思域的空调_东本思域空调

1.东风本田两厢思域到底香不香？网友：改装后才是最靓的崽

2.本田思域的内饰差吗？它的低速顿挫感强吗？

3.思域两厢售价14.39-16.69万，这两款车型最值得推荐

4.思域容易出现故障

5.思域这车怎么样？求中肯评价

6.“小号雅阁”来袭？第十一代本田思域发布！

当然是选明锐啊。思域作为东本的唯一的一款A级车，配置没档次，高油耗伪运动，安全性也堪忧。

第一，思域实打实的科技配置可以说是寥寥无几，车灯不是LED的，空调不是双区的。新明锐搭载了N多最新的科技配置，双温区自动空调就不多说了，智能灯光系统、自动泊车、智能倒车影像、疲劳提醒、多功能外后视镜功能都有，立马甩开思域几条街了。

第二，现在A级车变速箱是六AT甚至七AT，思域还是五AT，而且还没有手动模式，落后！！。思域号称是运动车型，但是发动机扭力却比明锐小百分之二十，油耗还高了百分之十五！

最后，安全性方面，思域激光焊接技术和热成型工艺都没用，车门都是拼焊，不耐撞啊。新明锐除了用了激光焊接技术，全身还有二十二块热成型钢板，我看过果壳网的测试，这钢板可牛了！都可以抵挡住的袭击。

东风本田两厢思域到底香不香？网友：改装后才是最靓的崽

驾驭血统纯正的掀背，让人兴奋的手挡有了高配。抑制侧倾比三厢到位，控场赛道循迹快活的滋味。

这是一个流行私人定制化的时代，也是一个需要倾听消费者声音的年代。从呼声高涨的你引进我就买，到厂家的千呼万唤始出来，这是需要付出多大的勇气与魄力。

对于两厢版?思域来说，一直是本田粉儿心中的一个遗憾。因为从2006年引进第八代思域开始，投放在中国市场的就只有单一的三厢版车型。然而获得纽伯格林北环赛道最速前驱车名号的思域却恰恰都是两厢的Type-R版本。因此，由东风本田引进的第十代思域两厢HATCHBACK车型，也就成了让消费者更加接近Type-R性能图腾的一步好棋。

这短暂而又亲密的接触发生在北京凯择汽车运动中心，这是一个单圈长度为1.6km的小赛道，不算长的直线反而能让思域这种“平民超跑”发挥的更好。

车辆并非经过了井字架、防倾杆、避震、轮胎等赛车方面的强化，而是原汁原味的量产车型。真实的原厂什么样，东本这次用来上赛道的就是什么呀。不过遗憾的是，思域HATCHBACK的手动挡高配车型并未安排在下赛道的车队中。都是1.5T涡轮增压发动机匹配CVT的车型。最大功率130kW/6000rpm，峰值扭矩220Nm/1700-5500rpm。从它官标百公里9.6s的加速时间来看，整备质量确实比三厢版沉了。

五圈的赛道体验虽然短暂，但却足以展现出一款车发动机、变速器、底盘的机械素质。由于思域HATCHBACK前后桥的弹簧K数分别比三厢版提高了0.8N/mm和0.4N/mm，从理论上讲，刚性的增加也会让侧向支持变得更强。思域HATCHBACK的后悬较三厢车型缩短130mm，后轮循迹性更好，整个瞬态响应速度也更快。

得益于DPA-EPS可变齿比的电子助力转向支持，方向盘从左到右打满也才2.2圈的行程并不长，让思域HATCHBACK的指向性十分精确。三辐式方向盘转向回馈力度便沉且手感细腻，无需大幅度的转向就能迅速准确地切入弯道。虽然与三厢版一样也用了前麦弗逊+后多连杆式的独立悬挂组合，但在调校上却给人更加紧致扎实的感觉。整个车身的横向摆动以及前后的重心转移会比三厢更加可控，并且通过每一次攻弯，你还会愈发地感知到思域HATCHBACK的极限还有多少。

上赛道用D挡开一辆CVT变速器的车，感受最多的还是平顺，虽然十代思域的低扭也算得上充沛，但这种佛系的节奏显然并不适合赛道驾驶。因此唤醒它沉睡的灵魂还是得靠S挡！油门的回馈的脚感从柔和变得敏感，与它的互动会变得更加直接，模拟升降挡过程干脆利落。

