两辆凯越山路漂移_凯越汽车漂移现场

1.为什么大家都讨厌韩国车？

2.马迷终极信仰，首款转子发动机量产车型，马自达RX7要回来了吗？

3.凯越刹车油箱的具体位置在哪里

4.请教新凯越遥控钥匙如何换电池

5.雪铁龙c5在欧洲是什么档次？

6.最有改装潜力的汽车

7.10万左右的国产车，买哪个牌子的车比较好

作为两款早已名声在外的跑车，无论是日产370Z还是GT-R似乎都不用再向人们证明什么，但对于国内消费者而言，久久未能引入的370Z确实需要向这片土地上的人们做出个“交代”，至于家喻户晓的GT-R，还是让它为自己的小兄弟多腾出一些篇幅吧。

日产370Z的外观充斥着凌厉的元素，锐利的前、后大灯遥相辉映，楔形设计的车身线条配合充满立体感的轮毂则散发出强烈的运动气息，几处看似不经意间的设计却是日产工程师出于降低风阻的考虑。

对于中国市场来说，370Z作为五十万左右的硬顶跑车，对应最直接的对手应当是奥迪TT、保时捷Cayman。相比之下370Z所搭载VQ37的吸引力，实在要比两位德国对手的2.0T发动机大太多了。

这款发动机不仅能带来更加线性的加速感受，更关键的是更浑厚的“嗓音”，VQ37VHR在对结构进一步优化后，极限转速延后到了7600rpm。尤其在改装了排气之后，370Z能让消费者对自己钱包中流失的50万露出毫不吝啬的笑容。

并且这款发动机可不是卖弄情怀只辈，标准版的370Z就可以在4.8秒内完成0-100公里每小时的加速，更不要提加强过后的NISMO版本。要知道这是一款已经上市10年之旧的车型，09年上市的2.9L水平对置6缸Cayman需要5.7秒才能完成0-100公里每小时的加速。

370Z已经离我们远去，但是据说厂家正在开发他的继任者，390Z，希望390Z能够变得更强！

为什么大家都讨厌韩国车？

平时使用的时候一般维持在3000左右就够了，不能出现低档高速和高档低速的情况，2000转到3000转，低档高转速发动机会省力但费油，爬坡比较好，高档低转速发动机吃力，时间长会损坏发动机，会省油一点。这样会损伤发动机。

行驶中，一般电喷车的发动机转数在2200至2500左右最合适。不论在哪个档位，均保持发动机转数在2200至2500左右。过低转速车走不动，耗油不走道，还伤发动机；过高转速增加无效油耗，也伤发动机。

最省油的行车状态是匀速直线行驶，最省油的车速小排量车是时速60至80公里，中排量车是80至100公里。

换档时要比正常行驶状态略微多加一点油，让转速表达到2500多一点。如果低于2000转时换档，换档后速度还要往下降，有脱档的感觉，还得加油找回来，反而要多耗油。

一般行驶的时候主要注意下面的几点就可以控制速度：

一、在需要超车的时候一定要减速，当车做出一个知识的时候，车的转速会改变，超车的时候一定要先减小距离，然后找到合适的点开始超车，先减一个档位，使发动机输出更大的牵引力。另外，山路超车时，先尽量贴近前车。

二、当车并线的时候大家都知道需要提速，一般新手开车的时候都是刹车然后在并线，这样有很大的危险，并且容易引起堵车现象。不管有安全隐患，对别人开车也是一种考验，正确的做法是，在打转向灯后，看准安全的空档，稍微提速并同时打轮并线，尽量使自己的车速比后车快10KM左右，以免后车处理不及。也可以给后车提示，打开车的双闪，然后关掉，告诉后车自己有情况，让后车注意，当然双闪灯不是那么使用的。紧急情况下也可以这样做。

三、弯前减速，弯半加速，又快又稳。入弯过急然后再踩刹车，大家都知道转弯的时候不减速有可能出现漂移的情况，当然有人喜欢漂移的感觉但是在漂移的时候也要注意场合，在公路上漂移就是自取灭亡。

四、现在路上车距都较近，尤其是在上下班高峰期的时候，刹车时顺带注意一下后车距离，主要是观察车周围的情况，但是难免会有盲区，自己与前车还有一定的距离，就稍微松一点刹车，避免追尾。

