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1.史上最强劲的V12蛮牛，兰博基尼将带来830匹马力的SCV12

2.搭载841Ps最强V12引擎 兰博基尼SCV12预告图

3.极速的天花板 兰博基尼限量版V12敞篷超级跑车 Sián

4.只因一句嘲讽 开启的超跑大门 地表最强V12来了兰博基尼SCV12亮相

5.v12是什么车

6.首款V12插混超跑，坐拥千匹马力的Revuelto登场！

日前，我们从兰博基尼获得了Squadra?Corse赛事运动部门打造的全新顶级跑车SCV12的预告图。该车由兰博基尼Centro?Stile设计中心研发，搭载V12自然吸气发动机，最大功率可超过830马力。据悉，兰博基尼SCV12将在圣亚加塔·波隆尼的兰博基尼Squadra?Corse赛事运动部门工厂完成组装。

兰博基尼SCV12预告图

根据预告图具体来看，兰博基尼SCV12整体造型充满战斗感。其中前脸并没有传统意义的大灯，而是在前包围两侧内嵌有六边形灯光。此外，巨大尺寸的前铲、侧裙、后包围以及后扰流板都进一步展现其强大的空气动力学设计。据悉，这些套件将使SCV12比GT3级赛车有着更高的下压力水平。此外，该车还在车顶设计有进气口。

兰博基尼SCV12伪装图

据悉，兰博基尼SCV12将用轻量化的底盘设计，并用后轮驱动系统和6速序列式变速箱。此外，该车还将用前19英寸、后20英寸的镁合金轮辋与倍耐力专门打造的轮胎。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

史上最强劲的V12蛮牛，兰博基尼将带来830匹马力的SCV12

日前，兰博基尼旗下全新赛车——SCV12预告图曝光，新车是一款由Squadra?Corse赛事部门研发的全新车型，具体亮相时间暂未确定。

外观方面，兰博基尼SCV12用了较为夸张的外观设计，前包围两侧下方设计了两个菱形的前大灯，造型相当科幻；流线型的车身营造出扁平的车头和"长尾"效果的车尾，视觉效果十分犀利；此外，新车用了全碳纤维的底盘设计，车尾处带有巨大的扰流板和大型扩散器，搭配较大尺寸的圆形双边单出排气，野性十足。

动力方面，兰博基尼SCV12将搭载一台6.5升V12发动机，最大功率超过830马力，该发动机是兰博基尼目前最强大的V12发动机。

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搭载841Ps最强V12引擎 兰博基尼SCV12预告图

蛮牛家族在进行混动化之前，自家的运动赛车部门Centro?Stile在筹划这台极端强劲、限量发售的赛道机器SCV12。

兰博基尼还未公布SCV12的动力参数，不过我们了解到其将是兰博基尼迄今为止最强劲的自然吸气V12发动机。多亏了空气动力学增压等一系列技术，可以产出830匹马力。与传统兰博基尼高性能版本不同，这台车用了后轮驱动，并且搭载了6速序列式变速箱，所以这绝对是斗牛士最终极的猎物。

外观使我们想起2010年的Sesto?Elemento——激进的线条和巨大的尾翼。兰博基尼称SCV12能够产生比GT3赛车还要大的下压力，前引擎盖上的两个进气口保证V12发动机呼吸顺畅、前唇和定制尾翼将车辆牢牢地保持在地面上。行走层面则配备了前19后20英寸镁合金轮圈以及倍耐力轮胎。

SCV12将在兰博基尼Squadra?Corse赛车运动部门的工厂，并将在今夏发布。有幸购买此车的用户还有机会在全球不同的赛道由工程师和5届勒芒冠军Emanuele?Pirro陪同参加高阶驾驶课程。

一本来自意大利的专业汽车评测杂志

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极速的天花板 兰博基尼限量版V12敞篷超级跑车 Sián

近日，兰博基尼官方发布了一张全新超级跑车SCV12的最新预告图，并表示出了“敬请期待?”。新车是一台面向个人用户的限量版赛车，由Squadra?Corse赛事部门研发，新车搭载了兰博基尼历史上最强大的V12自然吸气发动机。据悉，新车或将于近期正式首发。

