2019宝马3系试驾_宝马32019试驾

1.运动与豪华兼得，绕不开的宝马3系优惠能有多少？

2.新宝马3系确实不再纯粹，但并不妨碍它依旧是同级的标杆

3.宝马3系325li36万落地算贵吗

4.宝马3系和奥迪A6L怎么选 哪个更值得入手

5.奔驰C系、宝马3系、奥迪A4L，哪款车最保值？

大家好，最近有人问了我一个问题，一个朋友28岁的年纪，纠结于买宝马3系还是奥迪A6。买宝马3系还是A6，真的跟年龄关系很大吗？难道不是应该根据你的预算、个人喜好、用车需求来判断吗？只有3系预算的人和有A6预算的人，通常不会在这两款车之间纠结。

现在是2019年底，宝马3系刚刚完成换代不久，新一代产品代号G20/G28。3系定位是运动风格的B级车，标轴版尺寸4719/1827/1459mm，轴距2851mm，长轴版尺寸4829/1827/1463mm，轴距2961mm，轴距这个单项指标达到了C级车的水平。

这一代3系刚上市时的车型只有325这一个动力版本，搭载2.0T B48低功率版发动机，最大功率184马力，最大扭矩300牛米。虽然名字叫325，其实动力是和上一代的320一个水平。如今，3系的车型产品线已经完善——320和330车型于11月上市。320搭载2.0T超低功率发动机，最大功率156马力，最大扭矩250牛米，它取代的是之前1.5T三缸机的318。单看参数，320比丰田的2.0L自然吸气还要低，被很多网友戏称“涡轮减压”（其实我觉得实际动力仍然强于凯美瑞2.0L）。330搭载2.0T高功率发动机，最大功率258马力，最大扭矩400Nm，是唯一和同尾标老款车型相比动力没有缩水的。

论静态乘坐感受，新3系比老款有了很大提升，尤其是解决了上一代车型最大的短板——内饰廉价，配置也小有增加（比如标配倒车影像、自动泊车、电子手刹+自动驻车、全液晶仪表、随动LED大灯、后视镜电动折叠等等），大大增加了路人消费者的好感度。

论后排空间，3系长轴版依旧是同级别翘楚，并且坐垫也在标轴版的基础上进行了加长（上一代车就是如此）。不过美中不足的是后排座椅靠背还是偏陡直，不够舒展，没能充分利用好超大的腿部空间。

动态方面我没有试驾不敢妄评，虽然3系一直主打操控，但如果真的如38号评测的那样，机械素质、操控性相比老款全面退步，8AT中低速频繁顿挫，那么我作为半个F35老3系车主还是略感失望的。G28的外观内饰配上F35的驾驶品质，应该就是台完美的3系了。

目前，全新3系在北京优惠只有8-10个点，在我看来还不够给力，至少要15个点以上才值得考虑。这些细分车型之中，我个人其实更看好指导价38万元的330i M耀夜版，比上一代330i的门槛低了好几万，动力和配置都应有尽有。只要优惠达到2017年的水平，就可以让更多追求驾驶乐趣的人买到完全体动力版本的3系。

奥迪A6L定位为C级车，车身尺寸5038/1886/1475mm，轴距3024mm，比3系大了一圈，级别的差距在气场上还是能体现出来的。

根据我的试驾45TFSI前驱版的体验，它的特点和3系正好相反：作为一台商务取向的行政级轿车，A6L机械素质不错，行驶品质、隔音滤震性、转向手感等相当出色，内饰的科技感和功能易用性也不错，但座椅舒适性反倒不怎么样，坐垫短、靠背陡、材质硬，臀点过低膝点过高，无论如何也不能说是一套舒服的座椅。

现款A6L提供三款动力，40TFSI为2.0T低功率发动机，最大功率190马力，标配前驱；45TFSI为2.0T高功率发动机，最大功率224马力，可选前驱和四驱；55TFSI为3.0T V6发动机，最大功率340马力，标配四驱。

这一代A6L只比3系早上市几个月，但已经有了相当幅度的折扣，北京目前的优惠可以达到20个点，不同的店有8800-15800不等的强制装饰。落地不到40万就能拿下45TFSI前驱版，就连3.0T的55TFSI落地也不到50万，绝对是目前这个级别最超值的车型。