五、在双向混行车道行驶时尽量靠左。这个人们也许不知道是为什么，但是在车出现事故的时候就能看出来靠左事故的伤亡比较小，而且车的损伤也比较小，相反的话就比较严重。

马迷终极信仰，首款转子发动机量产车型，马自达RX7要回来了吗？

讨厌韩国车主要来自两个方面：一是产品力，二是民族情绪。

1、从产品力上讲，韩系车刚来到中国时，打的是性价比，可以算作合资品牌力性价比最高的车系，因此对准了中国人好面子的胃口，在中国市场站稳了脚跟。然而随着越来越多的韩系车进入中国，性价比逐步降低，而韩系车又没有独有的产品特性，就开始无法打动中国人了。

2、大家谈到韩系车，除了当年的索八的设计吸引人外，要性能没性能，要品质没品质，要省油没省油，要安全没安全。最后连性价比都没有了，人们甚至看不到买它的理由。因此韩系车进入“屌丝三宝”也就不足为奇了。

3、除了产品力的问题，就是民族情绪问题了，韩国人狂傲自大、自以为是的性格，图现在方方面面。中国人早就看着不爽了，如果说中国人讨厌日本人，还是因为被日本欺负过，那么讨厌韩国人，就是原本一起被欺负的人，居然现在还敢欺负我们。

4、再加上在国际政治领域，韩国始终与美国站在一个战线上，跟中国产生敌对关系，中国民众从心底里对韩国人产生了厌恶。国人可以骂买日本车的人是汉奸，而买韩国车的是脑残，前者是立场问题，后者是生理问题，可见韩国以及韩国品牌在中国人眼里是怎样的地位了。

5、跳开上述所说，韩系品牌近两年在全球的增长速度都在放缓，技术研发技术储备不足的弱点凸显无疑，靠设计打天下的策略被更多的国际设计所压制，韩国还没有找到新的品牌增长点。

除去韩国人极端狭隘招人厌的民族性格，我想从车企和 汽车 的角度回答。现代起亚和大众一样，都是属于那种特别会做市场营销和迎合中国人的需求的企业。不过 社会 就是这样，你会做营销招人喜欢，也必然会有人议论你的不足。可以说韩系车在中国开辟了以丰富配置和优秀性价比博弈市场的道路，现在的国产车部分走的也是这条路。对于一辆 汽车 ，有些人在乎驾驶感受，有些人在乎折射出的地位和身份，有些人在乎具体使用的感觉。可以说，一辆 汽车 有无遥控钥匙，自动驻车，无钥匙进入，一键启动，温度分区，定速巡航等配置，给人的感觉绝对不一样。同等预算，你是愿意选择一辆配置丰富感受舒适的韩系车，还是愿意选择一辆品牌力更强的日德系？每个人都有不同答案。但是无论怎么选，都应当尊重对方的选择，而不是在网上互相倾轧。一辆不怎么样的车，如果买的人多到一定数量，那么它的维护保养成本会降低，而保值率会提升，极端例子比如桑塔纳，捷达，凯越。现在韩车市场占有率很高，如果继续维持势头，那么中国市场将永远有韩车的一席之地。

我是韩系车主，已跑了将近五万公里，没什么毛病，质量可以。

在中国的网上，民间，韩系车无辜被贬低。韩系车的消费者投诉率一直很低，但就是不待见。德系车烧机油，断轴，中国消费者一如既往地深爱。沃德十佳发动机的常客，得过美国年度车，欧洲十佳车的韩系车，中国人就是吹毛求疵，无限苛刻。

一些中国人不喜欢韩系车的原因很简单。就是民族情节。什么技术，质量什么的原因都是扯淡。

阿Q最不喜欢，最不能忍受的就是小D“超过”自己。当发现小D盘辫子时，阿Q是怒不可遏，暴跳如雷，认为这是僭越行为，小D就不配盘辫子，他没这资格。但是阿Q也不知道，也没感觉到他没有权利干涉小弟D的行为。

很多中国人还保留着封建 社会 遗留下来的大中华思想。周边国家应该不如中国，葡伏在中国脚下，乞怜摆尾才像话。有比自己好的，就心理不平衡，千方百计搞臭贬低它。

所以，惟独韩系车在中国严重被低估。

韩国车定位不准，高端车没品牌美誉度，中端车竞争不过日系，更难撼动德系，低端车有国产围追堵截。论技术不如德国，论做工不如日本，论安全不如美国，论性价比不如国产，最开始卖个样子，可时间长了，短板暴露，就是车的耐用性不行，韩国车用5年基本就毛病多起来，十年基本就快报废，相比较德系耐用，日系省油，韩国车对国内的消费者已经没什么吸引力了。卖的不好也情有可原。

