奇瑞威麟越野赛夺冠是哪年的车_奇瑞威麟整备质量

1.年内买车..求大大指教

2.relyx5是什么牌子的车？

3.途安、骐达、新佳乐、途胜、狮跑、陆风X8怎么选择？

4.国产硬派越野车，非承载式的，哪款变速器发动机问题少？使用放心？

5.请问大家知道威麟X5会出两驱车型吗？

6.达喀尔赛事的规则是什么样的？

7.哪款越野车带赛车手动挡挡板巢

奇瑞高端品牌为何屡战屡败

「观致&星途」是奇瑞在不同时期打造的两个高端品牌，观致已然失败，现在属于宝能旗下，而宝能是被戏称为“转炒垃圾股”的存在；星途 汽车 2021年全年销量为37155台，这是含出口的数据，国内市场的销量数据从没有单独公布过，具体车型的数据就更没有了，为什么呢？

原因为星途共计有TX、追风、凌云、揽月是台量产车，细分后则为每台车的年销量平均不足9.3k，单车平均月销量不足800台；这四台车里当然还有销量高一些的和销量偏低的，细分数据会真的很难看。那其他一线车企打造的子品牌销量表现又如何呢？由于还有些车企没有公布年度数据，所以只能基于上一期的数据进行预测。

长城和吉利 汽车 是奇瑞一直以来视为对手的存在，然而差距不是一星半点，尤其是打造SUV的星途销量竟然比越野车品牌坦克 汽车 还要少了很多。

比亚迪王朝 汽车 其实已经独立为品牌，这个品牌的数据拿出来会很让奇瑞更尴尬，去掉e网的e2等车和海豚之后，王朝 汽车 的销量也是接近70万台的；其中燃油车不再是主力，新能源 汽车 的销量达到593745台。而其中定位中高端的汉唐各自接近12万和超5万台，唐的创世版价格是超过32万的哦；当然王朝 汽车 现在是比亚迪的主力，但2022年海洋品牌的系列量产车上市后，数据可能会更加夸张，比如海豚的月销量也破万了。

面对这些子品牌的奇瑞星途确实显得很“无力”

观致的失败几乎是注定的，因为它的“牌”打错了；观致早期的定位是“合资品牌”，为了沾点“洋气”选择与以色列集团合资，但是以色列集团是不造车的，它的核心业务是化工和航运，所以这个合资车企的技术还是要依靠奇瑞。可是这一阶段的奇瑞并没有能支撑打造中高端车的技术储备，发动机的动力平平无奇、变速器用干式双离合器，这样的车是不可能有高品质的，销量的差是能够预测到的。

销量差则对于以色列集团而言会失去价值，最终以色列集团转让股权，观致也不好挂“洋”头卖狗肉了，虽然洋品牌的合资车的品质大部分也比较差。

星途的表现不理想也与技术水平有直接关系，奇瑞就那么两套动力系统，具体如下。

这是星途起步时的可选项，用小排量发动机冲击中高端是自不量力，别说是没有什么品牌影响力的星途，即便是非常懂营销且年度营销投入总有成百上千亿的外国车企也不行，比如某1.3T&7DCT（同为格特拉克变速器）的某奔SUV就成为了全网群嘲的对象，某E轿车1.5T也变成了笑话，三缸1.5T的某骏直接把一个日系低级车企打回原形，英伦品牌用同样的1.5T似乎一直都在亏损。

高端车需要的是强悍的动力、理想的操控、丰富的配置、稳定的质量和优秀的设计，只有1.6T可选的星途“起步就输了”；星途发布之初缺少一台优秀的2.0T直喷发动机，而奇瑞直到2021年才能量产2.0T。

这是什么概念呢？

直喷2.0T发动机在长城、长安、比亚迪等品牌的车辆中，应用的时间比奇瑞早期七八年，优秀的1.5T也比奇瑞的1.6T早了几乎十年；所以在奇瑞包装这两台发动机的节点中，消费者大都不会对这种技术感觉到新奇了。不过这还是重点，重点在于当星途装上2.0T直喷发动机的时候，这些车企都开始玩混动和纯电了。