综上，如果非要在3系和A6之间选一台车，只要你预算充足，又非要当下立即买车的话，A6L尽管绝对价格更高，但仍然比3系更有性价比。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

运动与豪华兼得，绕不开的宝马3系优惠能有多少？

太平洋汽车网前悬架用了宝马独特的双铰接弹簧减震支柱式前悬架，它与麦弗逊式悬架系统的不同之处在于其下部是通过两根控制臂来对车轮进行定位的，其中前、后控制臂以及转向节都为铝合金材质。

在车头部位使用了一大块钢质的发动机下护板对发动机油底壳、转向机等部件进行更好的保护。

前悬架用了宝马独特的双铰接弹簧减震支柱式前悬架，它与麦弗逊式悬架系统的不同之处在于其下部是通过两根控制臂来对车轮进行定位的，其中前、后控制臂以及转向节都为铝合金材质。在车头部位使用了一大块钢质的发动机下护板对发动机油底壳、转向机等部件进行更好的保护。

除了外倾控制臂需要承受弯曲力矩外，后悬架系统中的其余四根连杆都只承受轴向的拉力和压力，由于受力相对简单，所以这些连杆的重量可以做得更轻，而且其与副车架以及转向节的连接点可以用弹性更小的元件，这将有助于提升车轮的导向和定位精准度。

2017款宝马3系的思路是非常清晰的，用一些新的东西（外观套件，配置）去提升并不新平台的竞争力，当然站在驾驶的角度，该平台的底子还是非常深厚的，毕竟吴佩也曾经说过，每一个热爱驾驶的人终究都绕不过一台3系。

在主流的豪华品牌中型车中要说最受年轻人青睐的当属宝马3系，除了一贯出色的运动操控性能，这一代宝马3系在豪华感跟舒适性上也在向大哥5系靠拢。改款后的宝马3系在外观上新增M运动外观套件的选择，内饰配置也进行了一个全面的升级。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

新宝马3系确实不再纯粹，但并不妨碍它依旧是同级的标杆

在德系BBA三强中，奔驰以豪华出名，奥迪以科技著称，宝马则是贯彻了自身的运动基因，凭借着富有驾驶乐趣特点而受到广大年轻消费者的喜爱，而在宝马家族中，?3系无疑又是最富盛名的车型之一，这款车以前置后驱的布局方式带来比较富有操控乐趣的驾驶体验，一直以来都是30万级别兼顾运动与豪华绕不开的车型之一。

而这一代的宝马3系于2019年6月份上市，承载了大多数喜爱操控、运动消费者对它的期待，但正所谓希望越大失望也越大，全新宝马3系上市以后并未达到消费者的预期，相比上代车型而言操控方面不仅没有得到提升，反而还略有下降，一时间在网络上对这款车的评价褒贬不一。这些小智今天暂且不谈，小智只关心消费者最感兴趣的事情，那就是优惠，毕竟再大的不足在优惠面前也显得“一文不值”。于是小智最近就来到了上海地区的宝诚宝马4S店，实地探访了这款车的优惠详情。

目前在售的宝马3系为2021款，通过和4S店销售交谈后得知，这款车目前的现金优惠可达3.5元，优惠之后最低配车型的售价在25.89万元左右，此外该车还可享受最高3000积分的置换补贴（积分可做维修、保养使用）。方面，3系提供1年3个点，2年6个点，3年9个点三种不同的方案。店里有白色的现车，购车的话，需要缴纳6万元的定金，如果购买的是店里有现车的车型，1个星期左右即可提车，但是没有现车的话则需要订车，提车周期为1个月。

为什么这一代的3系会在网上引起口诛笔伐？小智不由得有些好奇，于是便想通过店里的展车静态体验一下看能否得出答案。首先来说外观，这一代的3系从整体的轮廓来说无疑是比较符合小智口味的，由于全新3系有多种外观风格，所以小智就以店里的320Li?M运动套装为例。换代之后的宝马3系使用了更大尺寸的双肾式进气格栅，内部以黑色涂装进行点缀，搭配银色镀铬饰条的装饰，使得前脸看起来十分犀利，而标配的“天使眼”LED大灯，则将宝马家族的基因很好地传承下来。

