途锐混合动力车怎么样_大众途锐混合动力车

1.大众旗舰途锐推出性能版，混动全时四驱，拖车伴侣

2.大众途锐eHybrid正式上市，续航可达1000公里

3.运动感十足！全新大众途锐R官图解析！

4.大众进口途锐PHEV这车的产品力如何？

5.大众混动suv车型有哪些

6.GTE模式令人疯狂 大众 PHEV 家族试驾体验

随着当下汽车市场产品不断升级，消费者对于SUV车型品类的要求从单纯的“大”逐渐转变为“大而精”，其中“精”便是“精致”。同时，我们再来细分，将目光放到豪华SUV市场中，可以很明显的感受到这群高端消费者对于产品品质的要求进一步放大，同时他们对于品牌的要求进一步提高，传统的德系三强以及超豪华品牌的入门级SUV车型在该细分市场中颇受青睐。

当然，同为德国品牌的大众汽车也想凭借着旗舰SUV车型途锐获得更多豪华SUV市场的份额，但是?大众途锐能够凭借哪些优势来博得消费者目光呢？

所有市场不断发展之后都会成为买方市场，此时的卖方只有不断去揣摩买方心理，才能做到产品直击用户痛点。对于C级豪华SUV消费者而言，品质、品牌是他们看重的，其次就是价值感的体现。

途锐作为大众品牌的旗舰车型，基于MLB?Evo平台打造，而宾利添越、兰博基尼Urus等高端车型也都是基于此平台打造，所以大众途锐的品质毋庸置疑；品牌方面，大众途锐有别于合资品牌大众，其为进口大众，身份瞬间体现；最后，千万别以为高端消费者都是买买买不眨眼的主儿，其对于“花小钱办大事”这个道理铭记于心。

所以在同级别车型中，大众途锐能够让消费者花最少的钱，享受丰富的配置以及旗舰车型的身份，何乐而不为呢？而刚刚上市的途锐eHybrid，更是将这三方面完美平衡的一款豪华SUV。

虽然燃油版的途锐2.0TSI和3.0TSI车型已然可以满足消费者们的不同需求，但当你想在享受强劲动力的同时，又苛求超低油耗和混合动力的体验，此时，途锐eHybrid可谓一个很好的选择。途锐eHybrid的油耗仅为2.3L/100km，但在动力方面却以5.7秒的百公里加速，成为中国市场途锐家族中，有史以来最快的途锐。可谓将动力和燃油经济性做到了完美平衡，毕竟动力和油耗平衡向来是百余年来都难以调和的矛盾，所以此次大众途锐eHybrid做到的平衡是极具突破性的。

同时，能让大众途锐eHybrid做出5.7秒百公里加速，主要归功于其体内的一台第三代EA888系列2.0TSI发动机以及一台100kW的电机，两者相互配合，在内燃机提供稳定动力输出的同时，电机则能够在必要时提供峰值扭矩，并在减速时进行回收动能以进一步利用。最终凭借着270kW的最大功率以及700N·m的最大扭矩，使这台中大型SUV成为一头“猛兽”。

但值得一说的是，这台“猛兽”并没有偏科，在强大的动力加持下，配合托森式中央差速器的4MOTION?恒时四驱系统，使之能够穿梭于乡野之中，哪怕是泥泞烂路也能从容面对。而当享受完自驾出游的乐趣，回归平日的都市生活，途锐eHybrid所搭载的容量达18Kw/h的锂离子电池组，能够在纯电情况下行驶58公里。可谓是轻松满足了城市通勤的需求。同时，这套电池组也非常高效，当你回到家，可以使用7.2kW充电墙盒快充进行充电，仅需2.5小时即可将电充满，进一步提升了出行体验。

此外，用心于内，精雕于外，在大众途锐eHybrid身上还能够看到镶嵌于格栅、车尾门等处的混动专属标识，于细微处彰显其新能源车的身份。同时，拥有12种动态照明模式的智能矩阵式LED大灯，与LED日间行车灯、带动态转向灯的高级LED后尾灯前后呼应，配合全车身硬朗的线条，到哪儿都能够成为焦点。

当你进入车内，Vienna真皮包裹的整车座椅完美的贴合你的身体，18向电动调节加上通风/加热功能，你细品，当你劳累一天，回到车上，这便是你的避风港，它想要给你的很简单，就是舒适，这种简单粗暴且直接的给与，没有丝毫掩饰。并且更新之后的多功能带换挡拨片和加热功能的方向盘，既可以提供更加舒适便利的驾驶体验，又能够让你感受到手动降挡时凶猛的动力输出。