星途品牌打造的所谓高性能2.0T追风和揽月，破百极限无非是个七八秒，在燃油车里确实不错，可是以这些车的价格能够选择到的还有中国 汽车 品牌里的优秀插混车；在四驱SUV阵营里最差的也有5.9秒的高性能，耗油量低至5-6L/100km，能纯电驾驶、能上绿牌，四驱轿车更是有超跑的水平。

这就是奇瑞星途要面对的竞争对手，说穿了就是唐宋系列、轿车的秦汉系列。

即便不讨论高标准的插混车，在蓝牌燃油车阵营里看看魏牌摩卡吧，它的米勒循环2.0T加上轻混系统的性能表现不输奇瑞奥托循环的揽月，但是油耗会低一些；变速器用的自主研发的九挡湿式双离合，而奇瑞的2.0T变速器是上汽供应，奇瑞没有能用于中高端车的自研变速器，核心总成依靠购会影响其品牌形象。

传祺GS8新款加大到中大型标准，此车的混动版实际没有竞争力可言，因其使用的是丰田的落后油混系统、属于蓝牌车，面对唐或者是理想准备打造的、定位20-30万区间的增程车，可以说是毫无竞争力的；但是这台车的燃油版还是很强的，同样的2.0T发动机功率略低于奇瑞2.0T、扭矩相同，可是热效率达到了40.23%、超过奇瑞2.0T 2.23%，奇瑞总说它的2.0T最强但却看不出哪里算最强。

综上所述，星途没有能够冲击高端的技术储备，只能说面对“沉迷于燃油车不能自拔的合资品牌”会有些竞争力，可是现在已经是国潮车崛起的时候，想要成功则首先要在中国 汽车 品牌第一阵营有立足的能力。客观来说这些技术只适合用于奇瑞主品牌，比如瑞虎系列，因为长城、吉利、和长安的 15万区间的主流车都已经应用了同级技术。

星途想要冲击高端就只能通过更大排量内燃机或者插混技术，像是长城用3.0TT-V6或比亚迪DM-i/p；奇瑞没有六缸大排量发动机，搭载的是插混DHT变速器又有27种运行模式，在其他车企都在“做减法”的时候奇瑞在“做加法”，这个操作不太好理解，复杂的运行模式是不是要留下两个控制杆、一边一个模仿禧玛诺呢？也许奇瑞需要一个新的产品和技术研发规划的团队了。

天和MCN发布，保留版权保护权利

以前国产高端失败的原因是发动机、变速箱与国外品牌差距太大，威麟最大是2.0TCI，变速箱是外购的5AT，外国高端是3.0或3.0以上配6AT，观致失败也是同样原因，1.6TCI配干式双离合或手动，与国外品牌差距太大。如果观致时代能出现在的1.6T，我相信观致不会失败。

现在不一样了，国产的发动机最少在数据上与国外品牌差不多了（大家都是2.0T），变速箱的差距也很小了，所以现在的国产高端品牌与国外品牌相比，可以提性价比了，差距不再是产品的差距了，更多的是品牌力的差距了，通俗一点说就是商标的差距了或者说不同了。由于20年前我们国内外 科技 的差距，让不懂产品的人还停留在20年前，他们不懂产品，怎么比较？不能指望大家都成理工男，能直接理解到车辆上的每一块钢板的强度和作用？但是随着越来越多的人理解中国品牌，近三年，国产品牌每年的占有率以5%在提升，国产品牌的占有率前年还不到37%，现在已经到一半了，别小看这十几个点的占有率，2000万的体量就是240万辆的提升量，总量在以8%的速度下降，，这让合资品牌度日如年，雪佛兰、福特、PSA集体、现代起亚在极速下滑，铃木、菲亚特、DS再离开，国产五大一线品牌正在形成，长安、长城、吉利三家百万以上规模稳定，奇瑞、比亚迪也在迅速接近这个规模，超越或许就是明年的事，中国高端品牌红旗都能超越30万辆的规模了，红旗的这个销量能达到雷克萨斯、路虎、讴歌、英菲尼迪的总和了，相信超越BBA只是近三年的事， 汽车 领域中国品牌正在大踏步的迈进，随着大众、日系销量的不断下滑，普通合资 汽车 正在滑向深渊，看看出口一路攀升的中国品牌，就明白国产品牌正在全球向欧美品牌发起强有力的挑战。。。。。。