从造型来看，得益于兰博基尼Squadra?Corse在赛车运动方面的专业知识，新车可以提供比当前GT3赛车更高的下压力，前发动机罩的双进气口和中央主杆，可以将气流引导至车顶安装的冲压进气口。此外，新车全碳纤维的底盘设计和硕大的碳纤维尾翼扩散器也为其提供了良好的减重和空气动力学设计。

由于SCV12是兰博基尼Squadra?Corse赛车部门所研发的首款车型，新车将搭载兰博基尼历史上最强大的V12自然吸气发动机，最大功率可达841Ps，匹配六速序列式变速箱。

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只因一句嘲讽 开启的超跑大门 地表最强V12来了兰博基尼SCV12亮相

7月9日，兰博基尼汽车公司推出兰博基尼Sián敞篷版车型。作为一款搭载兰博基尼标志性V12发动机的限量版敞篷混动超级跑车，Sián敞篷版用独一无二的混合动力科技，呈现出无与伦比的兰博基尼混合动力性能表现。新车的敞篷设计为专属车主打造出超凡的驾驶座舱，在拥抱天空的同时，兰博基尼史上动力最为强劲的V12发动机的标志性声浪也不绝于耳，在体验非凡性能的同时，感受兰博基尼Sián敞篷版在品牌向未来混合动力发展进程中的重要性。

“兰博基尼Sián敞篷版是品牌精神的集中体现。”兰博基尼汽车公司兼首席执行官Stefano?Domenicali先生表示。“它代表了超凡设计与卓越性能。最重要的是，兰博基尼Sián敞篷版搭载了举足轻重的未来科技。新车所用的革新性混合动力系统预示着兰博基尼超级跑车的发展方向。我们正在向寻求全新解决方案的未来迈进，?Sián敞篷版也代表着兰博基尼对于极致生活方式的追求。”

Sián敞篷版以兰博基尼Centro?Stile设计中心甄选的Blu?Uranus（蓝色）外观颜色发布，设计中心还将与Ad?Personam高级个性化定制部门及每一位Sián敞篷版车主共同为爱车进行颜色和细节的全方位个性化定制。新车将天空的蓝色和田野的绿色完美融合，并彰显出由Sián敞篷版的超凡性能所带来的自由感和驾驶乐趣。全新敞篷版车型的轮毂用了Oro?Electrum（金色）——兰博基尼特别选择了该颜色以象征其电动化。与之呼应的内饰设计用了将白色与Blu?Glauco（蓝色）细节和Oro?Electrum（金色）铝制元素相结合的优雅风格，全新设计的空调出风口用3D打印技术生产，并可根据客户姓名的首字母进行个性化定制。

面向未来的设计

兰博基尼Sián敞篷版沿袭了其硬顶版车型充满未来感的设计，而敞篷驾驶舱更为这款真正的敞篷跑车车型加入了全新的纯粹气质。Sián敞篷版的俯瞰视角清晰地展现了标志性的“Periscopio（潜望镜）”线条，其灵感源自第一台兰博基尼Countach车型。这组线条以斜对角线的形式从驾驶舱延伸至车辆尾部，并抵达座椅后方的空气动力学气流通道。兰博基尼Sián车型修长的车身轮廓和特有的空气动力学尾翼赋予了该敞篷版车型极具辨识度和力量感的外观。新车极低的前部集成了碳纤维分流器，并用了兰博基尼标志性的Y字型车灯。

兰博基尼Sián车型的纯粹设计清晰地体现出优化的空气动力学效率和强大的科技实力。气流可通过前分流器和前舱盖被导流至车身侧方进气和出气口并穿过后扰流板，敞篷的设计也不会导致空气动力学效率的损失。后部的主动冷却叶片用了兰博基尼独特的专利材料科学技术，排气系统的温度能够使智能材料部件产生反应，从而触发叶片运转，引起叶片旋转，提供从容优雅且轻量化的冷却方案。

