广汽菲亚特在售车型_广州菲亚特汽车价格2019年多少

1.下降/裁员/ETC/补贴/国六/抱团，六大关键词看2019年车市

2.2019车企财报：“亏”字仍是主旋律，中国市场成关键

3.盘点2019汽车行业合资大，都是“电动化转型”撮合的？

4.法拉利被曝卖一辆车平均赚66万元，单车利润抵30辆宝马

5.2019全球汽车集团销量盘点：丰田市场排名第二，第一名实至名归！

6.菲亚特博悦蓝牙连接

太平洋汽车网菲亚特致锐有定速巡航，配置有定速巡航的原因是为了减轻驾驶员的疲劳，避免发动机转速波动，提高燃料经济性，同时准确控制汽车行驶速度，避免超速，开启定速巡航模式后，汽车发动机便由电脑控制，电脑会根据道路状况和汽车的行驶阻力不断地调整运行工况，使汽车始终保持在所设定的车速行驶。

酷路泽的定速巡航功能在方向盘的多功能按键上，配置有定速巡航的原因是为了减轻驾驶员的疲劳，避免发动机转速波动，提高燃料经济性，同时准确控制汽车行驶速度，避免超速。

升级功能才是王道丰田酷路泽4000报价近日有位朋友私信小编咨询有关中东版兰德酷路泽4000的最新配置报价性能信息。这位朋友在网上同时看中了这款车的中规和平行进口两个版本，经过一番对比和了解，这位朋友发现价格方面平行进口车比中规车低了不少，但是依然不清楚配置性能等更多信息。带着这位朋友的疑问，我们联系了位于天津市滨海新区保税区太平洋国际汽车城F15的天津世纪天成总店，详细了解了一番。

2019款丰田酷路泽4000外观有着较大的改变，进气格栅上的镀铬金属比18款的更宽大了，头部的进气格栅和大灯总成都特别精致特色。同心圆环绕设计更彰显陆地巡航舰独一无二的个性风格，新款的流水灯横穿在大灯中间十分的帅气。

2019款丰田酷路泽4000底盘依旧是非承载式并且搭载SDSS动态悬挂，简单舒适，性能强大。尾灯更加凸出，流线变得更加尖锐，后尾门增加了镀铬亮条。酷路泽4000中东版是“四驱之王”，也是SUV的领跑者。倾斜角度更大的A柱和缓减设计的D柱以及低矮的车身让新车线条看上去十分柔和。19款对原有悬架的弹簧和减震器进行了优化，使其在拥有更强动力的同时，操控性能更为卓越，这样即便你是越野“菜鸟”，面对恶劣路况时，也会变得十分从容。

它外形粗犷有力，在SUV界早已久负盛名，纯直线勾勒出的与自家轿车系列有着明确的区别，到底边时与上格栅的横条辐变成等宽，为酷路泽整个前脸增加了尖锐的效果！新款酷路泽用过分讨巧的设计来卖弄风情，因为保持经典，升级功能才是王道。

2019款酷路泽4000配有多功能方向盘，调节音量和控制显示屏的功能。下方还有定速巡航功能，解放你的双脚，长途跋涉不会觉得腰酸背痛。2018款丰田兰德酷路泽4000中控台集合了多地形监测、天狼星卫星收音机、iPod和USB连接口、蓝牙免提功能等智能信息系统。丰田酷路泽4000车内以舒适风格为主，设备人性化，空间也十分充足。高品质音响系统、后座系统等更为驾乘者营造出了一个高品质的、轻松休闲的车内环境。

19款酷路泽4000在座椅走线与老款有了很大的区别，更显奢华，并且加入了液晶仪表的选配，现在科技感成为了汽车工业的主流，丰田自然也会在车型科技感上让这款越野神车有了更多优势。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