此外，由15英寸Discover?Premium信息系统、12英寸可自定义式全液晶仪表、HUD抬头显示组成的数字化驾驶舱，不仅实现三屏互动，更与大众车型全新的方向盘相辅相成，进一步提升了科技感，告别物理按键，享受简单却极具前卫的用车生活。

而在驾驶系统方面，途锐eHybrid在现有驾驶系统的基础上增加了Trel?Assist?全旅程驾驶系统，令用户的日常驾驶更加智能安全。全旅程驾驶系统功能集成了自适应巡航（ACC）、车道保持系统、道路交通标识识别系统等功能，通过点击多功能方向盘上的专属按键，系统自动激活所有的传感器，可以在0-225公里/小时的全速范围内，帮助驾驶员自动实现车辆的加速、制动以及转向等操作，一定时间内无需驾驶员主动干预。

当然，大众途锐eHybrid是途锐家族的代表，其领衔的途锐车系还有三位悍将。如果你喜欢纯机械带来的快感，那么2.0TSI锐尚版、3.0TSI锐尊版以及3.0TSI锐享版可以选择。其中，2.0TSI锐尚版的官方指导价为62.98万元，配合目前不错的终端优惠力度，其有效的降低了入手门槛。同时在配置方面，2.0TSI锐尚版可以说是入门即高配，品价比极高。而3.0TSI锐尊版以及3.0TSI锐享版车型凭借着V6发动机的加持，能够满足大多数消费者对于动力的需求。

在敏锐洞察了消费者需求之后，大众途锐的每一个细节都是在吸引消费者，直击痛点，这样的一款车怎能不成爆款？

虽然大众途锐具有爆款潜质，但是面对这4款车型，大家还是有疑问，买哪款车更适合自己呢？

其实对于这个问题，我们先从预算入手，如果你对于动力没有太多的要求，那么2.0TSI锐尚版就值得入手。虽然以62.98万的官方指导价来看，这款车是整个途锐车系中的入门款车型，但是该车型在配置方面却十分丰富，不仅搭载了很多超豪华车型都未标配的空气悬架，更有托森式差速器、全车10气囊、主动刹车/主动安全系统、倒车影像、定速巡航、自动泊车入位、感应式后备厢、真皮方向盘、带通风和加热功能的前排座椅、12.3英寸液晶仪表和15.3英寸中控大屏等实用性配置。

与此同时，无论是哪一款途锐车型，其在内饰设计上都秉承了旗舰车型细致且富有质感的做工，豪华感不言而喻，可谓是极具价值感的途锐之一。

当然，如果你对于动力有要求的话，那么3.0TSI车型是首要考虑对象，但是2.0TSI顶配车型与3.0TSI入门级车型之间有着将近10万元的差价，这让不少朋友感到头疼，如果你多花将近10万元购买3.0TSI锐享版，或价格更高的顶配锐尊版，可以多获得哪些东西呢？

除了令人感叹“真香”的V6发动机带来的强劲动力输出之外，便要说到其舒适性配置，例如方向盘加热/记忆、前排座椅、副驾驶座椅记忆功能、后排座椅加热、后排独立空调以及由14个扬声器组成的丹拿音响等，途锐3.0TSI都将其一一搭载。

更具吸引力的是，3.0TSI顶配不仅以曜黑元素点缀进气格栅、轮毂与外后视镜等，更拥有全轮转向系统、LED智能矩阵式大灯与夜视系统等前卫科技。3.0TSI车型中两个配置价格与差价是相匹配的，但与之相呼应的，是不同的购车需求。

最后对于大众途锐eHybrid，从实用性以及后期用车成本来看，无论是58公里纯电续航里程、2.3L/100km、超过1000公里的续航里程，还是百公里加速5.7s的全系最快加速表现，都让这款定位于大众PHEV家族的旗舰SUV车型实力尽显。与此同时，大众进口还将为购买途锐eHybrid的消费者提供包括至高5.5万元购置税等价补贴、至高2万元置换补贴、充电墙盒免费送装或3千元现金补贴等，可谓体现了满满诚意。所以，小智只想说，想体验混合动力且预算充足的话，买就对了。

大众途锐作为大众汽车旗下的旗舰SUV车型，从其价格区间以及定位来看，与传统德系三强之间高度重合，但是结合上文看来，大众途锐用最新的设计语言、最新的技术以及最合理的配置，都能让消费者眼前一亮。

最重要的是，大众途锐基于大众的MLB?Evo平台打造，熟悉这个平台的朋友肯定知道，MLB?Evo平台专门用来开发高端车型，例如宾利添越、兰博基尼Urus、保时捷卡宴以及奥迪Q8。而大众途锐作为基于该平台打造的车型之一，其品质毋庸置疑，并且你开着大众途锐，哪怕是与宾利添越车主在一起时，你都可以说一句“咱们是兄弟车型”。