宝马经典的短前悬和短车尾在全新宝马3系身上得到了继承，而相比于上一代车型，新车将车长和轴距进一步增加，这样做会不会导致运动性能的丧失我们暂且不谈，但至少从视觉观感上来看还是比较不错的。

来到尾部，最吸引人目光的莫过于全新造型的“高尔夫球杆”样式的尾灯，搭配上方熏黑式灯腔，运动氛围营造得不错，此外下方的双边双出镀铬排气也是上一代车型所没有的。

进入车内，这一代的宝马3系虽然在科技与豪华的营造上不及奥迪和奔驰，但是总体来说相比上一代车型有了较大进步，不至于被拉开较大差距。12.3英寸全液晶仪表和10.25英寸悬浮式中控屏已在宝马旗下多款车型身上运用，但却并不显得过时，触及之处使用的基本都是软塑材质，而亮黑色钢琴烤漆和银色镀铬饰板对于内饰科技感的提升也有一定的帮助。

乘坐体验方面，全新3系最大的改变就是车身和轴距加长了，因此进入后排之后，腿部的空间表现还是十分值得肯定的，加之用横向纹理的仿皮座椅，乘坐起来具有一定包裹性的同时还很舒适。

动力部分，这一代的3系均搭载2.0T涡轮增压发动机，但分为低、中、高三种不同调校，分别对应320、325和330，其中320车型的最大功率115kW，峰值扭矩为250N·m；325车型的最大功率135kW，峰值扭矩为300N·m；330车型的最大功率190kW，峰值扭矩为400N·m；均匹配8速手自一体变速箱。

推荐车型的话，小智首推的就是店里展示的320Li?M运动套装，这款车虽然会在动力上满足不了运动的需求，但胜在空间有保障，乘坐起来比较舒适，适合预算有限的消费者；而想要追求一定驾驶乐趣的话可以选择325i?M运动曜夜套装，运动曜夜套装的加持可以在视觉体验上感受运动气息，而2.0T中功率发动机也可以满足一定的动力需求，这样面子里子都有了。其他的车型也可以根据自己的实际情况来选择，小智在这里就不一一赘述。

不得不说，这一代的3系在外观颜值、内饰科技豪华以及舒适性的表现还是不错的，而实际开起来的表现究竟如何小智目前还没有试驾过所以无法作出评价，但小智想说的是目前大部分车企都在向舒适性妥协，3系这样的改变也无可厚非，毕竟随着市场的改变而作出调整才是生存的根本，如果3系能够有着足够的优惠，那么还是逃脱不了“真香定律”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马3系325li36万落地算贵吗

在目前主流汽车品牌中，如果问哪个品牌是最具有驾驶乐趣的，相信很多人都会选择宝马，而其中最负盛名的自然又是有着45年历史的3系。

也许是大家对它的期望太高，所以去年6月份，代号G20的全新一代?宝马3系正式在国内上市之后，网上对于新3系的口诛笔伐可以说是达到了新高度。而主要槽点就是在驾控方面：新宝马3系不但没有提升，甚至还比上一代F30有所下降。这对于向来以操控为宣传卖点的宝马而言，当然是不可接受的。

那么，这一代3系真就如网友所言那么不堪吗，这让身为bimmer的我很是好奇。只不过由于种种原因，我直到今天才有机会试试它。那么本次对宝马3系的试驾将以主观感受为主，来看看新3系是否还能让我满意。

先说外观，虽说外观是仁者见仁智者见智的事情，但是毫无疑问，这一代宝马3系的肯定算得上是好看的，至少和上一代车型相比，从亮相开始基本没有存在太多的争议。更大的尺寸，更有精气神儿的面貌，更加精致的设计感，绝大多数人都是乐于接受的。

全新3系有多种外观风格，我所试驾的这款325Li运动耀夜版车型，有着面积更大，黑色涂装的全格栅，整体风格更具攻击力。传承又不失创新的前大灯，全系标配全LED光源，另外还可选装宝马那套带有蓝色镶边的智能激光大灯，照射距离更远，亮度更高，功能也更丰富。