观致刚刚上市的时候我就提过，差距在动力系统上。。。。。

这次，我选择相信奇瑞、相信中国品牌的实力会越来越强。。。。。中国品牌强大的背后是中国零部件企业的崛起，只有强大的零配件企业才能撑起中国 汽车 工业的明天

国产车正在努力突破新技术，价格也跟着往上涨价，不亲民

高端应该是从出生就高端，

外观上没有形成自己的特有基因。

实战的各类比赛和试驾活动不多。

年内买车..求大大指教

这三款车我最不推荐的就是途胜，车型太老不说，男人开SUV无非要的是那个大气，途胜的轴距是最小的，2630mm，而威麟X5的轴距是最大的，达到2725mm，科帕奇2707mm，车长度来说，途胜也是最小，4325mm，威麟最大46mm，科帕奇比威麟略小4673mm，宽度和高度也是威麟最大，科帕奇略小，途胜最小。

比配置，三车基本差不多，楼主可自行参考；

比重量，途胜最轻，威麟最重，科帕奇略低于威麟。

比动力，因为有涡轮增压，威麟2.0达到125KW，科帕奇2.4达到123KW，途胜2.0才104KW。所以是威麟完胜两者。

比通过性，威麟略小与其他两者。

比越野性，威麟完胜，13万左右就可以买到全时四驱，途胜四驱要18万左右，科帕奇全部是20万起（原装进口车，不过是在韩国组装），因为途胜和科帕奇都是城市SUV，威麟之所以被大家认可，原因还是达喀尔拉力赛，跑完全程并取得不错的成绩。

比配件，肯定是威麟最低的价格，科帕奇最高。

比油耗，途胜低于两者，威麟低于科帕奇。

综上所述，性价比绝对是威麟完胜。不要担心威麟是国产车，认为质量不好，达喀尔拉力赛是最好的证明。

所以我推荐楼主选威麟X5，如果是因为面子问题，那就选科帕奇，呵呵。

relyx5是什么牌子的车？

在你提供的价格范围内，个人推荐

SUV：长城系列SUV，目前国产车正在日益崛起，长城的SUV依靠过硬的技术，舒适性以及性价受到国人的喜爱，其销量也是国产车中的佼佼者；比亚迪S6，作为一款城市SUV，不论是外观空间还是舒适性，都是同级别车中较为豪华的，而且车辆的高级豪华配置，科技感十分强烈，完全可以和一些国外合资品牌的车相媲美，且较低的价格定位，深受大众追捧。另外就是江淮瑞鹰，其实这车整体还是很不错的，但外形稍显老气。威麟X5，奇瑞的旗下品牌，车辆空间绝对够大，越野性能很不错，而且参加过达喀尔拉力锦标赛，可见其越野性能，此款车受越野人士喜爱。

三厢轿车系列：雪佛兰科鲁兹，外观时尚大气，动力充沛，操控性能强；福特福克斯，与科鲁兹实力相当，两款车可堪称为是街车；上海大众朗逸，价格定位较低，无论是外观、空间以及舒适性都是非常适合家庭用车；一汽大众速腾，与朗逸为同级别竞争对手，该车外观设计非常符合国人审美眼光，霸气外漏。

楼主，一定纳。

途安、骐达、新佳乐、途胜、狮跑、陆风X8怎么选择？

relyx5是奇瑞旗下的一款高端商务汽车中文名叫威麟X5。以下是关于relyx5的相关介绍：1、车型定位：威麟X5属于硬派越野车是分体式车身构造有独立的大梁和驾驶室车身都用高强度钢材质制造。2、动力方面：威麟X5搭载的是2.0T发动机全时四驱可以按键转换成两驱这款车在有世界顶级被称为死亡赛道的塔格尔拉力赛上获得了28和29名的佳绩也刷新了中国最好成绩。