此外，无论是合资大众还是进口大众，在国内市场已经深耕多年，积累下了深厚的品牌影响力，小智相信国内消费者没有人不认识大众汽车，同时高保值率也让其在二手车市场成为了“硬通货”，所以基于以上维度来看，进口大众途锐想必能够在这个橄榄形市场模型的最中央获得一席之地。

无论是大众途锐eHybrid还是2.0TSI或者3.0TSI车型，我们并不会看到其因为进口的身份而降低配置或者拉高售价，相比于同级别其他车型而言，我们还是能够看出大众途锐满满的诚意。所以，如果你现在手持60万-80万元的预算，除了传统的豪华品牌，不妨多关注一下大众途锐，说不定就有惊喜不期而遇。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众旗舰途锐推出性能版，混动全时四驱，拖车伴侣

SUV玩不了性能这句话，如果现在你还能说出口，相信会被喷成马蜂窝。随着时代的变化，如今SUV车型之中的性能版车型层出不穷，一辆比一辆狠。但是，大家第一时间都只会想到宝马X系列带M，奥迪Q系列带RS之类的车型，你们可能曾还记得，其实大众也有一辆SUV车型是带R的。

是的，这款车型便是?大众途锐R。

其实，大众在SUV车型上推出性能版本的车型并不是第一次，之前也推出过大众途锐R50，在当时，这款车型可是被称为SUV食物链顶端的车型，有着令人非常兴奋至极的性能，而到现在，大众途锐R便是其延续。

大众途锐相信大家都知道是和宾利添越，兰博基尼Urus同一平台打造的车型。因此，可以知道大众途锐骨子里本身就存在性能的基因，只是被"封印"罢了，而大众途锐R则是解开封印之后的样子。大众途锐R虽然是遵循的普通版的风格，但是也可以很明显地看出，这并不是一台普通版本的车型。

车身细节更多的黑色钢琴漆喷涂突出运动，轮圈样式似乎也更加追求轻量化，营造出了一个非常运动的氛围。作为大众SUV家族性能扛把子车型，其前大灯也是升级为了名为"IQ.Light"的全LED矩阵式大灯，显得更加具有科技感，也更加精致。而在车身方面，虽然没有太多改动和套件，但是也增加更加让人在视觉有兴奋感的蓝色金属漆配色。

此外，全新途锐R的前脸，车身侧面，车尾都进入了R的徽标，但是和其他带R徽标的车型不同，大众途锐R的R徽标是新的设计，显得更加抽象一些。

在内饰方面，全新途锐R同样也不含糊，但是相比倾向运动化的外观，内饰更加注重豪华和科技感。映入眼帘的便是具有数字虚拟驾驶舱功能的12英寸全液晶仪表和Discover?Premium信息系统的15英寸触控屏幕。当然，作为大众SUV的顶级性能车，其他配置方面也肯定不少，比如说780W?的丹拿音响系统、夜视、自适应巡航、全景天窗等等豪华的配置也尽在其中，并且在车内也能看到不少的R徽标。

在动力方面，大众途锐R为插电式混合动力车，搭载了一台3.0L的V6涡轮增压发动机+驱动发电一体电机，电机功率为100kW，电池容量14.1kWh，能够提供最高140?km/h时速和大约50km的纯电续航里程，其综合最大马力达到了462匹，最大扭矩达到了700牛·米，匹配的是8速自动变速箱，并且搭载了4?Motion全时四驱系统，全时四驱系统可支持最多70％的驱动力到达前轴和最多80％的力到达后轴。

大众途锐R会不会引入国内？概率肯定是非常小的，毕竟本身大众途锐在国内的销量就非常的一般，而大众途锐R更多是为欧洲的消费者而推出，再加上国内还是进口的缘故，大众途锐R即使有拥护者，进入国内也接近百万的车型，现在BBA的各种车型价格都在下探，会为上百万大众消费的人少之又少。因此，大家看看就好了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众途锐eHybrid正式上市，续航可达1000公里

途锐R是继高尔夫和帕萨特之后大众欧洲产品线的第三款插电式混合动力车型。大众途锐R是大众PHEV系列中的首款全轮驱动车型，也是大众R自2019年开始重新调整的又一里程碑。该集团内部性能品牌的董事总经理乔斯特卡皮托（Jost?Capito）解释说：“我们目前正在大力扩大大众R系列。继紧凑型CUV车型——T-Roc?R和T-Roc?Cabriolet?R-Line之后，大众R又在极短的时间内推出了另一款运动型多功能车——途锐R，大众途锐R在大型旅行SUV领域的电动性能达到了一个新的智能化水平。