车辆后部用了兰博基尼经典的六边形设计，呈现出具有力量感的极致尾部外观。6个六边形尾灯的设计灵感源自兰博基尼Countach车型。尾翼集成于车身之中，仅在车辆行驶时向外开启，从而提升性能表现。

为全新未来而生的电动化和混合动力科技

用低位设计的强大底盘搭载了下一代V12发动机。“Sián”在博洛尼亚方言中意为“闪光”或“闪电”，寓意着Sián敞篷版的电动化是兰博基尼未来混合动力战略的一部分，同时秉承了兰博基尼自然吸气式动力形式超级跑车的超凡和动态表现。

兰博基尼Sián敞篷版的混合动力系统将V12发动机与全新动力系统相结合，通过最轻量化的方案提供最高动力。变速箱内设有一台输出功率为34马力的48伏电机，能够带来迅敏的响应速度和更佳的性能表现。该电机还可为倒车和泊车等低速下的操作提供电动动力支持。

新车搭载了兰博基尼革新性的超级电容应用。这一全球首创的科技能够储存十倍于传统锂电池的能量。超级电容位于驾驶舱与发动机之间的隔板中，保证了完美的重量分配。在重量相同的情况下，超级电容的输出能量比普通电池高出三倍；在输出功率相同的情况下，超级电容的重量可比普通电池减轻三倍。搭载超级电容和电机的电动系统重量仅为34千克，重量功率比仅为1.0千克/马力。对称的功率流能够保证超级电容在充电和放电周期内保持相同的效率，使其成为最为轻量化、效率最高的混合动力解决方案。

这项先进科技与用钛合金气门的V12发动机相结合，发动机在转速为8,500转/分时，输出功率高达785马力（577千瓦）；此外，混合动力系统能够提供额外的34马力，这使兰博基尼Sián敞篷版的总动力达到了819马力（602千瓦），最高速度超过350公里/小时。

兰博基尼Sián敞篷版搭载了自主专门研发的先进制动能量回收系统。与传统锂电池不同的是，超级电容的功率流拥有对称的特性，能够以相同的功率进行充电和放电。在每次制动时，兰博基尼Sián敞篷版的储能系统均能够恢复满电。储存的电能可即时用于增强动力，令驾驶者在加速过程中瞬时增加扭矩；当车速达到130公里/小时时，电机则自动断开；在提高操控灵活性的同时提升速度：与未搭载该系统的车型相比，车速可提高10％以上。

这一革新系统还可让车辆在低挡位下实现瞬时加速。V12发动机与混合动力系统相结合，可提供更高的牵引力。Sián敞篷版在2.9秒内即可从静止加速至100公里/小时。操控灵活性方面的提升也更为显著，例如，车辆在三挡下的牵引力提升了10％。

兰博基尼Sián敞篷版在拥有卓越动态操控和性能的同时，其混合动力系统更将驾驶舒适性提升至全新高度。搭载传统内燃机动力系统的车型在换挡时，驾驶者会感到车速降低、扭矩不足；而混合动力系统的电机可通过升挡扭矩补足将其抵消，从而避免了令人不适的顿挫感，驾驶者只会感受到车辆加速的推背感。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

v12是什么车

说到兰博基尼这个品牌，大家肯定会想到“牛”，车标、造型、性能都是“牛”，就连创始人都像牛一样犟。

先说说兰博基尼和法拉利之间的故事，兰博基尼的创始人费鲁吉欧·兰博基尼，期初经营着一家拖拉机制造厂，生意做得风生水起，因为钟情于跑车，所以费鲁吉欧·兰博基尼就买了一辆法拉利跑车，但觉得换挡不顺畅，就写了封投诉信给法拉利的老板恩佐·法拉利。

而恩佐·法拉利自然不会听取一个造拖拉机的话，还反手嘲讽了一波；费鲁吉欧·兰博基尼看到回信一下牛的犟脾气就上来了，并关闭了拖拉机厂，与1963年开了个汽车制造厂，专门制造大马力跑车，也任性的将车标做成了和“马”对着干的“牛”。

也就是这57年前的积怨，开启了兰博基尼在跑车界的大门，日前，兰博基尼官宣全新V12赛车——SCV12的官方谍照。我相信如果恩佐·法拉利还活着，他肯定后悔没有在意这头“蛮牛”。