下降/裁员/ETC/补贴/国六/抱团，六大关键词看2019年车市

截至2019年9月24日，玛莎拉蒂使用的是法拉利的发动机。然后用玛莎拉蒂自主研发的海神发动机。

玛莎拉蒂曾经是法拉利的一部分。1993年，菲亚特公司收购了玛莎拉蒂。截至2019年9月，玛莎拉蒂隶属于菲亚特集团。

19年7月1日，菲亚特将玛莎拉蒂卖给了法拉利。这里我再说一句：法拉利也是属于菲亚特集团的。

2005年初，法拉利将玛莎拉蒂的所有权转让给了菲亚特。

玛莎拉蒂是意大利豪华汽车制造商，于1914年12月1日在博洛尼亚成立。品牌标志是一个三叉戟。

百万购车补贴

2019车企财报：“亏”字仍是主旋律，中国市场成关键

有人说，2019年是过去10年里最差的一年，也是未来10年里最好的一年。这句话虽然有点悲观，但各行各业在2019年都弥漫着一股萧瑟气息，似乎预示着其真实性越来越高。2019年，对于国内车市来说无疑也是寒风萧瑟的一年，销量下跌、降薪、裁员、破产的消息充斥着整个汽车圈，对此，车神探总结了十个关键词，带大家走进风云变幻的2019中国车市！

1、下降

1月9日，全国乘用车市场信息联席会公布了2019年全年的产销数据。去年1-12月，广义乘用车累计产销量分别为2127.28万辆和2103.70万辆，同比下滑9.7%和7.5%。而各大整车上市公司也纷纷披露了最新的产销快报。其中，上汽集团(600104)、广汽集团(601238)、北汽蓝谷(600733)、小康股份(601127)、*ST海马(000572)2019年累计销量同别下滑11.54%、3.99%、4.69%、9.32%、56.41%，“下降”已成为2019年车市的“关键词”之一。

对此，有媒体表示，车市下行不是偶然的个别因素导致的，而是短中长期多种因素交织叠加共同作用的结果。首先，这一轮汽车市场的深度调整，是从购置税减免政策退出的消化期开始，到排放标准升级的转型期，叠加中美经贸摩擦、预期不稳、高房价的挤压效应、部分一二线城市限购、新能源汽车补贴政策退坡、市场需求阶段性饱和等多方面因素共同作用。由此带来了汽车行业销量、营收、利润、投资的全面下降。

2、裁员

汽车行业号称“制造业之王”，庞大的产业链，承接着千万人的就业，但无数就业的背后，也代表着无数的生产成本，如今车市遇冷，汽车销量下滑，各大车企也不得不通过裁员来缩减成本。

2019年以来，多家汽车制造商陆续宣布裁员。奥迪决定2025年前裁员9500人，约占员工总数10%；这一轮削减将为公司节约60亿欧元（约合人民币469亿元）的成本，用于推动电动化转型。另一家德国巨头戴姆勒已先于奥迪启动了裁员，宝马亦规划到2022年裁员逾5000人。

除了德国三巨头以外，美国、日本和中国汽车制造商也早有行动。据报道，截至9月底，蔚来汽车解雇了约20%的员工，裁减2000多个岗位。未来几年，汽车行业将有8万人下岗，全球汽车制造商的员工人数约砍掉4.5%。

3、抱团取暖

全球车市遇冷，各大车企的日子也不好过，而抱团取暖似乎成了大家一种非常默契的着陆方式。

2019年最重磅的抱团肯定是标致雪铁龙PSA和菲亚特克莱斯勒FCA了，两大汽车帝国合并，组建全球第四大汽车集团。两家车企合并后的产品线将覆盖主流乘用车、SUV、豪华车、超豪华车、卡车与轻型商务车等多个细分市场。

除此之外，蔚来与小鹏宣布在充电桩领域展开合作；宝马和奔驰把各自旗下的共享出行业务进行整合；大众和福特联手，强化在电动汽车和无人驾驶等方面的合作，而福特与大众、戴姆勒和宝马、丰田与铃木等宣布联手。另外，吉利与戴姆勒、上汽与广汽、长城与宝马，也在这一年宣布加强各方面合作。面对全球车市遇冷，销量下滑的困境，各大车企发挥各自优势抱团发展，或许也是突破困局的办法之一。

