬兼施”的越野性能

在最关键的越野性能方面，撼路者有着29.5°的接近角和25°的离去角，最小离地间隙227mm，最高涉水深度能够达到800mm。这些都确保了无论在怎么复杂的路况下，用户都不会为车辆本身的通过性而担心。

当然，有了强悍的硬件，在软件上撼路者也搭载了TMS路况实时管理系统，支持公路、雪地&泥地&草地、沙地和山地岩石四种驾驶模式，通过对四个车轮扭矩输出的智能管理，确保车辆顺利通过复杂地形。

必须要说的还有博格华纳TOD全时四驱系统，不仅带有电控牙嵌式后桥差速锁，可实现手动锁止功能，尤其是低速四驱模式下，扭矩最大可扩大2.48倍，带来超1000N·m的瞬间扭矩爆发，大大增加了车辆的低速爬坡和脱困能力。

谁说“硬汉”就不能“持家”

或许上述几点已经对越野爱好者有了足够的吸引力，但硬派越野SUV毕竟还只是一个小众领域，如果一台车在舒适、家用及配置上不能令消费者满意的话，也很难真正在当下的汽车市场中站稳脚跟。

为此，2020款福特撼路者配备了全新升级版的车载系统，支持手机互联、智能语音控制、导航、查询天气/机票信息以及控制空调等功能。

同时，为了更好地兼顾日常公路驾驶和家用需求，新车还配有车道保持、自适应巡航、电子助力转向、感应电动尾门、自动泊车、座椅加热以及CN95级空调滤芯等科技和人性化功能，让用户体验有了显著提升。

写在最后：

显然，硬派SUV的“底子”加上更多的智能科技配置，都让2020款福特撼路者的受众群体变得更为广泛。值得一提的是，此次上市发布会现场，江铃福特业界首创的“撼路者之家”驿站也正式挂牌成立。

这是一个面向撼路者和越野车主建立的全新服务模式，涵盖了维修保养、救援、住宿、餐饮、旅游向导、医药物资等进藏自驾必备的基础服务，让每位车主再无后顾之忧。而作为第一家布局西藏服务网络的汽车主机厂，江铃福特此举在重新树立了西藏地区后期服务标准的同时，更成为了2020款撼路者的又一“加分项”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

被我们忽视的车型，却是大多数国家的利器！

问题：

哪种类型的四驱系统最强？

也许横置适时四驱首先就要被淘汰，这种基于前置前驱平台，从变速箱取力带动传动轴运转，通过多片式离合器限滑差速器实现前驱和四驱切换的系统是最弱的。对于轿车而言无法体验单后驱的驾驶乐趣，只有在前轮打滑后才能介入四驱，这对于操控极限的提升其实很有限。

对于城市SUV而言也不够理想，因为缺少分动箱的扭矩容量，单纯依靠压紧湿式多片离合器分动——时间过长会出现离合器过热，无法稳定分动而脱困的问题。所以诸如在领克03＋、奔驰A级、哈弗F7、探界者开拓者、昂科威昂科旗等车，实际体验只是比两驱车高一些而已。

高端四驱

「纵置系统·适时全时」四驱平台大多也不够理想，虽然纵置变速箱会集成分动箱，对于轿车可以均衡前后车重而提升操控极限，但后驱和四驱的切换还是不能主动实现的；这就是全时四驱燃油动力轿车更受欢迎的原因，只是这种车的可选项太少了。

而硬派SUV的选项倒是有很多，比如哈弗H9、福特撼路者、大通D90Pro（柴油）等；可是这些车的分动箱有2.48倍的扭矩放大挡，低速四驱模式1000N·m左右的峰值扭矩，对于限滑差速器的离合器是个考验。长时间越野仍旧会出现过热的问题，高温会降低离合器摩擦片的摩擦系数，结果还是无法稳定分动而进行越野。

「纵置四驱·特殊分动箱」的四驱是最佳选项，参考F150猛禽使用的“电机机械锁止型·限滑差速器”，这种机器可以实现正常分动以保证铺装路面使用四驱（分时四驱无法在公路使用），在越野时锁止差速器又能回到分时四驱状态，至此可以做到兼顾越野和公路驾驶的理想操控，然而对于轿车而言还是没有很大的提升。

奔驰G500为分动箱集成了普通差速器，这是保证公路驾驶的基础；同时为差速器加装了中差锁，锁止后也可以回到分时四驱的理想越野状态，但这也是针对越野车的设定。

对于轿车而言只能实现全时四驱，虽然也是很不错的设计，只是如果能够兼顾后驱和四驱两种驱动模式，对于轿车而言是不是更有吸引力呢？——电动四驱是可以做到的，而且对于越野车型的提升也有很大的价值。