和所有途锐车型一样，新款R也标配了全时四驱系统（4MOTION）。4MOTION配合强大的驱动系统（700牛米的扭矩）意味着途锐R能够最大拖车重量为3.5吨。即使在电动模式下，也能承受最大拖车重量。作为世界上第一款插电式混合动力SUV，途锐还配备拖车操纵系统拖车辅，途锐R将首次提供旅行。这款高级车型将是第一款拥有驾驶（自动驾驶巡航系统）的大众汽车，最高时速可达250公里。

新旗舰车型由大众R?performance品牌设计，该品牌传统上开发大众系列中最具运动感的车型。大众途锐R代表了突破的转变——它是第一款用插电式混合动力驱动的大众R车型。也是混合动力车型首次成为大众动力最强的车型。配备极为齐全的途锐?R将于2020年下半年进入市场，它用黑色、蓝色风格的外观设计包以及20英寸合金车轮和R-Line内饰（包括带水晶灰缝线的维也纳真皮座椅）。

大众汽车将在其旗舰车型途锐系列R上增加一款全新的顶级车型。这款SUV拥有340千瓦（462马力）插电式混合动力驱动系统，以最卓越的性能和电能效率创新地融合在一起。当电池充满电时，新款SUV总是以全电动E模式启动，实现零排放。电池容量的设计使得途锐R能够在电池供应下覆盖每天的平均通勤时间。

途锐?R基于2018年推出的第三代产品线，目前途锐的所有车型都用了动感优雅的设计，最大程度的安全性和长途舒适性，最先进的连接性和基本数字化的驾驶舱。家族概念的设计也考虑到了日常可用性的高水平。德国约60%的途锐车主和欧洲约40%的车主也将他们的SUV用作牵引车，这一比例非常高。途锐通常由运动型、积极主动的人驾驶，他们重视安全性、卓越的驾驶舒适性、直观的控制和尖端的连接性。新款途锐?R专为极具科技感的客户群体而设计。可以在本地排放为0的全电动模式下临时驱动。新途锐符合欧洲6d温度EVAP?ISC排放标准。

大众SUV产品线目前提供涡轮增压汽油发动机（TSI）和三个涡轮增压柴油发动机（TDI）。V6?TSI发动机提供250千瓦（340马力）的功率输出。作为一个V6?TDI，途锐有两个输出动力：170千瓦（231马力）和210千瓦（286马力）。目前最强大的途锐是一个V8?TDI与310千瓦（421马力）。大众汽车正在增加一个系列的顶级车型的形式，新的大众途锐R。

作为典型的大众R车型，途锐R提供了超动态的性能。就像按下按钮一样，驾驶员只需按下加速器，即可根据需要获得电动机（100千瓦/136马力）和涡轮增压V6汽油发动机（250千瓦/340马力）的全部输出。这两个驱动系统可以结合在性能功能中，利用车辆单吃的动态储备，可以快速安全地超越另一辆车，它的最大系统扭矩为700牛米。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

运动感十足！全新大众途锐R官图解析！

途锐，太过于低调。

低调的很多人以为大众最初的SUV是奥迪Q7,是保时捷卡宴，然而，这都不是正确答案。大众的旗舰SUV，也是大众系的第一款SUV，是途锐。是不是低调的如同当年的辉腾？

第一代途锐诞生于2002年，那时的它，最大的特性就是越野能力强。当时3.2L和4.2L的高性能发动机、可调悬挂系统和带锁止的Haldex多片离合器式中央差速器等配置，让途锐名噪一时。

后来…..它太低调了，以至于被自家兄弟盖过了风头。但才华始终不会被淹没，于是痛定思痛后，途锐在第三代开始了飞跃，接二连三的推出了各种版本，直到今天，在美丽的丽江，大众汽车品牌插电式混合动力家族的旗舰车型—途锐eHybrid来了！售价为67.98万元。途锐eHybrid整体设计基本延续了燃油版车型，最大的区别就是搭载了2.0T发动机与电机组成的插电混动系统，综合续航里程可达1000km，纯电续航为58km，百公里油耗仅为2.3L。

外观上，与燃油车区别不大，一样的横条幅式的中网与两侧的LED大灯相连接，而车头下方的包围也用了同样的贯穿式设计风格。

不同的是，仅仅多了一个充电插口及前杠、尾门下的eHybrid标识来表明它的插电混动身份。它拥有12种动态照明模式的智能矩阵式LED大灯，与LED日间行车灯、带动态转向灯的高级LED后尾灯前后呼应。