4、新能源退补

我国新能源汽车产业之所以能在短时间内快速崛起，这很大程度上取决于新能源汽车补贴政策对购车补贴的力度。但随着中央四部委《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》的出炉，新能源汽车的销量应声而落。

数据显示，在2019年6月份实施新的补贴政策后，新能源乘用车的批发量从六月份的133528辆将至7月份的66776辆，8月至9月份则在7万辆左右徘徊，而10月份数据则为6.5万辆，同比下降45%，可以看出来补贴退坡前市场上出现了一波抢补贴行情推动市场达到了高点，随后迅速下降整体在低位调整。

对此，有专家表示，新能源汽车的补贴退坡未尝不是件好事，虽然丧失了价格优势的中国品牌车企在突如其来的市场竞争中难免会有些不适应，但对于那些产品力、研发能力过硬的中国品牌来说，这无疑也是个机遇！

5、国六

7月1日起，根据去年院印发的《打赢蓝天保卫战三年行动》，全国多个省市提前实施了“史上最严汽车排放标准”，而且提前执行国六排放标准的城市不在少数，有些城市甚至直接一步到位，执行了更高标准的国六b。

“国六”被称为“史上最严排放标准”，实施该标准将分两阶段进行：第一过渡阶段，从2020年7月1日起，所有销售和注册登记的汽车都必须符合国六A标准。第二阶段从2023年7月1日起，所有销售和注册登记的汽车都必须符合国六B标准。

从“国五”升级到“国六”并非易事，对于车企来说，是一次技术的考验。同时，国六排放标准的实施，也加速了车市淘汰赛的进程，国五车型在国六标准执行前进行了史无前例的大清仓，部分国五库存车型甚至6折出售，价格力压二手车市场，这也间接让持续下滑的汽车销量得到短期缓解。乘联会数据显示，2019年6月狭义乘用车零售销量达176.6万辆，同比增长4.9%，是去年唯一单月同比正增长，但在短暂的“疯狂”过后，中国车市又回到了熟悉的下跌节奏，至今也未能回暖。

6、ETC

在上一年的下半年，ETC或许是出现在你朋友圈最频繁的一个词汇！19年5月，交通运输部发布ETC政策《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》，在一车一卡的同时，实现高速收费口的快速通行。随后各行各业纷纷响应号召，多地掀起安装ETC的热潮。

ETC的普及，不仅可以提高公路的通行能力、减少废气排放，还能降低收费管理的成本，有利于提高车辆的营运效益，这本来是一件利国利民的好事，但在推广的过程中，有部分高速收费站悬挂“不安装ETC不欢迎使用高速”“不办ETC不许上高速”等横幅也惹来了不少诟病！对此，11月27日，交通运输部公路局局长吴德金在国新办发布会上表示严禁通过任何方式强制安装ETC和对非ETC车辆通行高速公路设置障碍。

车神探有话说：好了，以上就是车神探为大家总结的2019中国车市的六大关键词，通过对这六大关键词的解读，我们基本能够了解到19年车市的脉络。总的来说，2019年车市的所有故事基本都是围绕着“寒冬”展开，无论是销量下降、裁员还是抱团取暖，都与残酷的市场现状有着直接的关系，展望未来，我们当然不希望这是未来10年里最好的一年，但还是要做足准备去迎接更恶劣的大环境吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

盘点2019汽车行业合资大，都是“电动化转型”撮合的？

受全球经济放缓和贸易摩擦的影响，2019年全球汽车行业持续低迷。根据GAD全球汽车数据库数据显示，2019年全球汽车累计销量为9030万辆，远低于2018年同期的9440万辆。其中，在全球排名前十的汽车集团中，仅丰田以及戴姆勒销量出现微增长，其他车企均有不同程度的下滑。

知名市调机构Focus2move分析认为，2019年全球汽车销量下滑的原因大致为全球最大汽车市场中国的需求萎缩、柴油车引起的环境问题受到关注以及车辆共享经济的崛起。而在销量承压的背后，随着跨国集团2019年财报相继出炉，多数车企的业绩也拉起了警报。