全新3系的长、宽和轴距都有了一定幅度的提升，但宝马经典的短前悬和短车尾的车身比例依旧得到了延续。而且为了操控和驾驶，工程师在细节上做了很多优化，比如前/后轮距分别增加了43mm/21mm，车身重量减轻了55公斤，车身刚性提升了50%。所以，理论上宝马新3系的操控感不应该被网友喷着那样，这个我们等下再说。

另外，宝马车型C柱上经典的霍氏弯角在新3系上也有些变化，那就是曾经圆滑的弧度被如今的折角所代替。这样的设计我觉得也还不错，经典再创新嘛，我们还是要用发展的眼光来看待这个问题。

车尾没有特别复杂的设计，我最喜欢就是这个新设计的L尾灯，不仅有熏黑效果，同时还更立体，全LED光源点亮之后很好看。另外，新3系全系标配的双边共两出的排气布局应该让上一代3系的车主很羡慕。

接下来我们上车去看看。一直以来不仅仅是3系，整个宝马家族车型的内饰是被各种吐槽：没有奥迪的科技感，没有奔驰的豪华感等等。那么对于新3系而言，新的设计语言虽说并没有完全摆脱之前的窘境，但是好赖差距没有那么大了，科技感上来了，豪华感也上来了。

车内的做工用料都是上乘水平，不同风格的车型在饰件等细节处还做出了区分，比如我们试驾的这台运动版车型就使用了金属质感的面板，而豪华版车型则是木纹饰板。

虽然我还是更喜欢上一代车型带有物理圆环的设计，但是全液晶仪表盘则是如今的主流，而且新的仪表盘功能也是更全面了，可以直接投射导航地图。

中控大屏内置有最新的iDrive?7.0多媒体系统，除了有无线CarPlay、在线导航等常规功能之外，还增加了全新BMW智能个人助理功能，也就是我们在国产车上常见的语音助手，可以通过语音来调节空调、多媒体或者设置导航，或者了解车辆状况以及车辆功能等。虽然整体上确实没有咱们国产车更加智能，功能也没那么丰富，但是对于一台车而言是足够了。

其他细节配置方面，全车配备1个USB电源，三个Type-C接口以及一个前排无线充电板；HUD抬头显示依然存在，而且功能更加强大；此外还有哈曼卡顿的音响，前排座椅加热等等。iDRIVE旋钮和按键依然还在，不仅看上去更精致，使用起来的手感也还是那么的棒。另外，空调还有独立的显示屏，控制区域也是以传统实体按键为主。

最后，新3系全面搭配了电子手刹上，关于这一点很多人都表达了不满，说3系没有灵魂，再也不能拉拉手刹就漂移了。但是我觉得这部分人多数应该都不会是宝马的客户，毕竟一般车主谁会没事拉手刹去祸祸自己车呢。

后排也有独立空调和座椅加热，配置倒是挺高的，所以从这里也可以看出，宝马3系确实在改变，对后排乘客显然更加重视和在意了。最后再说一句，新3系的座椅可是真舒服，把包裹感和舒适性之间做到了比较好的平衡，既把坐垫填充物做得较软来照顾日常驾驶时的舒适性。另外后排座椅同样宽大舒适，坐垫的长度也有足够的支撑，软软的航空头枕垫，让人靠上去就忍不住睡觉。

至于空间方面，新3系的空间更大，但是储物空间以及后备厢和上一代3系基本差别不大。

说完了看上去怎么样，接下来就是新3系到底开上去又如何？?

坐在驾驶位上，新3系给我的第一感觉就是这很像一台5系，这和它的尺寸加大有着很大的关系。从上一代F系列就用的电子助力方向盘确实更轻盈，好处是尤其在城市中开起来会更舒服；而坏处是它的路感不够清晰，转向也没有那么的精准。但话又说回来，绝大多数车主买3系也肯定也不是追究绝对的驾控，所以这样的设定是没问题的。另外还有一点就是我试驾的这款车型所配备的M方向盘变得更粗壮，一开始还有点不舒服，不过开过几天之后倒也慢慢适应了，不得不说的是，这个plus版本的M方向盘手感同样是一如既往的好。