值得一提的是，途锐eHybrid上继续搭载了双出排气，。车辆特别配备全新19英寸双十辐式铝合金轮毂“Tirano”等等运动感极强的配置，增加了途锐eHybrid的运动气质。

内饰方面，也基本与途锐保持了一致。除了整车内饰材质打造的豪华氛围外，最吸引目光的要数15英寸Discover?Premium信息系统，搭配上12英寸可自定义式全液晶仪表和HUD抬头显示，实现三屏互动，让该车看上去特别高科技。

当然高科技配置不只是这些，车辆还配备大众汽车专属的“众行家”（Volkswagen?Car-Net）车联网服务以及集成了MirrorLink、苹果CarPlay和百度CarLife的手机映射功能（App-Connect）。在此之外，车厢内还提供了无线充电、多媒体无线操控、4个USB端口以及Wi-Fi热点等多项互联功能。

新车还提供丰富的智能驾驶功能，其中Trel?Assist全旅程驾驶系统可在0-250km/h全速域开启，包含ACC自适应巡航/车道保持系统和道路交通标识识别功能，可自动控制车辆加速/制动并保持在车道线中央。另外，还配备交通拥堵系统、盲点监测与并线系统、预碰撞安全系统、交叉路口系统等，大幅提升了车辆的安全性和便捷性。

动力则是与燃油版最大的不同。新车搭载由2.0T涡轮增压发动机与电动机所组成的插电式混合动力系统，系统综合最大输出功率270kW（360马力），综合最大扭矩700Nm，综合续航里程达到1000km。传动系统为8速手自一体变速器和托森机械式中央差速器的4Motion恒时四驱。但是，途锐eHybrid取消了燃油版车型配备的空气悬挂。

星球辣评：

作为大众汽车的SUV旗舰，新上市的途锐eHybrid车型亦是大众汽车插电式混合动力SUV的顶级产品。它也丰富了途锐家族的产品线。另外，也许之前有人会觉得2.0版本的动力过于孱弱，而3.0T会受到燃油税的影响，那么eHybrid无疑是个好的选择，当然，eHybrid的发布，也代表着大众全力以赴电气化的决心，而消费者又有了个可以上绿牌的豪华旗舰SUV可选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众进口途锐PHEV这车的产品力如何？

受疫情影响，原定于3月3日开幕的日内瓦车展被紧急叫停，同时也有不少车企改用线上发布会的形式为大家带来精彩的新车展示，大众品牌通过线上发布会的形式向我们介绍了全新的大众途锐R，这款插电式混合动力的SUV到底有着什么样的新面貌呢？下面我们就通过官图的解析来看一看。

在外观上，全新途锐R在普通版途锐的基础上，使用了R系列运动套件，战斗气息十分浓郁。与普通版途锐相比，熏黑处理的套件为途锐R注入了更多运动感，前脸部分没有用普通版车型上的镀铬装饰，而是全部使用了黑色涂装。熏黑式中网与两侧大灯组相融合的设计更是拉宽了车头的视觉宽度，也突出了大灯造型的犀利。此外，可以看到车标两侧依旧配备了红外线夜视仪，它可以探测前方的行人，提升行车安全性。

在中网的左侧，“R”系列车型的徽标也发生了改变，与旧款徽标相比更加简约，设计感更强。由两条曲线组成的“R”字样看起来还有几分赛道的感觉，车侧依旧可以看到两根平直的腰线，十分简约，外后视镜、B柱和C柱则用了黑色涂装。在两侧的前翼子板处还新增了“R”系列徽标，车身左侧的后翼子板上也增加充电接口，途锐R配备了经过熏黑处理的20英寸轮毂，造型比普通版途锐上的双五辐轮圈运动很多，这样的设计更具“性能”。

全新途锐R的车尾造型与普通版途锐相比并没有太大的差异，车侧的腰线延伸到后翼子板时有一个微微向外凸出且上扬的趋势，看起来极具“肌肉感”。尾灯内部依旧用了类似回旋镖的纹理，看起来非常精致。内部用全LED光源，转向灯也为流水式设计。全新途锐R上则直接换成“R”系列徽标，一个字母就可以说明一切。大众品牌在不久前也刚刚更换了设计更简约的新LOGO，此时配合上“R”系列车型的新徽标，极简风迎面而来。

内饰与普通版途锐基本保持一致，但普通版途锐上的木纹饰板已经被极具金属质感的拉丝铝材质所替代，看起来更加现代。12英寸的全液晶仪表盘、15.3英寸的中控显示屏以及HUD抬头显示系统共同组成了数字化驾驶舱，科技感和视觉冲击力同时在线。