通用：净利润增长17.4%?全面推动电动化转型

2019年在罢工、停产风波以及中国市场销量下滑等多重因素的影响下，通用汽车业绩不降反升。

根据通用汽车发布的财务报告显示，2019年集团全年净收入为1372亿美元，同比增长6.7%；净利润为67亿美元，同比增长17.4%；在计入36亿美元的罢工损失后，调整后息税前利润为84亿美元。

在通用看来，2019年稳定的业绩表现归功于雪佛兰和GMC品牌旗下全尺寸皮卡。其中，雪佛兰索罗德和GMC?Sierra在综合市场中的份额提高了1%，为2019年业绩做出了贡献。此外，凯迪拉克品牌在中国市场销量创新高，也助推了通用的业绩增长。

但值得关注的是，受到市场走弱、消费信心下降等宏观因素的影响，2019年通用在华销量仅为309万辆，同比出现了10%的下降。通用汽车表示，为应对中国市场的变化，通用将继续优化中国市场的产品组合，聚焦快速增长的SUV和豪华车市场。

展望未来，通用汽车将持续推进面向未来的转型，聚焦可持续性，实现长期稳健的业务发展。通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉表示：“我们相信电气化与自动化战略不仅能改善环境，也将创造更多价值。”

据了解，在电动化方面，通用向位于密歇根州的底特律-汉姆川克工厂投资22亿美元，用于生产包括全新GMC悍马在内的多个品牌纯电动卡车及SUV车型；在自动化方面，通用旗下Cruise发布了全新纯电动自动驾驶共享车型Origin，未来该车型将在底特律-汉姆川克工厂生产。

在全面聚焦转型的同时，2020年通用预计调整后每股收益在5.75美元至6.25美元之间，汽车业务经营活动的现金流将在130亿美元至145亿美元之间。

福特：净利暴跌98.7%?中国市场亏损收窄

根据福特汽车公布的2019年业绩显示，2019年其全年营收1559亿美元，同比下降3%；净利润仅为0.47亿美元，同比暴跌98.7%；全球销量为538.6万辆，同比下滑10%。

福特汽车表示，利润下跌是受销量下滑、新产品推出成本较高以及美国汽车工人联合会合同成本等因素的影响。据了解，2019年11月，福特和美国汽车工人联合会签订了为期四年的新劳动协议，面临着高达6亿美元的成本支出。受此影响，2019年福特在北美市场营收下滑至253亿美元，息税前利润同比减少12.59亿美元。

除北美市场外，中国市场的低迷也成为困扰福特的主要原因之一。数据显示，尽管中国市场仍旧亏损7.71亿美元，但跌幅较2018年的15亿美元有所收窄。而这主要得益于2019年福特在华加速推进“福特中国2.0战略”。

展望未来，福特汽车CEO吉姆·哈克特表示，未来福特将在转型中实现电动汽车和自动驾驶技术之间的平衡。其中，在电动化方面，福特将会推出多款车型，包括已经亮相的福特野马Mach-E和2020年将在北美市场首推的混动版F-150等。

2020年，福特预计调整后自由现金流将达到24亿-34亿美元，调整后息税前利润则将介于56亿-66亿美元之间。

戴姆勒：净利降幅超6成?降本增效仍是主要任务

2月11日，豪华车领域巨头之一的戴姆勒率先公布了2019年业绩。数据显示，2019年集团营业额为1727亿欧元，同比增长3%；息税前利润为43亿欧元，同比下滑60.4%；净利润为27亿欧元，同比下滑64.5%；销量为334万辆，与2018年基本持平。

戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会康林松表示，集团架构重组、并购交易等方面的调整是影响2019年业绩的主要因素。他强调，戴姆勒要大幅提高盈利能力，有必要取措施削减成本和增加现金流，作为未来战略的基础。

事实上，集团早已宣布了裁员。根据规划，集团到2022年底在全球裁员10000人左右，用来削减14亿欧元的员工成本。而日前，戴姆勒又宣布将裁员1.5万人，以此来削减成本，增加现金流。