国产硬派越野车，非承载式的，哪款变速器发动机问题少？使用放心？

买车一定要有自己的观点，不能一味追求别人的观点，买一辆适合自己的车才是正确的。

首先，你经常跑乡村山路，这样的话后悬挂为双连杆的车就不要选择了：途胜和狮跑都是双连杆，因为你的悬挂受不了。

陆风X8和长城的哈弗属于同一个级别，都是非承载式车身，适合路况较差的地方，但是陆风X8的4S店相对较少，维修起来会麻烦一些，而且这个车的故障率较高。长城的哈弗最近出了H5绿净，2.0T的柴油，6档手动，除了悬挂硬以外还真没什么太多缺点。但是如果你经常在城市开，而且当地柴油紧张的话就不要买了。

途安的发动机怎么有问题呢？EA111的发动机，polo、高尔夫、速腾、迈腾、朗逸都用得这个发动机啊，如果有问题的话我怎么没听说呢？途安是一款不错的MPV，很值得购买。

骐达最大的优点就是省油，空间也还可以，缺点是：低配的后轮是鼓刹，1.6的发动机过肉，我开过一段时间这款车，和1.4的polo动力差不多。整车的质量还算不错。

我看到你说皮带正时的发动机不好，那么我可以明确的告诉你：奥迪A6和A4就是正时皮带，没听说过那么强的动力发动机有什么问题。只是现在有些公司为了节约保养成本把正时皮带换成了链式传动。而且皮带正时是很禁得起使的技术，不要被某些不懂装懂的人忽悠了。

如果有什么疑问可以问我。希望你买到一辆称心如意的车。

请问大家知道威麟X5会出两驱车型吗？

国产硬派越野车，非承载式的，一大堆：

猎豹CS6，猎豹黑金刚，陆风X6，陆风X9，陆风X8，郑州日产-帕拉丁，一汽丰田-普拉多，曙光汽车（黄海）-旗胜F1,,北京汽车制造厂-骑士S12,,,荣威W5,,广汽吉奥-帅豹,,双环汽车-双环SCEO,,威麟X5,,江铃汽车-驭胜,,北京汽车制造厂-域胜007,,一汽丰田-兰德酷路泽,,,

依次推荐 荣威W5，一汽丰田-兰德酷路泽4.7升，一汽丰田-普拉多4.0排量的，郑州日产-帕拉丁，猎豹黑金刚，威麟X5

荣威W5，发动机搭载的3.2L直列六缸自然吸气发动机就是梅赛德斯-奔驰的M104系列，曾用于老款奔驰E级和S级；四驱结构：分时四驱，四驱系统由知名的博格华纳提供，分动箱带有低速齿轮可将扭矩放大两倍输出。前后轴使用开放式差速器，四轮通过ABS和EBD实现电子限滑功能。手动5速变速箱厂商未知；但6速手自一体变速箱由ZF（德国埃孚）提供；

猎豹CS6，还不如猎豹黑金刚

猎豹黑金刚 适合地质勘探大队和抓坏人的jing cha 用，

陆风X系列，虽也是非承载式的，，，但是没有任何差速器锁止装置和电子制动装置，所以陆风的这套四驱系统是没有脱困能力的

郑州日产-帕拉丁，达喀尔拉力赛英雄车，帕拉丁用了简单又可靠的分时四驱结构，前后桥为开放式差速器。发动机的动力会通过分动箱传递到前、后桥，分配比例固定；由于分动箱是牙嵌式结构的硬链接，因此它的可靠性很高，这也是分时四驱的优势和特征。但2.4排量的帕拉丁并不具备车轮的限滑装置