你好，我来回答这个问题，我是检车家的一名二手车检测技师。工作的原因经常接触各种车型，所以对于这个问题还是相对有所了解的，下面我就从我个人的角度回答一下你的问题。

以现代和起亚为例，聊聊我的看法：说不上讨厌韩国车，我们有个同事就买的领动，而且一直在开。

其实韩系车在国内还是火过一段时间的。

跟北京现代合资的初期，那时候火的是索纳塔和伊兰特，然后彼德希瑞尔来到起亚，K5出现之后，颜值真的吸引了很多的人。而且，那个时候论性价比，韩系车占了很大的优势。车圈早前流传的“屌丝三宝”，韩系车就占了两个，索8和K5。

其实在车型更新迭代方面，现代还是速度挺快的，比如名图，2013年上市时，竞品只有速腾，又比如朗动，上市时竞品是宝来朗逸K3，而那时，思域还是9代，卡罗拉也没改款。

但是，韩系车也就这点优势了。

比较争议的是玩N代同堂，在这一点上现代起亚玩得贼溜。不说起亚和现代共享平台，只说现代：朗动上市时，喊出了伊兰特主打出租车市场、悦动主打家用、朗动主打级别更高的人群，其实也能理解，问题是你又出了领动又想怎样？新瑞纳上市了，老款改名悦纳，又想怎么样？新车优惠降低了，但是老车主在换车时也跟着亏了。

有一点没有争议，就是在国内市场上它没有底蕴，或者说更大的品牌影响力，以至于韩系车火的时候，从B级车上就开始乏力了。最终失败的原因之一也是没底蕴。卡罗拉、思域改款后就不说了，和南北大众比依然如此，B级车方面，在豪华品牌还没有下探的时候，日系三兄弟和南北大众在B级车市场中的产品还是很坚挺的。

而在品控方面韩系也没有太多的口碑。至于高端…你见过哪个高端品牌说过，你买了后开一年不满意厂家8.5折回收的？现代说：我雅科仕可以。现在虽然成立了捷恩斯，但是只能说：晚了。

还有一个原因是后来者居上，你主打性价比，而国产品牌已经赶上来了，至于颜值也已经不是一枝独秀的时代了，实在不行，我咬牙上BBA总行了吧？

而在技术方面，似乎除了当年的NU发动机，也没什么太多可圈可点的了，虽然也有混动，但是和丰田本田比…也只能存在价格优势了。

然后就是某导弹，这个话题不展开说，懂的都懂。

最后说一下韩系车开起来的感觉，我开过瑞纳，也开过朗动、索纳塔8和胜达，总感觉变速箱和发动机传感有点迟缓，而且，瑞纳开时间长了，发动机舱总是油油的感觉。

好了，就先回答到这里吧。以上是我个人的一点见解，希望能帮到你的。如果你有任何二手车相关的问题都可以直接在下方评论留言或者私信我，我一定尽我所能帮你解决。我是检车家的一名二手车检测技师，愿意做你最懂车的朋友~

当初a0之王凯越你们怎么定义，基于老凯越三大件更新后的新英朗呢，基于老英朗更新后的威朗呢？全部出自于通用韩国大宇 汽车 研究实验室，他到底是美国车还是韩国车 ，这样的收购很多吧，你怎么判断。

回到正宗韩系现代吧(当然还有常见的起亚)，我身边不少，索8，9，名图，四代同堂的伊兰特系列，k2345和智跑都有，大部分都开过坐过，车型漂亮，配置丰富，优惠大，别的也没什么毛病这是卖点，缺点也很明显，不保值，一个换代前代基本就不中看，而不中看还依然会在卖，各种参数比上不足比下也不是那么好看，还带两个通病，全景天窗很容易在3-5年后各种异响，后轮眉与轮胎之间，在你新车的时候能放进4指，也许你开了两年后就只能放进2指了，别的几乎很少，总体来说比起通用，变速箱还更稳定些。