途锐R使用了一款更加粗壮的平底三辐式方向盘，上面的钢琴烤漆饰板和铝合金饰条让方向盘的造型远离了老气，显得更加精致。方向盘两侧3、9点位置不仅进行了更为出色的人机工程学优化，还用了打孔真皮进行包裹，驾驶起来的手感相信会更加扎实可靠。效果清晰细腻。在全新途锐R上，左侧的转速表还融入了能量表功能，此外整车的能量系统状态还可以在中控屏内查看详细数据。

动力方面，全新途锐R搭载了一套由V6?3.0T发动机+电动机组成的插电式混合动力系统，其中发动机的最大功率为250kW（340马力），电动机的最大功率为100kW（136马力）。整套系统的综合最大功率为339kW（462马力），综合最大扭矩为700N.m，配备了容量为14.1kWh的电池组，匹配一款8挡手自一体变速箱。驱动方式上也会搭载一套4MOTION全时四驱系统。

编辑点评：全新大众途锐R它搭载的插电式混动系统未来也有望出现在更多车型上面。462马力的最大功率以及700N.m的最大扭矩算得上是动力强劲，不过这款车型主要面向的还是欧洲市场，即使来到国内后高昂的售价也会让它失去很多竞争力，但这这对年轻消费群体而言有足够吸引力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众混动suv车型有哪些

2020年北京车展可谓百花齐放，众多车厂各展所长都把自家的看家本领拿了出来，呈现了精心策划的展台以及新推的车型。

作为进口中大型豪华SUV代表的大众途锐，在本届车展也展出了未正式上市的家族新成员-途锐PHEV。在电气化时代，大众这款旗舰豪华SUV，能交出怎样的漂亮答卷，一起来看吧。

先锋时尚的设计语言

众所周知，途锐作为大众汽车的旗舰车型，在外观方面，实现了美学与动感的完美融合，浑身体现着先锋时尚的设计语言。

本次北京车展亮相的全新途锐PHEV，外形与燃油版途锐并没有明显区别。大众汽车并未像其他车厂一样在车身上用各种手段去凸显混合动力技术，只有格栅和前翼子板上的小小PHEV车标，表明其身份的不同。

尽管外观改变幅度较小，但全新途锐PHEV的气场依旧相当强大。贯穿式的格栅配上横向辐条的造型，令途锐PHEV的前脸极具视觉冲击力。加上高昂的车头造型，塑造出沉稳有力的车身姿态。可以说，经过三代车系的演化，这款全新途锐PHEV诠释了何为低调奢华。

进入全新途锐PHEV的车内，给人第一感觉除了出色的用料和品质感以外，无疑就是极其简洁和深邃的设计风格。

但是，只要按下启动按键，就足以明白其惊艳之处，在多块屏幕同时点亮和迷人氛围灯的映衬下，途锐PHEV完美展示了这款旗舰SUV“科技先锋”的身份。

强劲“聪慧”的动力系统

大众途锐一向以动力强大闻名，其2006年拉动波音747的壮举令人尤为印象深刻。全新途锐PHEV所搭载的油电双重动力系统，同样拥有丰盈的动力输出。新车搭载2.0升TSI发动机及驱动电机，综合最大功率高达270千瓦，峰值扭矩为700牛·米。

而途锐3.0T车型这两个参数则为250千瓦和450牛·米，搭载2.0T发动机的途锐PHEV较3.0T车型的动力都有提升。预计途锐PHEV未来上市后，将成为国内市场中途锐家族中动力性能最强的车型。

与同级竞品宝马X5插电混动、奥迪Q7插电混动等豪华品牌车型相比，其功率扭矩不相上下，充分展现了大众汽车先进的插电式混动系统。

PHEV车型之所以备受欢迎，在于它既有燃油车的便利性，又在环保层面独具优势。车主可以根据用车环境，自由切换驱动形式。都市通勤的路上，纯电模式显然是最经济实惠的选择，尤其是在拥堵路况下，优势无与伦比。全新途锐PHEV纯电模式下续航里程达58公里，可带来高效环保的零油耗表现。

值得一提的是，纯电模式下，只有电机作为动力源，因此途锐PHEV的车厢能拥有更好的“隔绝感”。而且电机拥有比传统内燃机响应更为迅速的特点，在城市中穿梭更加得心应手。

国庆长期间，很多人都会选择自驾来一场长途旅行。此时，车辆续航就显得相当重要，因为能够节省不少排队加油的时间。

此时，全新途锐PHEV的混动模式便能“大展手脚”。该模式会根据工况和动力请求，在纯电机驱动、发动机驱动和电机+发动机三种模式之间自由切换，分别利用各自工作的高效率区间，再配上能量回收功能，使得途锐PHEV拥有比燃油版更高的长距离续航能力，尽情享受旅途的惬意。同时保持极低的油耗，为用户省下一笔油料开销。