出弯给油也好、大直道上狂奔也罢，正是这种同手同脚的快感会让你爱不释手。不仅如此，制动踏板的回弹力度也很舒服，踩下去虚位很少，制动力释放也相当线性。哪怕是你带着刹车入弯也可以对刹车力度有一个精准的控制，让走线变得更加轻松。

这条赛道不同于上赛，由于大直线没有那么长，在直线速度起不来的情况下，反而是这种注重操控、开起来比较灵动的“平民超跑”能够带给你更多的驾驶乐趣。

得瑟完短短五圈的赛道驾驶感受，再来聊聊外观吧。原厂就自带改装范儿，红色的车漆搭配黑色的一字型中网与雾灯组边框，仿佛圈出了两颗红色的獠牙，凶狠且富有力量。

黑色的后视镜、门把手和侧裙也是车侧彰显运动感的武装。思域HATCHBACK的车身尺寸为4517x1799x1434mm，轴距为2700mm。对于一台车长超过4.5米的紧凑型两厢车来说，它绝对算得上是同级别中的大只，毕竟这是高尔夫8和福克斯都望尘莫及的车身长度。

上下双扰流版的设计、中置双出排气、与车头呼应的獠牙以及嚣张的黑色扩散器。这些无不透露着一台运动性两厢车的魔力，因为在千呼万唤使出来的FK7身上，本田粉儿们似乎总能感受到Type-R的气息。

内饰依旧保留着本田浓浓的家族式气息，黑化到底！并且在细节之处并未做太多的颜色修饰。

7英寸的液晶屏自带Honda?CONNECT智导互联系统，内置带有路况显示功能的高德地图。双区自动空调虽然操作都提供了物理实体按键+旋钮，但显示面板也被集成在7英寸中控屏内。

仪表盘与三厢版思域和CR-V身上的如出一辙，也是本田家族中很常见的设计。行车电脑显示屏中带有涡轮压力条形表，不过并没有具体数值。包括车道偏离、车道保持、主动刹车的Honda?SENSING安全超感系统，在两款高配车型上均进行了标配。

有意思的是，思域HATCHBACK并未设计运动座椅，并且座椅还设计的柔软舒适，包裹感也不强。这也从侧面说明，有一副运动的外表就够了，舒适还是这个级别消费者最普遍的青睐取向。三厢版后排中间位置所没有的头枕，在思域HATCHBACK身上居然加上了，不过后排空调出风口却被取消了，不知道消费者怎么想。

478L的行李厢已经不算小了，毕竟很多紧凑型SUV都不及思域HATCHBACK的数据呢。并且在4/6放倒后排座椅，还能够形成一个近似于平面的储物空间，延展性得到了大大的提升。

我个人是一名九代思域车主，对于四年前十代三厢版刚刚上市时，我试驾完最明显的感觉就是重心转移的很怪异。1.5T的动力强劲，不过由于悬架调的过于舒适偏软，导致侧倾严重，极限不高，严重影响了操控性。而在试驾完思域HATCHBACK之后，我欣喜地觉察到它在操控性上做出的改变。这不仅是一款运动型两厢车应该具备的素质，也算对得起这么嚣张运动的外观了。

（撰文、摄影：陈熙）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田思域的内饰差吗？它的低速顿挫感强吗？

在国内有着不少神车的本田，它旗下有CR-V，雅阁等车型，但是其中最受年轻人关注的还是东风本田思域。上市已经四五年的东风本田思域，目前在国内的紧凑级轿车市场中表现依然强劲，由于本田汽车在发动机技术领域有着比较强的实力，所以即便是装备了一台1.5T发动机的东风本田思域，依然能够给年轻消费者们带来“超跑”的自信。

但三厢版的东风本田思域其实更多的是为了家庭考虑的设计，在扉旅汽车小编看来更多玩车的朋友还是想要开一台两厢版思域，所以今天它来了！在成都车展期间上市的两厢版东风本田思域HATCHBACK，更是满足大批车友的“Type-R”梦。不仅如此，东风本田思域HATCHBACK在价格上也和三厢版车型基本保持了一致全系车型均有运动套件加持，而且还有高配手动挡车型。不过东风本田思域HATCHBACK顶配16.69万元不到17万的价格，真的就能让我们直接实现“Type-R”梦吗？