官方宣称其最大功率超过830马力，未来将以限量发售的形式推出。

SCV12是兰博基尼的赛事部门研发的全新车型，作为一辆超级赛车，SCV12与法拉利FXXK?Evo、保时捷GT2?RS的理念相同，卖给个人用于赛道的限量版赛车。

外观方面，从官宣的谍照不难看出，SCV12是兰博基尼迄今为止设计最夸张的车型，极具流线的车身以及十分锋利的前脸，如果它全速从我身边经过，我都把它把我切开。

其实仔细看，你会发现SCV12虽然设计的很夸张，但是元素均来自兰博基尼近几年更新的车型，车头整体与Veneno（毒液）类似，前舱盖被压得很低；

车侧整体比例与Huracan（飓风），车顶的弧度非常协调；车尾与Aventador（埃文塔多），为了保证空气动力学，尾灯的位置很低。

此次官宣，兰博基尼还表示，SCV12用了全碳纤维的底盘设计，加上兰博基尼近几年在赛事上的经验积累，空气动力学设计也让SCV12的下压力明显优于保时捷GT3赛车。

因为是由兰博基尼赛事部门研发的，所以一切都以赛道表现为前提，SCV12的变速箱直接安装在推杆后悬架上，也可以说就是与底盘悬架合二为一了，这个做的好处有两点，一是提升了整体性；二是减重，再配着倍耐力专属定制的浮油镁合金轮毂，更是将轻量化贯彻到底。

动力方面，兰博基尼SCV12所搭载的V12发动机，由赛事部门重新调校，最大输出功率超过830马力，而且此次官宣兰博基尼也没有提及SCV12会配合电机的消息，所以说这就是一台实打实的燃油猛兽。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

首款V12插混超跑，坐拥千匹马力的Revuelto登场！

V12是一种发动机。

许多汽车使用v12发动机，如奔驰s65、法拉利gtc4、法拉利912、法拉利f12、兰博基尼Aventador等。v12发动机有12个气缸，这12个气缸呈V形排列，动力强劲，但油耗也很高。

一般来说发动机的气缸越多，工作间隔就越小，这样发动机就会运转平稳。

汽车发动机种类：

一、发动机分为往复活塞式和旋转活塞式两种：

1、往复活塞式发动机

效率高、体积小、质量轻、功率大，被广泛地用作汽车动力。

2、旋转活塞式发动机又称转子发动机

其功率高、振动小、运转平稳、结构简单轻小，但它一般只适用于高转速，且燃料经济性差、低速性能不佳，故没能广泛使用。

二、按气缸排列方式又分为直列发动机、水平对置发动机、V型发动机和W型发动机：

1、直列发动机

尺寸紧凑、稳定性高、低速扭矩特性好、油耗低、制造成本低。

2、水平对置发动机

重心低，车辆行驶更加稳定，但造价高。

3、V型发动机

高度和长度较小，布置方便，还可抵消运转时的震动，更加稳定。

4、W型发动机

节省发动机所占的空间，重量轻。

3月29日，是兰博基尼成立60周年的大喜日子，同时也迎来了该品牌产品的又一次变革，兰博基尼发布了首款搭载V12插电式混合动力系统的超跑Revuelto，正式告别纯燃油内燃机时代。而对上一次大变革应该还是从拖拉机制造商变成超跑厂商的时候。

这台混动超跑Revuelto被官方称之为“High-performance electrified vehicle”简称HPEV，也就是高性能电动汽车，而不是PHEV。而新车也将是大牛Aventador 的继任者，基本上与前不久停产的Aventador完成了无缝对接。

Y型元素贯穿内外

Revuelto翻译意思的“旋转引擎”，而深层意思是代表了兰博基尼的新设计语言，新车在融入了有很多狂野的新设计的提升，还保留了一些经典元素。

首先最为明显的就是整车设计都围绕着字母“Y”，眼角的大灯处便是带有Y型日间行车灯，侧面大型进气口像箭头一样指向前方，而尾灯也用Y型结构与头灯相呼应。

以上这些都是在F-35 Lightning II战斗机身上吸取到的设计灵感，再结合棱角分明的车身线条以及六角形排气口，让Revuelto看起来犹如一架陆地战斗机。