电动四驱

思考一个问题：

为什么燃油汽车实现四驱，需要通过复杂的分动箱、传动轴、限滑差速器等各种结构？

原因其实很简单，因为这种汽车只有一台内燃式发动机，这种机器前置驱动前轮、后置当然只能驱动后轮；想要同时、分时或适时驱动前后轮，只能通过分动器加上两根传动轴，那么能不能前后各自安装一台发动机进行驱动，通过电控系统匹配两台机器以达到理想的四驱呢？

理论上是可以实现的，只是内燃机与传统变速箱的体积太大，而且非常的笨重；如果一台车装两套内燃机驱动系统，车辆要就是非常的大，要就是小尺寸但没有了后备箱。重点是这种机器的热效率都很低，两台机器同时驱动的油耗会非常的高，所以没有哪个主机厂会打造这种乘用车型，但是电动汽车做得到。

电机的尺寸很小且质量也比较小，匹配的变速箱不是笨重的多挡机型，绝大多数都是单速减速器；两大总成加在一起也足够轻和小，所以在后悬架位置稍微有些空间就能加装一套；这就可以实现前后桥同时或各自驱动，以达到后驱或全时四驱的切换。（单电机驱动和双电机驱动的区别）

取消了复杂的分动结构可以有效降低故障率，也不用担心越野时托底损坏变速箱和传动轴；但是运行状态仍旧与猛禽或G500的全时四驱相同，没有分动箱当然不用差速器和差速锁，而两台电机本身是不会“打滑”的，这就是电动四驱对于越野车的提升，稳定性之高是绝无仅有的。

动力是高性能轿车与越野车的刚需，尤其是低转速扭矩爆发力很重要，因为足够大则加速快，越野时也能够以车轮低转速输出大扭矩，以防止车轮高转导致打滑陷车。

不论汽油还是柴油发动机，即使用电涡轮加废气涡轮增压系统，起步瞬间也是难以爆发最大扭矩的；但是电动机起步第一转就能爆发最大扭矩，因其能量转化依靠的是动力电池输入的电磁场，只要瞬间输出的电流最大则扭矩必然最大。所以电机驱动的车辆往往都是高性能车。

能耗是电动与插电式混动汽车的共同优势，因电机的机械结构非常简单，转子是直直的一根且不与定子存在物理接触；运行中不依靠热能和空气，也就是说将电脑转化为机械能的过程、损耗是极其低的。

内燃机的损耗普遍超过60%，而电动机可以做到个位数的损耗；所以用电机驱动会非常节能，插电混动汽车能够实现等效油耗?~?的下降就是最佳印证。所以轿车可以参考比亚迪的汉DM，纯电驱动是后轮，混动模式是全时四驱。

硬派越野车型目前还缺少纯电和插电混动选型，唐DM这台车用电四驱加后桥差速锁，不考虑伤车的越野极限是非常高的；只是这台车还在用承载式车身，高强度越野是容易造成塑性变形的。所以很多汽车爱好者都认为这套系统缺少一台“有大梁的车”，如果「明」会上市的话，也许这台车会是大型硬派SUV。

目前规划硬盘电四驱越野车的品牌还有通用GMC-悍马，纯电版本何时会上市暂时不能确定；其次则只有一些冷门的小品牌有这种尝试，然而技术水平又是参差不齐，所以目前还是缺少优秀电四驱越野车。

不过预计2021年会先出现一批插电混动电四驱皮卡，或者是前桥内燃机驱动、后桥电机驱动的双擎皮卡；这些车会是替代越野车的最佳选项，尤其是在同年就会给600余个地级和以下等级城市的皮卡解除限行之后，拭目以待吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这才是最野性的烈马 福特Bronco家族解析

侯社长讲座No.3

上次社长讲了特斯拉皮卡，?这次社长来分析一下，皮卡市场在美国、和在其他国家不一样的角色。

1.主流美国皮卡?—?全尺寸美国皮卡

在国内，我们经常会在路上看到有些人开着美国皮卡，比如福特F150一类。

美国全尺寸皮卡非常大，在国内你会觉得格格不入，鹤立鸡群。对开的人来说，也是一样的，尤其在市区中很难腾挪。但到了美国，情况就完全不一样了。?一方面，美国的道路非常宽阔，即便是在纽约，开一台全尺寸皮卡，也不会让人觉得非常大。

另一方面，美国人对皮卡的定位，是一种生活方式的基础工具。这个生活方式就是—上流传统美国人的生活方式：拖东西。你在美国会发现，皮卡的斗里往往没什么东西，但拖着东西的皮卡却非常多。比如水上运动—拖皮筏艇，摩托艇，小船，大船。