丰富炫酷的科技配置

大众途锐除了拥有完美的工业设计、轻量化的车身材质和强大的动力系统，丰富炫酷的科技配置也是其在中大型豪华SUV市场保持超强竞争力的优势点。从接近全新途锐PHEV的那一刻，便能感受到它的能量，含12种动态照明模式的智能矩阵式大灯、日间行车灯与带动态转向灯的高级LED后尾灯前后呼应，不仅光彩夺目，同时能守护每一次的出行安全。此外，车辆还配备丰富的主被动安全配置，在带来智能化体验的同时，更可全维护航出行安全。

汽车网评：全新途锐PHEV展现了卓越产品力

大众途锐拥有与兰博基尼Urus、宾利添越同根同源（MLB

Evo平台）的贵族基因，从内而外的运动设计风格与精湛的做工品质都如出一辙。而全新途锐PHEV不仅继承了燃油版途锐的优良基因，还拥有更为强大的动力表现。从目前官方透露的信息来看，全新途锐PHEV不仅拥有非常棒的驾驶体验，还兼顾着节能环保的性能，实属难得，更多车辆详细信息将在上市后正式揭晓。可以说，全新途锐PHEV展现了大众品牌百年造车的深厚功底和对新能源车的创新理。

GTE模式令人疯狂 大众 PHEV 家族试驾体验

大众混动suv车型有探岳GTE、途观L新能源、途观插电混动版、全新一代途锐插宴渣电混动版、途昂R。

1、探岳GTE

探岳GT是中型SUV，搭载了EA211的1.4T发动机和85kW的永磁同步电机，配备了刹车防抱死、LED日间行车灯、刹车、制动力分配、牵引力控制、安全气囊、等安全配置。

2、途观L新能源

途观L新能源也是中型SUV，百公里油耗6L，非常节能省油。

3、途观插电混动版

途观插电混动版的动力系统由1.4TSI发动机和电动机组成，混动模式下百公里油耗为1.9L。

4、全新一代途锐插电混动版

全新一代途锐插电混动版搭载了3.0T V6机械增压发动机，纯电模式下，续航里程可达50km，配备了LED日间行车灯、大灯高度调节、自动开闭、自适应远近光、延时关闭等功能。

5、凯毕途昂R

途昂R是大众R系列性能版车中用了插电混合动力系统的车型，最大功率可达462马力，使用了最新样式的进气格栅和大灯组，形成了非常有气势的整体造型。

在每月的插电混动车型排行榜中，大众?PHEV?的身影总会不出所料的出现在你的视野范围，例如帕萨特插电混动、以及途观L的插电混动版本。当然了，大众的其他插电混动车型迈腾?GTE、探岳?GTE，他们也都一直处于销量榜的上游水平。对于大众的实力大家是有目共睹的。本次活动也有幸试驾了大众?PHEV?家族的这四款车型，试驾完后才真正明白了他们的硬实力。

途观L?PHEV

帕萨特?PHEV

探岳?GTE

迈腾?GTE

P2?的混动架构到底有什么优势?

既然讲大众的?PHEV?车型，那么大众用的?P2?混动结构那一定要提一提。目前大众在售的?PHEV?车型搭载的都是?P2?的混动架构，大众的混动系统里包括有电动机的?DQ400E?的?6?速湿式双离合变速器，以及一个?1.4T?的涡轮增压发动机与一个电机。有的朋友会存在疑问，为什么要搭载?P2?混动架构，大众的优势到底在哪里?

目前主流的混动车型根据电机位置的不同，能够分出?P0、P1、P2、P3、P4?五种混动架构。

P0:电机置于在发动机前端，通过皮带驱动?BSG?电机。

P1：驱动电机位于发动机内，电驱系统直接带动曲轴。

P2：电机置于变速箱的输入端，可以单独驱动车轮。

P3：电机置于变速箱的输出段，可与发动机同源输出。

P4：电机置于后桥，可以独立输出。

大众?PHEV?车型上的电机位于发动机与变速箱之间，且集成到变速箱内部。电机与发动机之间增加了?C0?离合器，也有人称为?K0?离合器，以用于结合或分离发动机和电机。增加了?K0?离合器看似比较复杂，但实际上令整个空间更加紧凑，工作行程更短，从而传动效率更高。

在纯电模式下，K0?离合器是打开的状态，通过一个电机驱动驱动双离合变速器，发动机不会参与工作。在非纯电模式下，K1/K2?离合器则属于打开的状态，主要由发动机驱动。换挡逻辑顺畅，结构紧凑也自然成为这套混动系统的亮点所在，接下来我们就来体验以下驾驶时的感受。