一汽丰田-普拉多，，不推荐2.7排量的，2.7排量的没有任何轮间限滑装置；；推荐4.0排量的，国产普拉多中央也是使用托森限滑差速器，同时还带有一把机械式差速锁。日常驾驶时为全时四驱状态，扭矩以前40后60的比例分配，在遇到打滑情况时，前、后轴的扭矩分配比最大可达到29:71。当中央差速锁锁止后，前后轴固定50：50的扭矩分配，而前轴与后轴上装备的都是普通开放式差速器。 国产普拉多与进口普拉多最关键一点的区别就是国产普拉多带有电子制动系统，而在之前进口普拉多2.7都没有这个功能的，所以从理论上来说国产普拉多要比进口普拉多越野性能提高一个档次！国产普拉多的四驱模式只有H4与L4两种，而分动箱与进口普拉多相同，在低速四驱模式下传动比为2.566：1，也就是说发动机扭矩可以放大2.5倍左右

威麟X5，非常简单耐用的四驱系统，只有中间的分动箱来完成两驱和四驱之间的切换，前后轴上都是普通的开放式差速器，没有任何复杂的电子配置，其整体桥式后悬挂和非承载式车身结构都是标准的硬派越野SUV的构造

一汽丰田-兰德酷路泽，车载冰箱相当给力，4.0升和4.7升的兰德酷路泽的四驱系统并不完全相同，一分钱一分货的道理对于两者的四驱系统同样适用，但相同的是，它们都配备了带低速档的全时四驱系统；4.0升的缺点：前后轴没有轮间任何限滑装置，对大幅度的交叉轴无能为力，4.6L车型新款用了雷克萨斯LS460上那款4.6升V8 1UR发动机，4.6L车型只能用号油！！！与4.6L新发动机搭配的是丰田旗下全新的6速super ECT手自一体变速箱，这与新一代锐志上搭载的变速箱相同。当然新款变速箱只是搭配在4.6L排量车型上，而4.0L车型则与之无缘，仍然使用老款的5速自动变速箱4.7升排量的兰德酷路泽除了在使用了排量更大的V8发动机、动力更强以外，在四驱系统方面也更加强悍，不仅多了电子，还有KDSS、Crawl Control System（低速巡航驾驶系统）等功能，这也令它的越野能力更上一层楼。在四驱结构上， 兰德酷路泽4.7

升的两款车型加入了车轮的电子制动，起到类似差速锁的作用，再配合出色的悬挂行程，对于难度较大的交叉轴项目也能轻松通过。

达喀尔赛事的规则是什么样的？

威麟X5价格本身就很便宜了啊，性价比多高啊，你去看看论坛的人气和热度多么的高，连古清生老师都买了威麟X5去野外考察了。另外，威麟X5是两驱和四驱可以互相切换的，切换到2驱不就行了~~这车的优点就是在城市也可以，在路况非常复杂的地方也可以啊。绝对的铁人三项全能选手。

哪款越野车带赛车手动挡挡板巢

喀尔拉力赛

喀尔拉力赛，被称为勇敢者的游戏、世界上最艰苦的拉力赛。作为最严酷和最富有冒险精神的赛车运动，为全世界所为知晓，受到全球五亿人以上的热切关注。巴黎-达喀尔的正式法语名称为LeDakar，每年的赛会都以赞助商或地区名称冠名。2009年，由于非洲大陆受到了恐怖主义的威胁，出于安全考虑，赛事组委会决定把比赛转移到南美洲进行。

虽然名称为拉力赛，但事实上这是一个远离公路的耐力赛。比赛中需要经过的地形比普通拉力赛的要复杂且艰难得多，而且参赛车辆都为真正的越野车，而非普通拉力赛中的改装轿车。拉力赛的大部分赛段都是远离公路的，需要穿过沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠。车辆每天行进的路程从由几公里到几百公里不等。

达喀尔赛事的规则

达喀尔拉力赛赛车分组 ?

汽车组： ?

T1组：高级改装赛车组，包括各种改动了原车结构及设计的赛车以及各种在专为达喀尔拉力赛设计制造的赛车（途锐、威麟X5、哈弗赛车均属该级别）。其中T1.1为汽油4驱赛车；T1.2为柴油4驱赛车；T1.3为汽油2驱赛车；T1.4为柴油2驱赛车。 ?