比如越野运动—拖越野摩托车，4轮摩托车等。

甚至拖个汽车去玩—比如拖个爆改的Jeep牧马人，或者一些下场的赛车等。

我见过皮卡拖最大的东西，可能就是房车了。在这种场景下，皮卡更多是被当做一个拖头。?而当房车被拖到营地安顿下来之后，皮卡又成了一个方便进城游玩的代步车。

另一方面，除了作为生活方式的皮卡外，还有一些皮卡是真正的生产资料。比如销量第一名的F150皮卡，到了美国你就会发现，其实是被用作各种工具车的基础，比如铲雪车，修路灯的，等等。

很多人都会改装皮卡，但在美国，最常见的改装方式就是—加个盖子。这样做的目的主要是防盗，防止一些放在货斗里的东西被人拿走。所以对于货斗里能放多少东西，美国人其实不太在意，能从超市运走一周的食物就可以了。

所以，皮卡对于美国人来说，确实是非常重要的产品。一方面美国的方式很多时候是基于“户外”的，玩的是自然风光，自然环境。而另一方面，美国的基础运转也需要皮卡作为“生产资料”参与到基础建设的维护中。这么看来，皮卡可以算是美国的国车了。

泰国也是一个皮卡之国，车迷们非常熟悉的皮卡—丰田海拉克斯，就是在泰国生产的。

泰国的一个主要特点是，这是个农业国家。皮卡主要用来拉一些农作物，纺织物之类的。同时考虑到泰国并没有美国类似的使用场景，所以这些皮卡大多强调工具属性，不爱坏、皮实耐用是这些车的核心卖点。

但这些卖点也同时符合一些游击队作为战斗载具，所以大量的皮卡被偷到中东，成为武器运载平台使用，也是颇为了。在泰国，与海拉克斯形成主要竞争关系的，就是福特的Ranger了。

3.中国的皮卡

其实福特的Ranger在国内也能买到—本质上这就是撼路者的皮卡版本。近些年，中国也逐渐出现了一些中高端皮卡，比如五十铃的MUX，郑州日产的纳瓦拉，以及福特的Ranger。

但这些皮卡依然不是主流车型，中国的主流皮卡，还是中兴、长城的这些低端皮卡。核心原因在于，中国消费者并不是没钱，而是一方面皮卡不是一个乘用车，另一方面，作为皮卡的主力购车客户—种地的农民，他们的收入现在在中国还比较偏低，不能支持这类车型的发展。

有趣的是，有一家初创企业向下延伸，开发了一种低速电动皮卡—皮卡。据说在农村销量非常好，低廉的价格，遮风挡雨，而且还能运载一些农作物，非常适合当前中国相对小规模的家庭农业。

我们从最大的美国皮卡，一路过度到最小的电动皮卡，最终其实会发现，皮卡的尺寸，其实和土地面积，和农业的规模也非常相关。未来中国会不会有更多的中高端皮卡市场机会呢？一切都取决于未来中国的农业将如何变化。?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

福特最新越野车（福特越野车30万左右）

BRONCO，布朗科——一种北美野马，美国人曾经用它来命名过飞机，也用它来命名过汽车，只不过中国消费者对于这个名字并不那么熟悉。

福特汽车在美国东部时间7月13日晚发布了全新Bronco，这是一台硬派SUV，让消费者在Jeep牧马人之外有了新的选择。实际上福特Bronco已经有五代车型，从1966年到1996年三十年之间一直活跃在北美市场。全新一代Bronco在定位上与以往的Bronco还是有所区别的，一方面是当下的消费者需求发生了非常彻底的变化，另一方面汽车技术的进步也不可同日而语。

一硬到底的全新Bronco

或许在硬派SUV序列中，第一印象能想到的是丰田陆巡、日产途乐，其次会想到奔驰G、路虎卫士、Jeep牧马人，对于福特而言并不活跃在这个圈子，要想到越野性能顶多能联想到福特F-150，至于越野SUV实在要找或许撼路者这样的大梁底盘也能算其中之一。

Bronco的到来显然能改变这一局面，无论是该车在刚刚有消息之时还是到正式发布，几乎都会将Bronco与牧马人联系到一起，确实它的最直接竞争对手也正是Jeep牧马人。

牧马人传承多年在设计上几乎没有太大变化，福特的Bronco同样有五十多年的历史传承，全新一代Bronco也几乎是复刻了第一代Bronco。Bronco的设计师此前曾表示Bronco几乎不用镀铬装饰。作为一台硬派SUV，黑色的塑料包围或许更能表达这份粗犷。在黑色中网里是与第一代Bronco相似的圆灯造型，大大的BRONCO车标也是它身份的象征，内置了绞盘的保险杠、宽大的轮拱以及超大尺寸的轮胎，都是这台车与众不同之处。