另外，你还能在Revuelto看到一些熟悉的经典元素，包括了从Countach沿用至今的垂直打开的剪刀门，遵循了Diablo的比例和后挡泥板上的浮动叶片，而肌肉线条则源自Murciélago。完全裸露的V12引擎则是对于混合动力V12的致敬。

内饰同样被Y形元素“入侵”，最吸睛的就是三个“小”屏幕，包括了一个源于赛车设计的12.3英寸液晶仪表，中间是一个8.4英寸纵向屏幕，副驾前方则是是一块9.1英寸的窄屏，它可以的车辆信息，而且三个显示屏可以通过“滑动”功能共享信息。

方向盘的升级灵感来自赛车和Essenza SCV12，保留物理按键和旋钮，四个旋钮可以用于选择多达7种的驱动设置、13种驾驶模式、控制车辆的悬挂系统以及尾翼倾斜角度。

超跑也需要全套驾驶？

此外，新车还融入更多便捷的功能，包括了新的HMI多媒体系统支持OTA升级、亚马逊Alexa语音命令。同时，车主使用兰博基尼Unica APP，可以不间断监控汽车的状态。除了一些基础信息和远程操作之外，就算是别人驾驶车辆时，也可以通过 APP控制车辆的最高速度，并对行驶区域、速度进行监控，当达到设置限制则会通过APP向车主发出警告。

Revuelto还装备ADAS高级驾驶系统，该系统包括主动车道偏离警告（ALDW）、并线（LCW）、自适应巡航控制（ACC）、后方交叉交通警报（RCTA）。此外，摄像头系统允许在仪表板上显示后视和俯视功能。

车架、性能大提升

虽然外观造型与Aventador“大差不差”，但Revuelto是用了名为“monofuselage”的新型底盘。除了碳纤维制成的单体车身外，它还用了锻造复合材料的前部结构，后部区域则由高强度铝合金制成。得益于此，新车相比Aventador的底盘轻了10%，扭转刚度提高了25%。

V12引擎和混合动力架构则Revuelto身上最大的亮点，由布局在底盘中央部分的变速器通道内的轻型大功率锂离子电池，以及三个高性能电动机组成。虽然V12引擎依然是中置布局，但变速箱被横向安装在内燃机后面，这是自Countach之后首次用这样的布局。而且其中一个被集成到8速双离合器变速箱中。

中央通道下的锂离子电池只有3.8kWh，虽然只能提供10公里的纯电续航里程，但它在纯电模式下极速可达到140km/h。作为一台插电混动超跑，它可以依靠充电桩在30分钟内充满电，也可以在6分钟内依靠前轮动能回收或V12引擎完成充电。换言之可以在很短时间内恢复到狂暴模式。

在内燃机部分，官方宣称这款代号为L545的V12自然吸气引擎，是兰博基尼有史以来最轻、最强大的12缸引擎，比上一代轻17kg，总重量只有218kg。可以输出825hp，725N·m。在3个高性能电机的加持下, 综合输出达到100hp，零百加速时间为2.5秒, 极速可达347km/h。

既然那么快，自然也要刹得住。为了应对如此强劲的性能，新车在制动系统系统进行了重新设计。该车用了最新一代的碳陶瓷制动器Plus，配备前10活塞卡钳，并配有410x38mm的制动盘，后4活塞卡钳和390x32mm制动盘，前后制动盘直径均相比Aventador增加了10mm。

小酷哥有话说

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毫无疑问，Revuelto将会完美继承“大牛”的衣襟，因为兰博基尼赋予了更多的新技术，让其拥有更强劲的性能，还有更多人性化的配置，或许这会成为史上最好驾驭的蛮牛旗舰超跑。而得益于高性能插混架构的加入，也让Revuelto可以与一众混动超跑平起平坐，甚至某些领域已经是傲视群雄的存在。所以接下来跃马要怎么回击呢？真是让人期待。

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