刹车和油门很像我目前拥有的一台日系车，怎么说呢，就是刹车的前段几乎没有任何反应，然后再踩一点点就开始有一定的力度，如果继续往下踩，车子就会突然刹停。所以特别是我们刹车的后半段，在车辆马上要停止的时候，记得松一下刹车，否则车辆会停的比较突然。而它的油门，前半段会比较的窜，稍微用力踩一点，车子就会冲出去。所以尤其是在起步阶段，如果你车里有比较重要的人员时，一定要像黄金右脚版的精准控制油门，那么这时候平稳加速的新3系的，也会有着很好的豪华感和行驶质感。

全新的宝马3系还是沿用了上一代的B48系列2.0T发动机，我们试驾的这台325Li它的最大功率还是184匹马力，最大扭矩提升了30牛米，达到了300牛米。那么可能很多人会觉得宝马这一次没什么诚意，毕竟是换代产品，动力却没几乎没什么提升。其实提升并不是没有，只是主要放在了燃油经济性方面，比如这款发动机用了整体式缸盖，调整了喷油压力，重新匹配变速箱等。尤其是变速箱依旧是那么的聪明合拍，升挡积极，多数情况下车子的转速都保持在1500-2000转之内。在我试驾的这几天里，行驶路程包括高速、城市高架、超级拥堵的市区等，表显油耗在百公里8L左右，这对于一台中级豪华车来说，可以说是相当优秀了。

新3系依然有三种驾驶模式，经济舒适和运动。顾名思义经济模式就是会比较省油，但是在我实际体验中省油效果没并不明显，反而驾驶体验并不友好。然后是运动模式，方向盘会变得更沉，油门响应更灵敏，变速箱换挡也会更加积极。但是在市区开，高转速一方面比较费油，另一方面走走停停的慢速路段顿挫也会很明显，也不舒服，所以这两个模式并不推荐作为日常驾驶模式来使用。那么平时最适合用的还是舒适模式，就像名字一样，很舒适。

这一代宝马三系它的悬挂确实是变得更软的，并且是那种软中带韧的感觉，当车辆开过沟沟坎坎的时候呢，悬挂的回弹会比较干脆，同时过滤的也非常干净，城市中过减速带的实际体验也比上一代柔和多了。所以确实是舒服，比上一代舒服。

感受很舒服，还有另一个原因就是静音性的提高。宝马这一次在新3系上可以说很下本了，包括最新的协同热升舱的技术，车辆A柱上填充了很多发泡材料，前挡风玻璃加入了静音材料等等，正事这种种的叠加造就了车辆NVH的巨大提升，这点必须点个赞。

新3系还增加了很多安全配置，比如说车道偏离预警系统，当你的车辆偏离现在车道时，方向盘一方面会通过振动来提醒你，另一方面还会把你拉回来；另外试驾这款车还有智能巡航系统，也就是我们常说的L2级自动驾驶，可以实现跟车自适应巡航，一定幅度的转向等，但前提是你的手要保持放在方向盘上，否则会有灯光闪烁来提醒你。此外还有一个碰撞预警系统，使用感受而言还是挺灵敏的，至少感觉比我的反应要快，是个好东西。

接下来是网上普遍提到的两个问题，先说低速的顿挫。理论上埃孚的变速箱与发动机的匹配在宝马这里可以说是极其的成熟，但在我几天的试驾中，低速状态下的顿挫还是有点明显的。尤其是城市拥堵路段跟车的过程中，稍微踩一下油门或者突然完全松掉油门时，车子都会有一种明显的拉拽感，给人的感觉很不舒服。虽说这样的顿挫并不是每一次都有，但是出现的几率还是挺频繁的，让我也是很困惑。不知道日后宝马能不能通过升级变速箱等措施，来修复这一现象。

另外一个就是防倾杆的缺失。关于这一点，我倒没有反应那么强烈。我相信绝大多数车主用车环境应该和我这几天的试驾差别不大，高速高架和市区，基本上很难感受到防倾杆缺失带来的极限不足。虽然事实上，没有防倾杆确实会导致车辆的弯道极限没有那么高，但是车身强度的提升，还是能够应付得了我们日常生活中遇到的几乎所有极限情况。另外一点就是，没有防倾杆也不完全是坏事，它也有一些好处，那就是舒适性的提升，尤其是单个后轮轧过一些坑洼的地方的时候，轮胎的跳动或者回弹会更干脆。这也与新3系的舒适性定位是完全相符的。