外观看起来足够复古，内饰却更加简单且具有现代感，一块12英寸的超大触控屏集合了福特最新的交互系统，支持Apple?Carplay以及Android?Auto，还包括内置的地图和轨迹跟踪系统等。当然在配置上也是非常丰富的，包括越野巡航控制系统、360°影像、转向等。在中控台前端还有一个支架，可以方便用户放置手机或者Gopro、GPS设备等，上面还配置了12V电源接口。

福特把它像F150猛禽一样设计了诸多的配件可进行扩展。无论是双门版还是四门版，车门和车顶都可以进行拆卸，如果你拆掉车门车顶进行使用时，并不用担心车内进水，Bronco使用船用级橡胶地板，并提供主动和被动排水塞，即便车内变得很泥泞，也可以用水直接冲洗。此外福特提供了很多种不同的选装包，无论是车轮、绞盘、车内配置等都有不同的选择。

既然是一台硬派SUV，底盘实力自然不能轻视。Bronco用的是整体桥式后悬架，实际上无论是前悬架还是后悬架，它都来自于著名的供应商DANA德纳，牧马人的底盘也出自他们家，Bronco所使用的正是德纳著名的AdvanTEK系列车桥，搭配有电子锁止差速器，并具备平衡杆断开功能。

福特为Bronco提供了两套不同能力的四驱系统，包括基础版和高级版，带有一个两速电控分动箱。当然福特还提供更高阶的选装，称之为Trail?Toolbox越野套装，它能提供低速越野定速巡航、越野转向系统、越野单踏板控制系统等。另外，Bronco离地间隙最大可以达到294mm，最大纵向通过角29度，离去角37.2度，最大涉水深度可达850mm.

动力部分，Bronco配备有2.3T四缸发动机，最大功率201kw，最大扭矩420Nm，匹配7速手动变速箱，可选10速自动变速箱。如果觉得动力不够，还可以选择2.7T?V6发动机，最大功率231kw，最大扭矩542Nm，仅配备10速自动变速箱。

高低搭配的Bronco?Sport

与Bronco一并发布的还有一台Bronco?Sport，名字虽然沿用Bronco的名义，但其实这两款车有着巨大的差异。Bronco?Sport是满足城市SUV的初级越野要求，并不是一台硬派SUV。

首先在技术平台上，Bronco?Sport出自于福特Escape（锐际）相同的平台，这意味着它实际上是一台前后独立悬挂的城市SUV。此外Bronco?Sport目前仅提供五门车款，当然也不会有可拆卸车门车顶的选项。

既然同属Bronco序列之下，在设计上Bronco?Sport保持了一定的硬朗风格，黑色的中网配备了一个椭圆的大灯结构，内部也使用了圆形的LED灯组，保险杠向外突出，整个车头比较厚实方正。侧面比较有看点的地方是C柱和D柱的设计，它使得车顶变得很方正，保证了车内的空间，同时C柱设计得比较宽大，看起来有一些粗犷的氛围。尾部立体感很强，尾灯设计简单，整个尾部看起来甚至有些像福特探险者。

内饰的设计与Bronco的简单风格完全不同，实际上Bronco?Sport的内饰看起来更像是Escape锐际的风格，只不过为了衬托这种越野定位，Bronco?Sport将空调出风口、中控台变得更粗犷，内饰氛围因此也受到了改变。在功能上，中控屏标配的是8英寸悬浮结构，方向盘与锐际是基本一致的。

由于平台与Escape一致，动力部分的选择也是与Escape是相同的，包括一台1.5T三缸增压发动机和一台2.0T四缸增压发动机，最大功率分别为135kw和183kw，最大扭矩分别为257Nm和372Nm，变速器全部为8速自动变速器。

当然，福特也为Bronco?Sport配备了四驱系统，不过这套四驱系统自然是没有Bronco那么强悍的，它实际上使用的是多片离合式四驱结构，目前大多数城市SUV也都是这样的四驱配置。同样Bronco?Sport也具备不同的驾驶模式，通过旋钮可以进行Normal、Eco、Sport、Slide、Sand不同模式的切换，以适应不同的地形。

非常美式的Bronco历史

回顾以前的六代Bronco，会发现它是一个特别“美式”的SUV，从技术平台、产品定位、车身尺寸等方面，都能很好的体现这种?“美式”气质。

第一代Bronco算是全新研发的底盘系统，而且第一代也是唯一的紧凑级SUV，后续的几代Bronco底盘共享自福特F-150皮卡车型，而且级别上也到了全尺寸SUV级别。

第一代Bronco从1965年开始生产直到17年，前五代Bronco全部都是双门结构。在当时看来Bronco的尺寸都不算大，第一代轴距为2337mm，车长只有3848mm；后续几代车型的轴距都没超过2.7米，车身长度也都不足4.6米。当然全部都是双门版车款，这一尺寸也并不算小，毕竟最新发布的Bronco双门版轴距只有2550mm，车长4440mm，四门版本轴距为2949mm，车长超过了4.8米。