不要和我聊什么安全性，我觉得很 搞笑 ，世界售卖不管怎么说也是前7的车企，搞得好像我们什么都最懂，不管怎么说人家全球车系iihs碰撞也还能看，也不要和我说什么一流自己二流欧美，说的好像我们的车企一流是在国内一样，只要有出口的商品你永远只能用二流甚至二流以下，更不要说什么脑残选韩系，厂妹用ov一类了，你买房在乎过自己的楼层是用商混还是自办，是c35还是c40，钢筋是套筒还是焊接吗？显然你没有，每个人关注点都是不一样的，一辆外观漂亮，配置丰富，动力还行，价格还行毛病少些的车就是他们的选择，他们不用在乎什么品牌，百公里加速等，这就是是符合他的需求，所以选择了而已，同理用作与ov的手机，人家单纯的要个拍照可以，外观还行，价格还行的手机，不需要多少核，不需要多大内存，人家就是这么简单的需求，我骑个大28可以说低碳环保，也可以说买不起别的，我说你开个车可以节省时间，也可以说污染环境，更可以对我说，你这是仇富，所以不要太主观，家家都有本难念的经。

最后总结，韩系总体来讲还说的过去，如果你只是单纯的长久的不计较多少年后还值多少的人，如果你想三五年一换的，估计你会接受不了，那样我还是推荐你买“神车”。

我也讨厌韩国车，我09年买的现代伊兰特，到现在还没有大修过，14年换过一次电瓶，一次正时皮带，平时注重保养，现在已经25万公里，我就纳闷了:现代伊兰特为什么不坏呢？想换国产车都没有机会？

千万不要相信网络上大家对韩国 汽车 的洗白，高丽车是有名的蚝油耗电而且磨损率高安全系数差，那些所谓的JD Power都有棒子的股份在里面的，问问身边人就知道棒子车有多差了，棒子是最会钻空子的民族，举个例子，说什么马力功率虽然比日本车差一些，但是省油省电省好多，呵呵，除非你的车开得和蜗牛

韩国车还是比较靠谱的，没有大的毛病，老百姓买车不容易，选择靠谱的经济的实用的

最重要！

泄不邀~

不幸因为家有呆萌老爸执着于“有熟人”、“图便宜”，本人开了4年的小i。说说刚开的时候的感受吧。2010年拿驾照，当年夏天晚上从家往北京开。一路火花带闪电，脚踩离合当刹车的平安到达北京通州北苑马家盒子一带。一周后返回时，惊心动魄的时刻到了，下高速的时候看错了名字，我以为是“石家庄”，就右打轮，结果马上看到是“石家庄南”，又突然左打。车屁股就开始兜起来，瞬间漂移。车头100%亲吻了右侧高速护栏。车前盖、左右大灯、保险杠、过滤网全部OVER。 阿杜后来给我唱了一首歌送给我，我哭着收下了“ 我躲在车里，手握著手刹，想要给你生日的惊喜，它（护栏）越走越近，有1个声音，我措手不及，只得楞在那里....... ”和我当时的心情极其相似。

新车，当时车速也不太快，5000多公里不到，漂了。 后来......我爹为了省钱没有上保险，只有交强！亲爹~

凯越刹车油箱的具体位置在哪里

提到马自达，你最先想到的是什么？

相信许多马迷一定能够脱口而出“转子发动机“这几个字。诚然，转子发动机起源于德国，但要论谁将它发扬光大，那一定是马自达，不仅将转子发动机实现了量产，广泛应用于民有车，更是将转子发动机带入了赛场，让人们意识到转子发动机的性能有多强大。

在1991年第59届勒芒24小时耐力赛里，马自达旗下搭载转子发动机的787B赛车以领先第二名捷豹XJR-12两圈的巨大优势夺冠，而Mazda?787B也是迄今为止唯一在勒芒24小时耐力赛上折桂的日系车。

但赛车离普通消费者终归有一定距离，真正让普通消费者切身感受转子发动机魅力的，还得是马自达旗下的RX7。

初露锋芒，北美大获成功

上世纪90年代，可以说是日系跑车最辉煌的黄金年代，诞生了如丰田?Supra,?本田?NSX,?日产?GT-R、马自达?RX7等一系列东瀛超跑，里面最特别的一位，就是马自达RX7，理由也很简单，它是世界上唯一一款搭载转子引擎的量产车。

马自达RX7系列一共有三代车型，分别为FB、FC和FD三代车型，其中，又以FC最为著名。

时间来带1985年，当时的保时捷944在北美市场非常畅销，马自达就借鉴了当时保时捷944的设计元素，加入到了FC车型身上。

还别说，效果非常不错，直到1991年RX7（FC）停产，FC整代车型一共售出了272027辆，其中最辉煌的要属于1986年，在美国单一市场取得了86000辆的好成绩。