不能否认两厢思域的意义

两厢版的发布，使得本田进一步丰富了CIVIC（思域）车系思域之于本田，类似速腾之于大众，卡罗拉之于丰田，它们要做的并不是去争细分领域的销量第一，它们是国内A级市场举足轻重的代表，它们是各自品牌精髓的代表，在品牌与消费者（尤其是年轻消费者）之间起到沟通的桥梁作用。

东风本田思域两厢版的加入，有利于东风本田增强客户黏性，运营并维系忠实粉丝。对于忠实粉丝来说，将思域装扮成Type-R的样子，是一种信仰，而东风本田就是要帮他们实现这一梦想。

花点小钱就能让你无限接近“TYPE?R”

虽然东风本田思域HATCHBACK在价格上基本和三厢保持了一致，但对于真正买东风本田思域HATCHBACK的人来说就算是买16.69万的顶配车型，那也是远远不够的。17万，只是玩东风本田思域思域HATCHBACK的开始。

在外观方面前脸的运动包围和海外版保持一致，熏黑式处理的格栅看起来也颇为帅气。LED的大灯和雾灯组合看起来也十分犀利，整体的气势要比三厢版强上不少。之前在三厢东风本田思域刚刚推出那会就有着“思域不改，不如推下海”的名言，所以到了东风本田思域HATCHBACK上那更是如此。

如果你不想把自己的东风本田思域HATCHBACK搞成汽配城风，而是真得想把它变成一台小Type-R那就得再下本。既然官方已经有了运动套件，那就得从内开始升级。

第一步先从底盘改装开始，俗话说百改降为先，TEIN?避震（8000），不换轮毂车胎总要升级吧，4条米其林ps4（3600），spoon4活塞刹车（12000），然后动力硬件也要跟上，Spoon碳盖（14000），spoon缸盖（4000）。最后动力刷个hondata白盒（8000），刷了程序当然还要hondata的中冷（3000）。这一套简单的升级下来，在你不被改装店“坑”的情况下，也需要5万元左右。所以加上车价，一台小改后的思域HATCHBACK怎么也得超过20万。而且这还是仅仅是入门玩家的升级，如果是资深玩家那改装费用只能说是无底洞了。

思域HATCHBACK真的好玩吗？

其实一开始本田在决定国产思域HATCHBACK到东本的时候就已经对车型和价格有了决策，我们都能看出思域HATCHBACK他的推出就是为了那些在市场上的玩家们而推出的。所以对于绝大多数购买思域HATCHBACK的消费者来说，他们在买车的同时就已经想好了怎么去一点点打造属于自己的独一无二的东风本田思域HATCHBACK了。

扉旅汽车认为在未来你基本很难看到一台思域HATCHBACK的素车在街上跑。所以买思域HATCHBACK值不值或者改思域HATCHBACK好不好玩，这样的问题在思域HATCHBACK车主的眼里就是一个伪命题！

写到最后：

所以从目前的现状来看，如果你喜欢全新东风本田思域HATCHBACK的话，还是尽快入手为好，用很多车评人都会说的一句话就是“早买早享受”，有些车型确实是早买早享受，毕竟我们买它并不仅仅是为了代步，心中如果没有一点情怀的话，那两厢版车型的引入就没有意义了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

思域两厢售价14.39-16.69万，这两款车型最值得推荐

优点：转眼间一年半过去了行驶了35000多公里了，都是自己一个人开的。可以说现在对思域12款2.0的这款车子已经是相当了解了。网上只有1.8排量的动力0-100公里加速测试-好像是9.6秒吧，1.8的没开过，估计2.0的也得9秒多吧。低速80公里以内超车还是挺轻松的。城市里面开，虽然比不上两厢车短小，但自己开起来已经相当自如，也许是自己已经习惯了它的体型。2.0的发动机应该说是日常代步够用。高速再不超速的情况下也够用。120以上了还想加速超车，就有点累了，特别是有点上坡的地方。当时选择的2.0没有错。优惠2W还可以办两年的免息。配置比1.8的豪华型还多了无钥匙进入。方便很多。我的钥匙从来就不需要掏出来。