展望未来，康林松表示：“集团的未来将依赖于碳中和出行和持续的数字化布局，并在产品及各个环节中充分借助数字化的潜力。”而为了实现这一的目标，集团大幅加大了对新技术的投入，在发挥技术领先优势的同时，提升盈利能力。

与此同时，戴姆勒预计2020年集团总销量将略低于2019年年水平，营业额将稳定在2019年水平，但息税前利润将显著高于2019年，因为2019年的息税前利润较低主要受一些调整因素的消极影响。

沃尔沃：营利增长8.5%?中国市场贡献大

在与吉利牵手的第九年，沃尔沃除销量快速增长外，也交出了不错的业绩。

根据沃尔沃发布的财报数据显示，2019年集团全年营收为2741亿瑞典克朗，同比增8.5%；全年利润143亿瑞典克朗，同比微增0.8%；营业利润率为5.2%，现金流达到116亿瑞典克朗；销量方面，集团累计销量首次突破70万辆，达70.5万辆。

沃尔沃在取得这一成绩的背后，中国市场功不可没。数据显示，沃尔沃2019年在中国实现营业收入605.3亿瑞典克朗，同比增长10.8%；在中国大陆的累计销量为15.46万辆，同比增长18.7%，创下有史以来单一市场最高销量记录。

除中国市场外，在全球其他市场，沃尔沃的表现也可圈可点。其中，在美国市场，沃尔沃2019年销售新车10.82万辆，同比增长10.1%。这也是其自2007年以来，集团首次在美国市场销量突破10万。此外，在德国、澳大利亚、比利时、巴西、捷克、匈牙利等市场沃尔沃也均创下历史销量新高。

根据规划，接下来，沃尔沃将加快电气化转型。2019年10月，沃尔沃发布了“2040环境”，力求在2040年之前将公司发展成为全球气候零负荷标杆企业。作为实现该目标的第一步，沃尔沃于2018-2025年期间，将旗下每辆汽车全生命周期中的碳排放平均降低40％。

值得关注的是，2月10日，吉利汽车发布公告称，其正在与沃尔沃汽车就业务整合进行初步讨论。重组后的新集团将通过香港吉利汽车上市主体实现与全球资本市场的对接，下一步还将考虑在斯德哥尔摩上市。

若双方重组成功，新集团年销量将突破200万辆，总市值将逾350亿美元，成为目前中国市值最高车企。业内普遍认为，双方合并重组后，沃尔沃将在资本市场体现更大的价值。

FCA：营收利润双下滑?北美市场孤掌难鸣

根据菲亚特克莱斯勒（FCA）发布的最新财报显示，2019年FCA营收为1190亿美元，同比下降2%；净利润为30亿美元，同比下滑19%；调整后的营业利润为73亿美元，同比下降1%。

北美市场依旧是集团的主要受益来源。数据显示，2019集团在北美全年净收入为800亿美元，利润率为9.1%，高于2018年的8.6%；税前利润为74亿美元，同比增长7.4%。据了解，FCA在北美市场的出色表现，得益于皮卡和SUV车型的销售。其中，2019年道奇Ram在美国市场的销量首次超过雪佛兰索罗德，成为美国皮卡热销车型的第二名。

值得关注的是，除北美市场之外，FCA在其他几大重要市场几乎全线溃败。具体来看，在欧洲市场，集团2019年亏损额达660万美元，为此不得不通过裁员5000人削减成本，以实现扭亏为盈；在亚洲市场，集团亏损3960万美元，销量下滑29%至14.9万辆。

展望2020年，FCA预计将实现税前利润超77亿美元，为与PSA的顺利合并打下良好基础。据了解，2019年10月31日，FCA与PSA就合并一事达成50：50的股份互换合作。双方预计，合并交易将带来每年37亿欧元的运行率协同效应，并使联盟成为全球第四大汽车制造商。合并预计在2020年底或2021年初完成。

总的来看，当下全球车市仍未走出寒冬，不确定的政治和经济环境、日益激烈的竞争以及更加严格的排放标准，都给车企带来很大挑战。可以预见的是，接下来，车企将进行一系列改革，以降低成本尽快走出阴霾。而在转型中，车企如何实现可持续的盈利，也将是车企必须面对的问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