在全新一代Bronco的发布中，福特也有意在传递复刻第一代Bronco的信息，实际上除了第一代看起来足够个性之外，后续从第二代开始Bronco就变得非常美式做派。第二代Bronco是从17年生产到19年，短短三年就迎来了第三代，第三代则是从19年到1986年，第四代是1986年到1991年，第五代从1991年到1996年。随后Bronco进入了停产状态。

第二代到第四代Bronco看起来完全是美国大尺寸SUV的风格，高高的车身、大大的轮胎、方正的车头、大面积的镀铬中网、方正的头灯。这跟我们经常在美剧中看到的大块头SUV非常相似，比如雪佛兰Tanoe、凯迪拉克凯雷德等等。

1996年之后，双门SUV定位的Bronco走下了舞台，据福特自己对外宣称，Bronco的退出是为了给后续的产品腾出空间，后续福特相继带来了Expedition和Explorer。当然，腾出空间的首先原因是双门版的Bronco已经不再受到欢迎，美国本土用户需要更大空间的产品，所以福特才需要精力来制造Expedition和Explorer，而这些车型所面对的竞争对手正是雪佛兰Tahoe、GMC?Yukon等等，它们都是更大更豪迈的美式SUV代表。

转眼二十多年之后，福特再次启用Bronco之名，在当下的环境下Bronco也被赋予了新的使命。硬派SUV或许依然不会是很大众的产品，但此前Bronco所让路的大型美式SUV也并没有以往那么吃香了。这么多年的福特在SUV领域其实缺乏标签产品，在轿车领域他们有福克斯，在皮卡领域有F-150，在SUV领域或许Bronco会是一个很好的标签。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

福特最新越野车

福特公司全新一代福特F-150猛禽越野性能还是非常不错的，不但首次运用了历代最长行程的全新五连杆螺旋弹簧后悬架系统，同时配备全新一代FOX?3.1LiveValve?减震器与百路驰KO2全地形越野轮胎等明星级配置。还搭载了EcoBoost?V6双涡轮增压高功率发动机，最大功率达到311千瓦，峰值扭矩达到684牛·米，动力性能达历代之最，这样出色的性能让其无论戈壁荒漠还是险滩雪地，都无惧挑战。至于预定方面，可在“福特皮卡野奢营”微信小程序进行订购，非常简单快捷。

福特越野车30万左右

对于预算在40万以内，想要买一款中大型SUV的朋友来说，福特探险者一定是同级别中一个绕不开的选项。自2019年引入国产以来，福特探险者凭借更亲民的售价以及更强的产品力打动了无数的家庭。

近日，中期改款的全新福特探险者正式上市，新车共推出4款车型，指导售价为30.98万元-37.98万元。据了解，新车上市后的一天后，官方数据显示累计订单就突破了5000台，全新福特探险者的受欢迎程度由此可见一斑。为了帮助大家更好的了解和选购这款新车，小编特地带来了这次探店实拍。

外观方面，作为福特硬核豪华旗舰SUV——全新福特探险者以豪华陆上游艇造型为设计灵感，为新车营造出了硬朗强大的气场。在全新设计理念的加持下，中期改款的全新探险者对前脸也进行了调整，大尺寸前进气格栅搭配点阵式+横幅式的镀铬中网设计，两侧大灯组与前格栅相融合成为一体式，同时一个贯穿的镀铬装饰条将两侧大灯组相连接，拓宽了车头的横向视觉感受。

车辆侧部，全新探险者相较老款车型的变化不大，其保留了悬浮式车顶和粗壮的俯冲式腰线设计，同样彰显了一定的力量感。

车身尾部经过重新设计，尾灯与镀铬饰条融为一体，并且细节处还经过熏黑处理，与现款相比延长了横向尺寸，配合贯穿式的镀铬装饰条，将尾部的横向视觉宽度也进行了提升。此外，新车后包围用了双层设计，配合银色的后护板以及双边共两出的排气布局，展现出了一定的运动气息。

作为一款中大型SUV，全新福特探险者长宽高分别为5063mm/2004mm/1778mm，轴距更是达到了3025mm，不仅对比同级别车型有一定的优势，同时也为新车带来了近6平米的座舱空间，完全可以满足家庭多成员出行的乘坐需求，并且提供6/7座布局两种选择。二三排座椅均支持一键放倒，可拓展最大2487升的储物容积，让全家的自驾出行更加自由随心。