所以，我们不能盲目的秉持“没有就是简配”这样极端的观点。

到了总结的时候，先回答我最先的问题，如果有这个预算，我会不会选择新3系？答案是会。

他不是没有缺点，网上对他的评判也不是凭空捏造。但事实是，外观内饰的全面升级让新3系变得更舒适，变得更高级。它不再是一台直男最爱的单纯的驾驶机器，它的适用人群更加广泛。它的功能也不再单一，它变得更加实用。

时代在改变，消费市场在改变，宝马3系也不能一成不变，而新3系正是宝马适应潮流的产物。也许3系变得不再那么纯粹，但并不妨碍他依然是这个级别标杆车型之一。我们所有对他的不满意，或许都只是因为我们对他期望太高。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马3系和奥迪A6L怎么选 哪个更值得入手

买车的时候，我纠结了很久。以前真的很喜欢奔驰c级，但是到了30岁以后，觉得这款车越来越有女人味了，看内饰也有点腻了，渐渐就不喜欢了。奥迪A4L觉得短，基本没多想。最后决定买车的时候，主要是在宝马3系和奥迪A6L之间徘徊。一季度疫情严重

宝马3系325li36万落地算贵吗

买车的时候，我纠结了很久。以前真的很喜欢奔驰c级，但是到了30岁以后，觉得这款车越来越有女人味了，看内饰也有点腻了，渐渐就不喜欢了。奥迪A4L觉得短，基本没多想。最后决定买车的时候，主要是在宝马3系和奥迪A6L之间徘徊。一季度疫情严重，主要是通过电话咨询价格。宝马325长轴运动之夜和低价奥迪A6L的落地价在39万左右。

最后，经过长时间的考虑和比较，我也在网上咨询了各种意见。我还是觉得想从宝马3系开始。年轻的时候没有买宝马3系。我老的时候，没有机会。现在，我们将努力购买宝马3系，未来我们将尝试直接更换奥迪A8L。之后，中国疫情基本得到控制。我参加了4s试驾，谈了谈价格。我比较喜欢车本身，但是价格不是很坚挺。最后，全落地价达到37.8万的时候，我就不能说了。我还是觉得有点贵。

半个月后，我又要了价格，价格还是没有松动。这时，身边很多朋友建议我去网上买车。许多人在那里买车。质量没有问题。毕竟汽车是不能的，但是价格其实便宜很多。所以我去简单看了一下。店面不小，装修也挺豪华，但是卖的车品牌不止一个，就像大杂烩一样。

宝马325Li M运动套装折扣价319318元，9900元装修强制。 车辆购置税 29134元，保险费用11000元，全款落地总价369352元。最后我们谈了3000元，全款实际落地总价366352元。可选礼物主要是四项基础保养、行车记录仪、贴膜、全车脚垫。

看到很多35万以上的人登陆互联网，很羡慕。但是36.6万元已经是我所知道的周围最低价了。我不知道这个价格是否合适。我对宝马系列没有太大的兴趣，因为我曾经开过一段时间的老款，感觉内饰太旧了， 方向盘 很重。不过新三系的造型真的很惊艳，尤其是这款亮眼的版，很有运动感。内饰也更科技，做工也更好。

全新宝马3系在隔音方面取得了显著进步。我以为这辆车有主动降噪功能。当我上车关上门的时候，感觉自己和这个世界隔绝了。方向盘的手感非常细腻，转向手感也没有老款重。我觉得大多数人应该更喜欢这种感觉，而且很容易驾驶。配备了哈曼扬声器，隔音性能极佳，音色和音质都非常好，简直是宫廷级的享受。

我们来谈谈这辆车的缺点。我觉得新宝马3系最大的问题就是挫折。首先，正常驾驶时，低档位有顿挫，仔细体验后相当明显。感觉训练中还是有些问题，乘坐舒适性甚至不如奥迪A4L的双离合变速箱。然后停车起步的时候出现了倒退，自动保持的体验相对较差。打开后，无论是停车还是启动，都会感觉到别扭，而且有一个机械锁闭和释放的过程，影响开车时的心情。