T2组：量产改装赛车组。该级别赛车部不允许改动任何原车结构及设计（包括发动机、变速箱、悬挂形式等），否则即归入T1组。 ?

T3组：车辆需符合国际汽联某些特别条款要求，但又与T1、T2组明显不同。 ?

公开组：4轮驱动车辆自重超过2.8吨，但宽度小于2.2米。或符合国际汽联竞赛规则，但排量超标的赛车。 ?

EXP组：交叉替代能源动力组，包括以生物燃料、混合动力、天然气、氢气等为动力的赛车。

卡车组： ?

T4组：自重超过3.5吨的车辆目前全部归为卡车组，卡车的驱动形式不限，但最多不得超过8驱（多为4驱，部分为6驱）。其中T4.1为量产卡车，T4.2为实验卡车（生产数量未达标）。此外，今年的赛事规则还新增了一项对卡车的额外要求，那就是车辆高度不得超过4米，因为阿根廷和智利的桥梁及电缆的官方标准为不低于4米。 ?

T5组：后援卡车组，该组别车辆不以竞赛为目的，主要负责车队物资在营地间的运输。?

摩托车组： ?

超级生产组：包括改装或换装了发动机及其他配件或车身结构的赛车。（又以排量是否超过450ml为界，分为Class1和Class2，以及改装的马拉松组赛车Class3）。今年驾驶450ml以上排量的摩托车专业车手，摩托车要加装进气截流装置，以限制动力。而从2011年比赛开始，只有新人才能使用限制动力的450ml以上排量摩托车，专业赛手只能使用450ml及以下排量摩托车。所以KTM已表示将退出达喀尔。 ?

马拉松组：量产至少200台以上，并获得国际摩托车运动联合会（FIM）认证的摩托车。 ?

四轮摩托车组：不管使用的是4轮驱动还是2轮驱动，全部4轮摩托车均划归此组别，排量最高900ml。?

10万左右的越野车，你可以考虑长城的和奇瑞的，但是，至于无级变速和自动挡的问题，这一价位的车，还要越野性能的话，基本没啥合适的，质量和效率都不高。除非是悍马那种世界级的越野，用个自动挡还能比较出色。

所以10万左右越野车，最好手动挡，要么就放弃越野能力。长城的哈佛车保有率比较高，满大街都是，没啥特色，但是稳定性好点，越野能力一般。奇瑞威麟X5，受众人群小，越野能力突出，但是有些小毛病需要后期打理，越新出厂的越少就是了。你都可以去相关的论坛看看，如果考虑柴油，陆风也有不错的，但陆风的汽油一般。

越野车身线条

一汽－大众全新高尔夫出自于大众最先进的MQB平台，基于该平台可对车身尺寸进行调节的优势，全新高尔夫为此做出了最新的设计方案。全新高尔夫用了短前悬的设计理念，它令全新高尔夫的发动机重心更为靠后，短前悬的设计不仅提升了整体视觉效果，更为操控车辆提供了必要的配重保证。

一汽－大众全新高尔夫的前进气格栅在镀铬装饰条的映衬下勾勒出了前脸硬朗的形象。由进气格栅延伸出来的线条从大灯总成下方横穿而过，在划分出大灯功能区域的同时，也与车身侧面腰线相连接，令车头部分的设计在视觉效果上更具冲击力，稳重的感觉也由内而发。

发动机舱盖上的两条线条与大灯轮廓线相互连接，在中网的镀铬装饰条指向翼子板与前保险杠接缝的辅佐下，整个前脸给人以简单利落，硬朗之感。在短前悬设计的作用下，全新高尔夫的两侧前轮眉更加夸张，在硬朗动感的车身风格的映衬下颇显霸气外露。

前保险杠的设计突出了层次感，通过多条横向线条以及U型线条营造出宽体的视觉效果。

简洁的C柱设计依然保留了高尔夫品牌的经典元素，形如满弓的设计传承了高尔夫历代车型的精髓，与尾部造型交相辉映，更为全新高尔夫增提了一抹蓄势待发的动感。尾灯部分的棱角设计更为鲜明，硬朗的风格与车身整体设计形成了一体。