缺点：车漆薄，很多时候停在旁边的车，只要车门碰到我的车门，就会留下小小的一个印子，现在车身上已经很多这种印子了，虽然粗看不明显，但还是让人感觉很不爽。看不到车头，有时候倒车的时候距离不太好判断，不过习惯了也就没事了。原配的车胎是米其林的Pilot Sport3，价格不便宜。照道理这个胎应该是很好的，但是高速行驶撞到路面不平很容易鼓包，为此，已经换了一个胎（不知道其他胎会不会也有这个问题）

外观：让人一见就中毒的外观，哈哈。没买之前，在路上见思域飙过，就目不转睛随之而去了……我家的是Type-S专属色——绚光蓝。最喜欢锐利的大眼和正侧身行云流水般的线条。屁股嘛，还好，虽然没有英朗两厢那么惊艳，但是也不难看。年轻有活力的外形，符合我们这些30岁追逐青春的不老心态。

内饰：内饰一流，双层仪表盘，全数字化显示，精细的做工，除了材质大部分是硬塑料以外没有半点缺陷。还有金属拉丝按键，钢琴烤漆的空调面板，我说的再多，不如你自己去亲身看看，感受思域最引以为豪的地方！！！

空间：空间不错，后排头部空间挺恶心，我1米8的身高，200公斤，作者不憋屈！虽然空间不错，但是车内的车门储物槽感觉不是能放太多东西，反而比较窄小，尤其是副驾驶膝盖处储物槽，太小了！后备箱空间比较宽，但是高度不是很高，原先我开的锋范后备箱空间很大！506的空间，思域只有400多。

配置：2.0的思域原价都可以买更高一级的入门车型了。2013年7、8月东本做活动，基本都能优惠1.5-3万，两年双0分期，2.0送五项主险，同级车里超值。

动力：2。0的发动机搭配在思域上能不好吗？起步稍微油门踩重点动力就跟上了，100码以后的动力虽不说源源不断，但至少不会让你失去信心！城市道路你要想超个车，只需要深踏油门，变速箱会迅速反应降档，速度立马就可以起来！城市里开思域，你就放心吧！

操控：操控不错，挺轻松。过弯速度不是很快不会有太大的倾斜感！不过路感挺清晰的，就是路边的稍微颠簸，脚底下能感觉到，方向盘很小，转向很舒服！不过如果他的转弯半径能和八代一个样就好了！2圈半还是有点多呀，不过方向盘是公认的好看，舒服，尺寸很小，现在去别的4S摸其他车系的方向盘感觉好大，很不舒服！

油耗：说实话，本田是出了名的省油，比如飞度，比如锋范！虽说思域是典型的本田车，但它确实不怎么省油，大概是因为这台高转速发动机吧，我2。0的在市区的油耗大概是10个左右，高速的话6个吧，当然动力跟油耗是不可兼得的，总的来说油耗我觉得还凑合，如果你确实很看重的话我个人建议你还是去选择1。6的车吧。。。

舒适：操控和舒适性是不可兼得的 相对来说思域的舒适性差点 隔音不好 速度上80外界传入车厢的声音就很明显了 如果开的不快的话 还是比较舒服的 座椅也比较舒适 坐车里看外面比较低 有点像开跑车 8代坐进去感觉更明显 因为8代中控比9代还要低。。。。。。

思域容易出现故障

7月27日晚，车迷心心念念的思域两厢版本终于上市了，新车共有四个配置，价格从14.39到16.69万。最令人兴奋的是，与三厢版本把手动版安排在了最低配不同的是，两厢版本把手动版安排在了次顶配车型上，价格为15.99万。对于车迷来说这比天价引进Type?R要实在得多。今天的内容，我们就来分析分析，刚刚上市的两厢版思域，哪款最适合你！

外观：与Type?R相似度颇高

外观方面，前45度看来，思域两厢版的四个车型均用了相同的运动外观设计（最低配的16寸轮毂略有差别），在前杠、侧裙等处与Type?R有一定的相似度，但是在舱盖、中网、宽体设计以及轮毂处还存在着一定的差异。并且比较良心的是，思域两厢版除了最低配外均配备了LED羽翼式大灯。

从后45度角看过去，两厢版的后尾翼和排气相较于Type?R版本的差距就比较明显了，少了大尾翼的两厢版思域看起来总感觉怪怪的，不过对于外观党来说，这辆车的还原度已经非常之高了，后期还原到Type?R不算什么难事。