宝马3系GT性价比和后续保养贵吗 宝马3系GT怎么样？后续维护费用贵吗？值得开始吗？

宝马3系GT怎么样，落地大概需要多少钱，后续保养贵吗？与奥迪A4L，奔驰C系，雷克萨斯ES比哪个好点，3系GT值得入手吗？

宝马3系gt的定位正是跨界风格的掀背车。目前这款车在国内的官方指导价是36.98万元到46.98万元，还有5万元左右的优惠幅度。由于地区差异，以及是全款还是，折扣会有所不同。所以价格和落地只能经销商自己理解，别人说的只能作为参考。

此外，由于新3系已经发布了换代产品，国产版即将上市。作为3系的衍生车型，遗憾的是宝马明确表示3系gt不会被其取代，也就是说目前的3系gt很可能是绝版车型，宝马不会再更新这个系列。毕竟这类产品的市场需求并不高。

至于后期的维护，与常规的3系没有太大区别。不过需要注意的是，这款车比较小。另外因为是进口车，如果涉及到维修的话会麻烦一点。至于奥迪a4l、奔驰c级、雷克萨斯es之间的定位，它们之间还是有一些区别的，所以直接比较并不客观。3系gt更加个性化，空之间的表现也不错。

总之，如果你喜欢的话，3系gt作为一款跨界风格的掀背车，其实在各方面都有着相对均衡的品质。底盘的行驶质感不错，后备箱容积大，两厢设计也很实用。至于缺点，空气干燥和 轮胎 噪音控制一般，车内储物空空间稍少，标准配置的舒适性配置稍低。

宝马3系325li36万落地算贵吗 @2019

奔驰C系、宝马3系、奥迪A4L，哪款车最保值？

我曾经购买过宝马3系和奥迪A6L，对比之后，我觉得宝马3系更值得入手。当初我选择这两款车主要考虑了品牌的知名度、车型的外观以及车辆的性能表现。

接下来我们来看看它们的区别：

1、宝马3系

动力：宝马3系具备强劲的动力，搭载的发动机表现出色，加速迅猛，给人一种驾驶的快感。

燃油经济性：宝马3系在燃油经济性方面也表现不错，相对于奥迪A6L来说更加省油，长途驾驶时能够节省燃料成本。

操纵稳定性：宝马3系的操控性能非常出色，底盘稳固，转向灵活准确，驾驶起来更加舒适自如。

制动性能：宝马3系的制动性能也非常可靠，刹车反应迅速，制动力平衡，给人一种安全感。

乘坐舒适性：宝马3系的座椅舒适度较高，用了人体工学设计，长时间乘坐也不会感到疲劳，提供了良好的乘坐体验。

通行能力：宝马3系在城市道路和高速公路上的通行能力都很强，加速迅猛，超车轻松，行驶稳定。

总结：综上所述，宝马3系在动力、燃油经济性、操纵稳定性、制动性能、乘坐舒适性和通行能力等方面表现出色，更值得入手。

2、奥迪A6L

动力：奥迪A6L的动力相对较强，发动机输出平稳，加速也比较顺畅。

燃油经济性：奥迪A6L的燃油经济性相对较低，油耗偏高，长途驾驶时需要考虑燃料成本。

操纵稳定性：奥迪A6L的操控性较为稳定，底盘调校较为舒适，但相比之下稍逊于宝马3系。

制动性能：奥迪A6L的制动性能可靠，刹车反应灵敏，制动力均衡。

乘坐舒适性：奥迪A6L的座椅舒适度较高，但相比宝马3系略有差距，长时间乘坐可能会感到些许不适。

通行能力：奥迪A6L在城市道路和高速公路上的通行能力较好，但加速性能稍逊于宝马3系。

总结：综上所述，奥迪A6L在动力、燃油经济性、操纵稳定性、制动性能、乘坐舒适性和通行能力等方面表现尚可，但相比之下不如宝马3系。

综合考虑宝马3系和奥迪A6L的各项性能指标和个人需求，我更倾向于选择宝马3系作为入手车型。宝马3系在动力、燃油经济性、操纵稳定性、制动性能、乘坐舒适性和通行能力等方面表现更出色，给予了我更好的驾驶体验。

谈到BBA，关注度比较高的车型为奔驰C级丶奥迪A4L以及宝马3系，这三款车型在国内的保有量和销量都非常高，原因很简单，对于预算比较充裕的消费者而言，基本上都能够承担得起。

随着宝马3系的换代和奥迪A4L的中期改款，如今的奔驰C级和宝马3系以及奥迪A4L，谁更值得购买？谁更适合你？综合能力谁更强？谁才是同级别当中的“王者”?以下我们针对这三款车型进行详细的分析。

奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L，综合能力谁“最强”?