坐进车内，除了宽敞舒适的大空间之外，在内饰质感的营造上，大量皮革包覆的内饰，展现出了相当不俗的豪华氛围，空调区域用镀铬饰条加以装饰，平底方向盘、BO音响，旋钮式的电子换挡机构、三排全电控座椅等配置拉升了内饰的档次感。此外，新车还配备了12.3英寸液晶仪表+27英寸大连屏，两款屏幕组成超过1米长度的巨幅屏幕，视觉效果相当出众，提升了车型内部的科技氛围。

在智能体验方面，全新福特探险者内置SYNC+2.0智行信息系统，可以通过语音助手来控制/实现多项功能，比如听歌、导航等，并且它还能控制空调温度、座椅、氛围灯以及智能家居等等，重点是AI系统可以识别多达70余种模糊语义，识别度高达98%，正在做到了让你在车内“只需动口无需动手”。

智能驾驶方面，新车全系标配L2级福特Co-Pilot360?智行驾驶系统，可实现18项高级驾驶功能，福特首发量产的车路协同系统，在已落地应用的城市可实现红绿灯信号推送、绿波车速、绿灯起步提醒、闯红灯预警、交通信息播报、电子路牌等协同功能，能够让用户的出行更高效。

动力方面，全新福特探险者搭载了第四代2.3TEcoBoost?发动机，最大功率276马力，峰值扭矩425N·m，匹配全新10速手自一体变速器，百公里加速时间为7.6秒。同时，基于CD6平台打造的全新探险者，纵置后驱布局可以实现50:50前后轴静态配重比，配合智能可分离式四驱系统，能够大大提升驾驶的舒适性与通过性。

写在最后：

随着二胎、三胎家庭的逐渐增多，6座/7座布局的中大型SUV逐渐热销，面对众多潜在的用户消费需求，此次中期改款的全新福特探险者可以看的出来是有备而来，在外观、动力、豪华配置、以及智能科技方面都相较老款车型都有了较大的提升，结合其不到40万的售价，这样的产品力对比同级也有较大的质价比优势，因此，对于预算40万以内，想要购买一款中大型SUV的朋友来说，全新福特探险者值得考虑。

另外，据小编了解，伴随着新车的上市，官方还推出了多重购车礼遇，包括出行犒赏礼、购车犒赏礼以及关怀犒赏礼等，截止至2022年10月31日，活动可享置换至高12000元补贴以及终身免费保养、36期0利率金融方案、6年免费车机流量、3年/10万公里整车质保、终身免费事故救援、原厂高级舒适头枕套装、探险者专属定制露营装备等。

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福特越野车所有车型

锐界、翼虎、撼路者、翼搏和探险者是现在市场上依然在售的五款福特越野车。它们的价格分布在8万至64万，涵盖了SUV市场的低、中、高端市场，继承了福特汽车动力性能好、稳定性强、安全系数高的有点，而且百公里耗油较低。

1、选择一款排量在2.2升左右的SUV，相对来说不但省油，而且动力也能满足穿梭城乡的需要；

2、选择具备运动越野性能的专用SUV底盘；

3、选择深胎纹的越野型宽胎；

4、四驱车行驶时轮胎抓地比两驱车牢靠，行驶更加稳定，二驱车更加省油，看自己需求做选择。

福特中大型suv车型大全

福特中大型SUV只有一款，为福特探险者。关于福特探险者的相关介绍如下：外观:福特探险者的外观用了家族的经典设计。前脸由大尺寸进气格栅和全系标配LED大灯组成，罩顶有英文logo。车身侧面线条流畅，黑色车顶，黑色铝合金轮毂。车尾下方，用双边双出的排气布局。座椅外观:福特探险者标配真皮和仿真皮座椅，前后排座椅支持电动调节座椅。并且中高配车型都支持前排座椅加热、通风、记忆、第二排座椅加热等功能。四驱运动版和四驱白金版还支持前排座椅功能。同时，福特探险者还支持后排座椅电动倾斜的功能。

福特60万左右的越野车

这个价位其实越野车的选择不算太多，一个呢，就是保值率很高的丰田普拉多

这是一款没有身份标签的越野车，身价百万的人可以开，身价千万的也可以开，甚至身价日上亿的人也能开。

不过2018款国产的普拉多，有点加价减配的嫌疑，如果可以的话，还是考虑平行进口的吧。

另一个就是车友会众多的Jeep牧马人，普拉多换代的同时，牧马人也完成了换代，新款牧马人更加时尚潮流，尤其是车灯更加富有未来科技感

当然，如果不喜欢新款的2.0T发动机，还可以选择2017款的3.6LV6发动机，要越野，没个V6的心脏，总觉得差点意思

还有一款就是日产途乐，这个价位少有的全尺寸越野车，也是丰田兰德酷路泽的强有力的竞争对手。

建议都考虑中低配车型，毕竟后期可能会牵涉到改装

当然，最终选哪款，只有去试驾之后才知道

希望对你有帮助

其实这个问题还是比较明朗的，我相信题主心里也有一些谱，60万以下的越野车无非就那么几款，竟然是越野车，那么就要配备四驱系统，还要用非承载式车身，下面我推荐机款：

1、丰田普拉多，俗称的“霸道”新款普拉多售价为46.48-63.68万，全系搭载3.5L发动机搭配6AT变速箱，并配有多地形驾驶、多地形选择功能监视系统、动力调节悬挂系统。普拉多一直都被国人所追捧，在保有量和保值率上自不用多说，相信心里都有数。