驾驶模式丰富?GTE模式下异常暴躁

今天试驾的是大众?PHEV?家族，除了蔚揽?GTE?的缺席，其余成员都就位了。车型分别是帕萨特?PHEV、迈腾?GTE、途观L?PHEV、探岳?GT?E共四款车型。而由于时间关系，我将着重试驾途观L?PHEV?。

我们先来回顾一下新车的动力参数，动力系统方面，几款车型搭载的动力总成都相同，用了代号?DQ400E?的?6?速湿式双离合变速器，以及一个?1.4T?的涡轮增压发动机与一个电机组成的插电式混合动力系统。其中?1.4T?的?EA211?发动机能爆发出最大功率?110kW，最大扭矩?250Nm，电机的最大功率为?85kW，最大扭矩为?330Nm。

大众的?PHEV?技术在上文也有所提及，基于该架构下，途观L?PHEV?共有?E-MODE(纯电行驶)、混动、蓄电池维持、蓄电池充电以及?GTE(S?档)五种驾驶模式，另外还有手动模式。

首先新车给我的第一感觉就是驾驶起来很轻盈，完全没有开大车的感觉。这就像是在开一辆身型较小的?K-Car，女生也比较容易驾驭。同时，动力在前段输出十分线性，与此前我试驾的探岳?GTE?感受几乎一样。踩下加速踏板后系统传递给车辆的反馈很及时，灵敏度非常高，完全没有任何延迟的现象。这仅仅是在纯电模式下带给我的感觉，在电量充足的情况下即使深踩油门发动机也不会介入，让用户享受最纯粹的纯电行驶。纯电模式下的最高时速能到?130km/h，当超过这个时速后发动机就会介入，从而进入到混动模式。

在混合动力模式下有三种驾驶模式，分别是混动模式、蓄电池维持模式、蓄电池充电模式。在混动模式下车辆先由电机驱动，发动机按需介入，其实也是根据驾驶员的驾驶方式和不同路况来决定。在起步或是低速行驶时仅又电机驱动，高速行驶或是深踩油门后发动机就会介入工作。当发动机介入时，两者的衔接做的还是比较顺畅，并没有出现太大顿挫感，能够根据琴况轻松在两种驱动形式间切换。

蓄电池维持模式下就是又发动机工作，该模式下电池电量保持不变，此时发动机的传递到车内的声音将会变大。蓄电池充电模式就是在行驶过程中发动机给电池充电，但充入的电量并不多，不太建议使用该模式。

那么?GTE?模式呢?GTE?模式可以算是?Sport?模式，只是命名有所不同，但在切换到这个模式下似乎该车的动力系统都发生了很大的变化。对于?GTE?模式，整辆车变得异常暴躁，就像是压抑已久的心情瞬间得到了释放。电机与发动机同时工作，动力响应变得积极，初段动力源源不断，转向手感也变得更加沉重。在这个模式下通过踩下加速踏板获得的快感是其他模式里给不了的，有一点需要注意，在途观L?PHEV?上是没有?I-sound?模拟声浪的，稍有遗憾。拥有了?GTE?模式，真的能给你生活带来一定乐趣，这也是大众?PHEV?家族独有的驾驶模式。

途观L?PHEV?的用户群体大多都是?30?岁左右已成家的男性，在享受混动架构带来极致的驾驶体验时，奶爸时常也需要一点，相信?GTE?模式就能满足你。

途锐?PHEV?即将上市

除了驾驶体验外，官方也举办了一场研讨会。会议上，大众汽车中国?CEO?冯思翰博士表示，大众的旗舰型?SUV?途锐?PHEV?将在今年内上市。但对于上市的具体时间暂时还未透露，我个人猜测是在十一月的广州车展正式上市。关于途锐?PHEV?这款车型，在?2018?年底?11?月就已经在国内正式发布，但迟迟未上市。

在外观上的设计语言与现款燃油版大体相同，在细节部分就增加了一些新能源车的标识，成熟且低调的外观设计深受父辈们喜爱。

动力系统方面，途锐?PHEV?用?2.0T?发动机+电动机组成的动力系统。这套插混系统综合功率可达?270kW，最大扭矩为?700Nm，官方公布的?0-100km/h?加速成绩为?6.3s。另外，新车搭载?18kWh?的动力电池，纯电续航里程?58km。

结语

大众?PHEV?车型在每月的榜单上出现是有原因的，平顺的驾驶感受再加上独有的?GTE?模式，我甚者觉得驾驶时有一种高级感。在限牌的大城市而言，插电式混动车型确实是一个好选择。再加上过段时间途锐?PHEV?的上市，也将抢占中大型?SUV?的市场。

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