不仅如此，RX7在当年还被美国《汽车趋势杂志》评选为“年度最佳进口车”，可见其受欢迎程度。

更是在1987年，被美国《人车志汽车杂志》二度评为年度十大风云车。从此，RX7车系开始风靡全球。

由于市场反应太好，马自达RX7后来针对美国市场推出了敞篷版车型，也是大获成功，深受美国人喜爱。

而RX7在国内爆红的原因一部分是转子发动机加成，另一方面《头文字D》功不可没。中高桥启介的座驾就是第三代马自达RX-7?FD3S，而高桥凉介所驾驶的为第二代马自达RX-7?FC3S.

成也转子，败也转子

作为第一款搭载转子发动机的量产车型，马自达RX7可以说是聚光环于一身，人们迫切的希望看到马自达RX7的实际表现。

RX7身上搭载的是马自达的信仰级发动机代号为13B，1.3L排量，自吸版本的功率为119kW，涡轮增压版本则达到151kW，后期的RX7更是踏入了“两百匹”俱乐部。

作为对比，别克凯越搭载的1.3l活塞发动机最大功率79KW。动力差距之大令人咋舌。也正是因为太黑科技，转子发动机在马自达787B夺冠之后就被勒芒禁赛。

虽然转子发动机具有：转速高、功率大、质量轻、响应快还有声线迷人的特点，但是在两大致命缺点面前，瑜不掩瑕。

第一个便是油耗高，由于转子发动机没有往复式发动机的高压缩比，所以导致燃油在燃烧室内会出现燃烧不充分，导致油耗偏高和污染严重。

第二点便是磨损严重，零部件寿命短。由于三角转子引擎的相邻容腔间只有一个径向密封片，径向密封片与缸体始终是线接触，并且径向密封片上与缸体接触的位置始终在变化，因此三个燃烧室非完全隔离（密封），径向密封片磨损快。

另一方面，由于转子发动机起步较晚，技术不成熟，者也变相导致了成本的增加，而随着上世纪90年代出现经济危机，很多车企都将成本高，利润低的性能车砍掉，几个原因加在一起，直接导致了马自达RX7加速退出市场，真——成也转子，败也转子。

转子销声匿迹，江湖只剩传说

马自达RX7虽早在2003年就停产，但依然活跃在很多漂移赛事中，可见它的底盘功力之高，也从另一个方面体现了日本四大跑车之一的RX7名不虚传。

此外，在很多改装赛事上，也能看见RX7的身影，在聚光灯下缓缓开出一辆RX7，其惊喜程度无异于请个super?star出场。

虽然马自达早在2001年就在北美国际车展上亮相了RX7的后继车种RX8，但是论知名度，RX7是远超于RX8的，当前很多发烧友甚至还在追捧FC和FD这两兄弟。

综上：

在2012年马自达RX8停产之后，转子引擎便开始销声匿迹，令很多人感到相当惋惜，不过最近有消息称马自达正在开发全新一代RX7跑车，如果消息属实，或许在不久的将来又能看到那个搭载转子发动机，在赛道上驰骋的RX7了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

请教新凯越遥控钥匙如何换电池

具体位置是在发动机舱左边最小的白色油壶（白色油壶也就是连接刹车真空助力泵），也就是在刹车踏板外面那个位置。

下面是刹车时要注意的事项：

在车辆转弯时切忌踩离合，更不能同时踩刹车。这是因为，一旦动力脱开，轮胎就会失去抓地力，在车速较快的情况下很可能会因惯性使车辆侧滑，因此发生事故。正确的方式是：在进弯之前（直道）应该松油门减速，在进入弯道时，稍加油门让车辆匀速通过，这样，车子就会在弯道上会稳稳地行进，没有一点漂移的感觉。

如果前方发生了情况，到了必须踩刹车的时候，也切记不能踩离合，要带挡刹车。这样，可以保证在刹停之前不会发生漂移。如果车本身是带ABS的，那就果断刹车，一脚踩到底，保证ABS的正确执行。（以上所说是指在高速路上弯道的操作方式。）

如果是在城市道路，或者十字路口转弯时，因为本身车速就很慢，没有发生漂移的可能，则可以在必要时用半离合的方式控制车速。

雪铁龙c5在欧洲是什么档次？

你好

凯越遥控器背面有个圆形别克的标致，用尖锐的东西撬开，里面有个小罗丝，用螺丝刀拧开小螺丝，就可以打开遥控换电池了。

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最有改装潜力的汽车

雪铁龙C5在欧洲属于D级，对应国内B级车，C5目前在国内主要是1.6T发动机和爱信6AT的变速箱，2019年上半年欧洲新车销量：在D级市场中，中标致508卖的最好，Insignia（别克君威）位于第二，斯柯达速派第三，大众迈腾和CC分别位列第四第五，至于C5的排名，我没有找到。雪铁龙C5在欧洲的档次还是可以，只是欧洲市场对D级车并不是很接受，就像丰田凯美瑞、大众迈腾也仅仅销量一般。?