2、Jeep牧马人，最纯正的越野车

牧马人的售价42.99-77.99万，但是新款马上上市，新款搭载2.0T、3.6L两款发动机，不着急买车可以等一等，说是最强悍的2.0T发动机。牧马人一直都是越野车的代表，配有最专业的机械式四驱系统，不必多说。

3、三菱帕杰罗，超选四驱，性能爆表

帕杰罗的售价为36.98-42.98万，性价比超高，搭载超选四驱系统，关注过越野车的一定听过也关注过这个四驱系统，全系3.0L发动机，配5AT手自一体变速箱，绝对的越野神器，关键是性价比超高。

4、日产途乐

售价为55.80-89.80万，搭载两款发动机分别为4.0L、5.6L发动机，配有日产首创的智能全模式四驱系统，提多种模式供选择，同时，搭载日产先进的VK56VD5.6L发动机由日产VVEL和DIG等技术的帮助，并配有一款全新的7挡自动变速器，在各个方面都超过了LandCruiser2011款。百公里加速只要6.6秒，越野能力大幅提升，高速更加省油。

其实还有一些其它的越野车，像撼路者、吉姆尼，但是还是要看自己的喜好，既然题主说看好途乐，那就别犹豫了。

霸道2.7丐版42万托森中差，全时四驱。铁轮17寸。

陆巡4.0丐版63万托森中差全时四驱。铁轮17寸。

途乐4.0丐版44万。多片离合式中差。加后差速锁，全时四驱。18寸铝合金轮毂。

果断选途乐，全尺寸，性价比最高。丐版的霸道和陆巡，想改的不含酸少说三五万。途乐大概一万出头2万左右，就能改的差不多。而且途乐有多款帅炸的外观套件可供选择。

《60万落地越野车》

60万落地，这个价位的越野车一共有三款。丰田普拉多、日产途乐、JEEP大切诺基。今天只介绍普拉多和途乐。

中大型普拉多

60万的预算能买到，3.5L自动TX-L后挂备胎型，搭载3.5L自然吸气发动机，配备6挡手自一体变速箱，最大扭矩365牛米，最大功率达280马力。

优点

外观霸气、空间大、越野性能好、驾驶视线好、保值率高、百公里平均油耗比途乐低2.5升

缺点

座椅设计偏硬、内饰有些廉价，毕竟是60万落地的车。

能买辆低配，领英版的日产途乐，搭载4.0L自然吸气发动机，配备7挡手自一体变速箱，最大扭矩394牛米，最大功率可达279马力。

优点

视野开阔、底盘扎实、越野性能好、空间大、乘坐舒适度比普拉多好。

缺点

百公里平均油耗17升、60万的车是塑料方向盘、车身大，停车不方便。

60万左右的越野车推荐：

普拉多

级别：中大型SUV

指导价：44.38-61.58万

奔驰GLC

级别：中型SUV

指导价：39.48-57.60万

宝马X3

级别：中型SUV

指导价：39.98-58.58万

途昂

级别：中大型SUV

指导价：30.89-51.89万

牧马人

级别：中型SUV

指导价：42.99-54.99万

奥迪Q5

级别：中型SUV

指导价：39.64-51.92万

发现神行

级别：中型SUV

指导价：35.58-51.38万

揽胜极光

级别：中型SUV

指导价：38.58-55.38万

大切诺基

级别：中大型SUV

指导价：52.99-71.49万

宝马X4

级别：中型SUV

指导价：46.68-59.98万

探险者

级别：中大型SUV

指导价：42.28-60.68万

我是车无定论，欢迎加关注一起聊车！

既然说的是越野车，而不是一般意义上的SUV，那么肯定是在乎越野能力的。一般一说到越野车，首先想到的就是丰田陆巡、霸道、牧马人等硬派越野车。如果在60万左右预算的话，似乎陆巡非常合适。但丰田陆巡车型有点太老了，而且硬派越野车日常使用的话，无论是舒适性还是经济型都较差。实际上这个价位还有一款越野能力非常出色的豪华品牌车型，它就是路虎发现！