内饰：黑色顶棚是点睛之笔

思域的两厢和三厢版本在内饰设计上保持着高度的一致，但是它们之间存在着一个本质的区别，就是两厢版本用了更运动的黑色的内饰顶棚，这一点看似区别不大，但是给本来就很运动的内饰增添了非常战斗的氛围。

实际上，三厢版本的思域共有三块车机屏幕，从低配到高配依次为支持Carplay的、支持Carlife的和支持Honda?CONNECT的。但在此次的两厢版本中，并无最低配支持Carplay的那块车机系统。

手动挡排挡杆的设计是一个亮点，它像极了九代半思域Si的设计，与三厢版的造型完全不同，可以看出此次东风本田在细节处花了不少心思。

前文提到过，两厢思域的手动版本是车系中的次顶配，实际上它与顶配的差别仅仅是少了皮质座椅和远程启动、自动启停。不过相比顶配毫无包裹性而言的皮质座椅，我更喜欢织物座椅带来的摩擦力、透气性，唯一要注意的就是尽量不要弄脏它。

动力：没有改变

动力方面，思域依旧搭载了1.5T发动机，最大功率130kW，CVT版本最大扭矩220N·m，手动挡版本最大扭矩为226N·m。?

总结：

如果你热爱驾驶，那么售价15.99万元的手动驾趣版绝对是你独一无二的选择，它在拥有市面上罕见的运动外观+手动挡的同时，还拥有诸如自适应巡航、车道保持、自动刹车、倒车影像和LED头灯等配置，与顶配几乎持平，堪称东本献给车迷的大礼。除此之外，全系最具性价比的则是售价16.69万元的顶配CVT劲擎控版，它比次低配车型（CVT潮酷控，售价15.29万元）贵了1.4万元，但却多出了全速自适应巡航、车联网系统、真皮座椅、主动刹车、车道保持、分区空调、氛围灯等配置，性价比非常高。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

思域这车怎么样？求中肯评价

高大师

东风4S店服务顾问

工作时间:2年

思域评价:1.8L动力表现不错。

接触思域2年多，个人认为这款车整体来说是一款非常称职的家用车。思域的力量尤其值得肯定。虽然思域的排量只有1.8L，但在实际驾驶中，无论是起步还是超市，思域的表现都不比同排量车型差。在高速上，思域的速度不亚于一些2.0L排量的车型。说到思域的竞争对手，大多数人都会想到福克斯。相同排量下，思域中段的加速响应远超福克斯1.8。

症状:身体共振

解决方法:更换张紧轮。

在2008年之前生产的思域车型上，一些车型具有车身共振。比如我接待了一个2006年买车的客户A。车型为思域1.8自动变速箱，续航里程2.2万公里。刚开始踩油门时有共振，后来怠速时发动机舱内有节奏的金属敲击声。还有一位客户B，2006年买车，车型也是1.8自动变速箱。这位客户的车在第一次投保后就开始产生共鸣，更换一体式皮带也没有解决。根据客户报告，车辆上坡怠速时共振最明显，具体症状与客户a完全相同，通过维修发现单纯更换综合带无法治愈共振，必须更换整套张紧轮总成才能治愈此问题。

郑师傅

东风4S店维修技师

工作时间:2年

思域评价:燃油经济性好。

厂家给出的思域1.8手动变速箱综合油耗为6.9L百公里，思域1.8自动变速箱综合油耗为7.2L百公里。据我的客户介绍，思域1.8手动挡的平均油耗从6L到7L不等。如果在城市里跑，平均每百公里油耗在8L左右。思域自动变速箱每百公里实际油耗比手动变速箱高约1L。虽然思域自动变速箱用的是5速自动变速箱，但部分自动变速箱车主的油耗低于部分驾驶思域手动变速箱的新手。所以相比同排量的车型，思域的燃油经济性确实不错。

症状:雨刮器异常。

解决方法:打磨或更换新的雨刮器。

在东本4S店工作期间，除了思域因日常保养维修导致的重大故障外，没有遇到过思域的重大故障。一般来说，思域没有什么大的通病，但也有一些小毛病。比如很多思域车主都遇到过雨刮器噪音异常的问题。这种情况通常发生在新车使用半年左右。如果频繁使用雨刮器，异常噪音会更早出现。有两种方法可以解决这个问题。一种是用水砂纸打磨雨刮片，但这是暂时的解决办法，使用一段时间后会重新出现异常噪音。另一种方法是更换新的雨刮片。严格来说，这款雨刮器的异响不是市政故障，主要是配件质量不好造成的。如果新车出厂前能像BOSCH一样配备正品无骨雨刷，那么出现异常噪音的几率非常低。