这个与国内市场基本上是翻天覆地的区别，相比于雅阁迈腾这样的中高级轿车在国内市场月均1-2万的销量，欧洲市场最好的D级车半年销量只有13913台，差不多国内一个月不到的销量。卖的最好的是标致508，据说在欧洲市场该车与宝马3系齐名，可见标致品牌在欧洲市场还是非常被认可的。其次是斯柯达的速派和大众的迈腾，凯美瑞则只有2107的销量，找了一下C5，虽然和508都是PSA集团下面的中高级轿车，但是并没有找到该车的销量。

欧洲市场的喜欢什么样的车？

由上面可以看到D级车在欧洲市场并没有很受欢迎，欧洲比较认可的是小型车，包括小型轿车和小型SUV，像标致208、雷诺CLIO、丰田雅力士、福特嘉年华都是销量非常好的车，在SUV中，雷诺卡缤（国产科雷缤）、标致2008都是非常畅销的车型，大一点的SUV中日产逍客、大众途观都非常的畅销。对比国内市场的日系、德系、美系、日系混战，欧洲汽车市场对本田的汽车品牌比较保护，就像雪铁龙和标致的主要销量基本来自欧洲。

雪铁龙C5的档次

在国内市场，C5虽然与凯美瑞、雅阁等都属于中高级轿车，但是销量上则千差万别。C5主要是搭载了1.6T的发动机，匹配爱信6AT的变速箱，外观设计相对中规中矩，后排空间比较局促，底盘的稳定性非常好，这也是雪铁龙在国内不多的使用独立悬架的车型。

雪铁龙C5在欧洲的档次还是可以的，之前雪铁龙C6曾经是法国总统座驾，作为仅次于C6的车型，C5的档次自然也不能太低。但是档次和销量往往是分开的。虽然C5档次不错，但是销量并不怎么样，不仅在国内汽车市场，在欧洲市场也是如此。

10万左右的国产车，买哪个牌子的车比较好

国内最有改装潜力的车是？

车名 指数

奥迪 A4 (1.68%)

奥迪 A6 (0.11%)

奥迪 TT (0.23%)

宝马 3 (1.14%)

标致307 (1.91%)

日产蓝鸟 (0.27%)

日产SUNNY (1.60%)

雪铁龙赛纳 (22.48%)

雪铁龙毕加索 (0.08%)

雪铁龙富康 (3.01%)

起亚千里马 (1.11%)

东南菱帅 (8.54%)

广本雅阁 (0.53%)

广本飞度 (2.52%)

海南马自达323 (0.99%)

海南马自达普力马 (0.34%)

上海大众GOL (5.72%)

上海大众波罗 (1.14%)

上海通用凯越 (0.80%)

一汽大众宝来 (6.44%)

一汽大众捷达 (0.80%)

一汽大众高尔夫 (18.29%)

一汽丰田威驰 (0.30%)

一汽马自达6 (4.15%)

本田CIVIC (2.02%)

标致206 (5.68%)

捍马H2 (0.19%)

莲花ELSISE (0.11%)

雷克萨斯IS200 (0.15%)

马自达MX-5 (0.11%)

三菱GTO (0.11%)

三菱Eclipse (0.04%)

三菱EVO (3.43%)

富士IMPREZA (2.86%)

现代COUPE (0.46%)

雪铁龙XSARA (0.15%)

保时捷BOXTER (0.08%)

保时捷911 (0.42)

不建议买国产车，车型太新，市场保有量小，后期维修保养太贵，配置太丰富，但是好多功能并没有多大用处，而且好多功能质量不好，电子设备越多，后期保养产生的费用就越高。国产通病是新车各方面都还好，但是三五万公里过后各种毛病就出来了。这个价位推荐买合资车型，捷达、卡罗拉、xrv都行。