说道路虎发现，其越野能力估计没什么人会质疑，实际上路虎品牌安身立命的法宝也就是其出色的越野性能。只不过后来发展成为豪华品牌，其越野性能在宣传中就被逐渐弱化。但是路虎目前揽胜和发现两个车系还是能清晰的看出，发现车系就是为了继承路虎在越野性能上的优良传统。

而新一代的路虎发现，在整体设计上已经摆脱了上一代硬派越野车的设计风格，变得更加温顺、柔和。但是这丝毫不影响这款车型的越野能力。不过更偏向于揽胜的设计，使得这款越野性能出色的车型，在兼顾城市使用的时候更为称职。起码其内饰的豪华感、舒适性等相比较上同级别的其他车型，丝毫不落下风。

目前入门版本的路虎发现2.0TSE车型，官方指导价是68.80万元，但是市场终端优惠在10万以上，基本上裸车价能谈到57万左右，那么全款落地的价格在64万左右，性价比还是非常高的。

关键看你想要追求什么，追求品牌的话，个人推荐路虎星脉，2019款250PS，20T，250马力，8挡手自一体变速箱，外观不必多说，号称路虎科技感最强，双触摸屏，豪华感十足，十九寸大脚，前后LED灯，虽然是入门级，但是各方面都还不错。

要是追求性能的话，当然首选丰田普拉多，2018款3.5L自动VX，3.5L排量，280马力，前置四驱，动力和越野性能不必多说，内饰及配置方面可能没有太多豪华感，本来鱼和熊掌不可兼得，普拉多在越野界的名声自然是响当当，可谓是一款较纯正的越野车。

越野车顾名思义为越野而生，拥有梯形钢梁非承载式车身，分时四驱系统，大排量自吸发动机，整体桥式悬挂，除了体型较大以外，对于恶劣复杂路况的通过性较高，车身承载冲击力、扭曲性的刚性较强。下面推荐几款硬派越野车：

丰田普拉多4000中东版

新款普拉多长宽高分别为4840*1855*1845mm，轴距为2790mm，其中车身长度比现款多了60mm，但轴距并没有变化，前脸保留了老款的直瀑式进气格栅，车身线条更显霸气。上扬的车大灯，车身圆润饱满，充分照顾了中大型越野车应有的范儿。

动力搭载的是4.0升V6发动机，最大功率可达183/5600，配有6速手自一体变速器。非承载式车身、分时四驱、全地形轮胎、中后两把差速锁以及数据优秀的接近角和离去角，丰田霸道4000拥有一台专业越野车所必备的全部硬性指标。

日产途乐Y62

2018款途乐长宽高分别为5165*1995*1955mm，轴距为3075mm，超5米的车身在车内空间上，比老款有了提升。前脸基本保留了老款造型，车身爆满圆润，线条将车身衬托的粗壮有力，车尾让许多人吐槽连连，实话实说，新款途乐的车位造型突兀不够饱满协调。

搭载一台279马力4.0升自然吸气发动机，的动力完全能够轻松应对，起步相当轻盈，整个加速持续、有力。最大输出功率205千瓦，最大扭矩394牛米。值提途乐放弃传统非独立悬架转而用轮独立悬架显然日产希望通过这种方式提升途乐公路操控性舒适性使它成为名全能选手

丰田FJ酷路泽

FJ酷路泽的外观实话讲，非常复古又不失时尚，比许多越野车更具有高辨识度与个性血统。内饰方面就确实有些老旧了，与现在的新车完全比不了。其实换套时尚些的内饰销量也会好很多。

动力方面搭载一台4.0LV6自然吸气发动机，最大功率200kW，峰值扭矩380Nm，配备5速自动变速箱，四驱系统用分时四驱。配备牙嵌式差速锁的后差速器，牙嵌式差速锁可以有效的锁止打滑的车轮，将其动力分配给同一个驱动桥仍有附着力的车轮，以帮助车辆摆脱困境，FJ酷路泽的越野能力不可小视。

落地60万的越野车。

意味着落车大概要在50-55万左右。

这个价位可选性还是比较多的。

皮实耐用，多面手——选普拉多。

万越野，要情怀——选牧马人。

想要舒适，偶尔跑烂路——选Q5、GLC等一众豪华品牌的顶配或者高配车型都可以了。

想要别具一格——选捷豹、路虎

光看价格没什么太好的推荐。主要看你什么用途。

根据你的价格，推荐这几款。最适合的是悍马，但是新车价格有点高，可以考虑买台二手。第二个是福特猛禽F150。这款车在国外属于农牧场用，也就相当于我们的拖拉机。越野性能毋庸置疑。第三个是牧马人。越野能力适中，外形也算可以。如果三选一，我会选择福特。附加两张F150的供参考。