徐师傅

东风4S店服务顾问

工作时间:5个月

思域评价:设计时尚有魅力。

我对思域的了解还很短。个人认为思域最成功的地方就是它的外观。思域车身线条比较流畅，我不希望有些车型有生硬的过渡，而且轿跑设计也符合中国人的口味。虽然思域上市两年多了，但思域的外观依然没有过时和时尚。思域是一款中性设计的车。不仅女车主很喜欢，很多男车主也开思域。如果对思域的外观做一些小的修改，比如增加尾翼和大包围圈，会更有吸引力。

症状:空出风口温度不同。

解决方法:目前没有。

思域VTI车型用自动空调制。和其他带有自动空调制的车型一样，思域自动空调制也有一些小问题。我曾经遇到过一个思域VTI车型的例子，空调至26度，选择吹气模式同时吹头和脚，但是空上下出风口温度不一致。其中，正常的冷风吹到头，真正的暖风吹脚。在更换新的4S思域店的实验中也有类似的问题。这个问题后来反映给厂家，厂家没有给出很好的反馈。个人认为可能是设计缺陷。既然没有维修，要解决这个问题，建议车主选择夏天只吹头的吹风方式。

雷大师

东风4S店服务顾问

工作时间:1年

思域评价:纪念版车型性价比高。

今年8月，思域推出五周年纪念版车型。新款思域纪念版相比老款思域增加了很多配置，但价格保持不变。5周年思域版中所有车型的配置都有所改进，EXI经典版增加了巡航控制、天窗、倒车雷达和尾管。但是，与低配车型相比，VTI豪华版车型的附加配置相对较少，仅增加了倒车雷达和侧气囊。如果加上现在近2万元的优惠，思域纪念版车型的性价比确实很诱人。

症状:车轮异常噪音。

解决方法:更换轴承或机器脚垫。

和大多数车型一样，思域也有很多异常噪音症状。除了上面高师傅和郑师傅提到的车身共振和雨刮异响，思域的前轮也出现了异响。例如，当一位思域车主在高速公路上行驶时，他听到了&ldquoBuzz&rdquo声音，停车检查一切正常，但再次行驶后，有异常声音。后来在4S店发现前轮轴承变形，更换轴承后异响消失。另一个例子是前轮的异常噪音。当车主驾车通过减速带或在颠簸的道路上行驶时，噪音将来自前轮&ldquo匡。金属撞击的声音。这个问题主要在于2007年之前生产的车型。要解决这个问题，可能需要更换机器脚垫。因为其他品牌车型也出现过类似问题，更换机器脚垫后可以消除。然而，由于2007年之前生产的思域现在已经过了保修期，更换只能自费进行。

刘师傅

东风4S店售后主管

工作时间:3年

思域评价:车内空大。

我觉得思域的内饰是紧凑型车型中非常时尚的一款，尤其是思域的仪表盘，读起来很清晰，有着大家说的一定的科技感。思域的内饰材质虽然可能不如一些德系车，但做工还是一丝不苟的，至少没有那么多粗糙的缝角。另外思域的轴距已经达到了2700mm，所以思域的内空室非常宽敞。如果是三口之家使用，思域的内空房绝对绰绰有余。

症状:打击方向有异响。

解决方法:更换转向压力轴承。

前段时间有车主反映，车子在行驶转弯的时候，总会听到发动机舱内有金属碰撞的声音。一开始我分析可能是前轮轴承的问题，后来检查发现思域EXI在正常行驶时没有异常噪音。但是，在转弯时，确实有异常噪音从发动机舱传来。试车回来后，我们在维修车间反复检查，最终确定问题出在减震器上的转向压力轴承。这个故障出现的频率不是很高，但我必须提醒思域车主，开车时尽量不要打全方向，这样很容易损坏助力泵或造成其他故障。就像这位车主，他就是喜欢打方向就打方向。所以我分析思域转向压力轴承损坏可能与车主操作不当有关。