我们首先来聊奔驰C级，从该车的静态方面来看，相比竞争对手宝马3系和奥迪A4L都有着一定的优势，尤其体现在外观造型和内饰布局，不得不说，这一代奔驰C级在外观和内饰的设计风上非常成功，从该车的外观造型来看，给人在视觉上显得年轻运动和精致动感。

内饰的豪华感和科技感也很强，不过在动力方面，奔驰C级提供1.5T和1.5T+48V以及2.0T三款发动机可选，走量车型为1.5T和1.5+48V，从纸面数据来看，1.5T+48V动力版本的车型，表现的的确还不错，但是从实际的驾驶体验来看，在动力输出方面，不会给人带来过多的惊喜。

而且匹配的9AT变速箱，在行驶过程当中，还有着一定的顿挫感，随着用车时间的增加和里程数的增加，内饰还会有异响，至于其它方面，奔驰C级表现的还算不错，总体来看，奔驰C级在同级别和同价位区间，表现的非常一般，

尤其体现在C 200和C260这两个动力版本的车型。

其次就是宝马3系，该车自从换代以来，的确在操控性不如老款，但并不代表宝马3系就没有一点操控性和驾驶乐趣，只是在行驶过程当中，要比老款更加舒适，运动感没有老款强而已，不过，换代后的3系，在内饰的布局进行了重新的设计，给人在视觉上营造出的豪华感，能够媲美奔驰C级。

在动态方面，如果选择宝马3系325i版本，在行驶过程当中，平顺性不是非常高，偶尔还会有顿挫感，而且在拥堵的市区驾驶，会出现车身窜动的现象，至于其它方面，表现的还是不错的，从整体来看，宝马3系325i版本的车型在行驶品质方面，相比奔驰C

260版本的车型要具有一定的优势。

最后就到了奥迪A4L，前段时间，改款后的奥迪A4L正式上市，从静态方面来看，新车针对外观和配置进行了升级，有效提升了在同级别当中的竞争力，从新车的外观造型来看，改款后的奥迪A4L延续了RS4的设计风格，给人在视觉上营造出了很强的战斗气息。

动力方面，奥迪A4L提供三种不同调校的2.0T涡轮发动机，传动系统为7DCT变速箱，该车的走量车型为40TFSI动力版本；动态方面，改款后的奥迪A4L相比老款有着比较大的区别，尤其体现在45TFSI动力版本车型，在运动感和操控性方面，相比现款在售的3系还要突出。

不过，对于奥迪A4L的走量版车型40TFSI，依然属于偏舒适性的调校，所以说，如今在售的奥迪A4L迎合了国内更多消费者的购车需求，如果是家庭用车为主，可以选择40TFSI动力版本的车型，如果对操控性和驾驶乐趣有需求，就选择45TFSI动力版本车型。

通过以上的描述，其实我们不难发现，奔驰C级和宝马3系以及奥迪A4L，各自的优势还是非常明显的，至于谁更值得购买，主要根据各自的用车需求来进行决定，至于综合能力谁最强，个人觉得奥迪A4L综合能力最强，该车不仅有着比较高的颜值。

而且根据不同动力版本的车型，在行驶品质上也有着比较大的区别，尤其体现在40TFSI和45TFSI动力版本，最关键的是，如今在售的奥迪A4L优惠力度还比较高，当然了，这仅仅是代表个人的观点，至于这三款车型谁更适合你，只有根据自身的购车需求和进行试驾才知道。

总结：

奔驰C级、宝马3系。奥迪A4L，谁才是同级别当中的“王者”?不管是奥迪A4L还是宝马3系以及奔驰C级，都有着各自的受众人群，但是，在这三款车型当中，个人认为奥迪A4L的综合能力最强，原因很简单，根据不同动力版本的车型，在行驶品质上有着比较大的区别，而且在优惠力度方面，奥迪A4L也比较高。