百万购车补贴

“小号雅阁”来袭？第十一代本田思域发布！

本田思域自上市以来，关注度就一直居高不下。无论是外观，配置，还是动力上，思域都得到了一致好评。尤其是第十代思域，官方0-100km/h加速时间达到了8.6s，刚被推出就被冠以“平民超跑”称号。

不过，人红是非多，随着“机油门”的发酵，东本在今年7月，正式对思域的1.5T版本车型进行召回，总数近30万辆。那东本思域这车还能买么？

我觉得可以入手！

首先，思域的这套动力系统是非常的高效，官方公布1.5T发动机版本的0-100km/h加速时间最快能达到8.6s。就这个时间，在原厂状态下，轩逸、高尔夫?1.4T、明锐等这些车型，在0-100km/h的加速成绩上都要略逊于思域。

其次是车子外观，前大灯延伸到了车子侧面，显得更加平稳有力，侧面圆弧型的腰线也让车子看起来运动感十足。

同时，车身尺寸相比于第九代思域有所增加，这对车内乘坐空间的提升有很大帮助，基本上后排坐3个成年人不会觉得拥挤。

在配置方面，全系标配多功能方向盘、7英寸DA屏幕、全液晶仪表盘、自动双温区空调、电动天窗、后倒车雷达及倒车影像等众多配置，不仅实用性突出，而且舒适的高品质座椅还可以让你舒适体验驾驶乐趣。

最后在油耗方面表现也是相当不错的，高速车显油耗为5.6L/100km，而且从官方公布的数据来看，1.0T的油耗百公里大概有0.4L左右的优势相比同级别车型优势巨大。

总结：

虽然经历了召回，但前几代车型留下的良好口碑深入人心，不过这也是企业发展和技术进化的必经之路。如果想要购买一辆动力充沛，外观够帅，空间富裕，开着、坐着又很舒服的车型，东风本田第十代思域是一个非常不错的选择，值得购买。

在咱们期待2020年广州车展首发新车的同时，本田就发布新一代思域原型车，不过这车不会在广州上出现，人家可是在北美发布的，但这也无妨咱们通过鉴赏一番。

先来看看前脸，与此前猜想的一样，中网格栅上沿的黑色饰板造型与GK5类似，并更加向前突出。配备了横置的LED大灯设计，造型更加扁平化，内附镰刀形日行灯。而保险杠为三段式设计，中间的梯形进气口内置横纵交错的格栅，两侧为C字状饰板。

侧面部分漫哥感觉与9代雅阁相似，而相比现款车型复杂的车身线条，新思域的设计则更加趋向简洁。最明显就是一条腰线从前机盖一直延伸尾灯处，C柱造型与传统三厢轿车更加接近，没有现款车型类似轿跑大溜背的造型，尾箱上沿还有“小鸭尾”设计。

车尾部分，新车的造型相比现款车型更为精致，内部为镰刀形状灯带，与前大灯呼应上了，LED灯带相当有质感，另外配备两边双出的外露排气设计，依然具备不错的运动气息。

外观设计整体而言并没有很惊艳的感觉，相反有些平庸，但相比现款思域少了一些轻浮，多了一些稳重感，似乎给人感觉更“高级”。

相比外观，内饰来得更加简约，与曝光的中控设计专利图以及谍照一样，中控布局变化比较大，中控屏幕为立碑式设计，下方为贯穿式空调出风口，而内饰的设计也在东本的X-RV身上出现过，并用银色的饰板进行点缀。而三辐多功能方向盘的按键与全新飞度接近。虽然现在很多车都用了迷你的电子档杆，但全新思域并没有随大流。

至于动力方面，目前还是处于YY的状态，没有进一步的消息。当然了，传统纯燃油动力车型仍会存在，并且在此基础上还会有e:HEV混动系统以及插电混合动力车型。而为了对应市场趋势，量产版的纯电动思域也是非常大几率出现的。所以，下一代思域说不定能上绿牌了。

但可以肯定的是，第11代思域除了三厢版之外，还有两厢版，性能更强的Si车型以及高阶的Type?R车型。而据外媒报道，此前传闻新一代思域将搭载四驱系统将不会出现，至于就是是真是，还是得等新车正式发布时才知道。

本文|来源网络

编辑|车上还有谁

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