法拉利被曝卖一辆车平均赚66万元，单车利润抵30辆宝马

临近新年，很多家庭应该都开始盘算着亲戚间如何相约走动的问题了：哪些关系要维持，哪些关系要熟络起来，哪些关系要修复……你已经是个成熟的人了，怎能不思考这些呢？

其实，车企之间就跟寻常百姓一样，随着各个家族的兴衰变化，关系也在发生变化，盘点2019年车圈的几大合资，你会发现这一年的豪门“亲事”可真多！

01

PSA&FCA宣布合并

2019车圈最大联盟，但没咱们啥事

2019年10月，菲亚特克莱斯勒集团（FCA）与标致雪铁龙集团（PSA）宣布合并，双方将在合并后的公司中各持有50%的股权，持续了半年多的“眉来眼去“，这对跨国CP终于正式牵手。其实，与FCA产生过“合并绯闻”的车企不少，在2019年总算尘埃落定。

这个重新组合的大家庭拥有标致、雪铁龙、DS、菲亚特、克莱斯勒、道奇、Ram、Jeep、蓝旗亚、阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂、法拉利（2016年已独立）等品牌，覆盖超豪华车、豪华车、主流乘用车、SUV、皮卡与轻型商用车，将成为全球第四大汽车集团。

听起来阵仗很大，但是对于国内消费者来说影响甚微。上述品牌中，最为我们熟悉的就是标致、雪铁龙、菲亚特、Jeep，前面两个是首批杀进国内市场的海外品牌，曾深得中国老百姓喜爱，但近几年来销量接连下滑，处境尴尬；后者曾在国内风光一时，销量却始终没能火起来，尤其是菲亚特近二十年来先后与南汽、广汽合作，“两进两出”却还是惨淡退出中国市场。

说到底，这两大集团似乎都不太care中国市场，FCA利润绝大部分来自北美，PSA销量则主要靠欧洲本土。合并后，?FCA也许能为PSA重返北美提供一些帮助，另外电气化和自动驾驶方面，两者期望能产生协同作用——暂时没咱啥事。

02

大众与福特结盟

网友：这是“特大“汽车？

作为德国、美国的两大品牌，大众和福特从诞生之日起就是存在竞争关系的，但这一关系在2019年再次发生了微妙变化。先是去年初，两者宣布在货车和卡车领域展开合作；然后是7月，双方决议扩大全球合作范围，强化在电动汽车领域的市场份额，大众汽车集团将向福特汽车旗下的自动驾驶公司Argo?AI注资26亿美元，并向福特汽车开放模块化电动平台MEB，福特汽车可在欧洲大规模生产电动汽车，福特汽车也成为首个使用MEB平台的车企。

在电气化转型的全球大趋势下，大众在自动驾驶方面呈现短板，而福特则在该领域有持续投入，这是福特牵手大众的重要筹码之一；另外在全球车市趋冷背景下，若MEB平台有更多车型加入，也能更好回报大众为此投入的巨额资金；对于福特来说，近几年困境重重，它所擅长的SUV和皮卡车型仅在北美相对畅销，乘用车则一直被日系压制，尤其在南美和东南亚市场销量不甚理想，如何扬长避短实现转型，或许在本次合作中，福特可以获得一个喘息的机会。

为何说这次结盟是“再次发生微妙变化”？这并非福特和大众的第一次携手，双方初次抱团是在上个世纪的80年代，同样也是在经济动荡不景气的背景下；本次达成合作虽然不涉及股权变化，但也经历了持久的博弈与谈判，算是有情人终成眷属吧！有网友调侃，两者结盟不妨取名“特大汽车“……

03

丰田牵手宁德时代、与比亚迪“闪婚”

殊途同归or与狼共舞？大家各有野心

当我们把视线收回到国内，丰田与宁德时代、比亚迪的合作必然是头等大事，尤其是丰田和比亚迪的合资最为人津津乐道。

从2019年7月丰田官宣要与比亚迪合作，到11月7日，双方公布将成立纯电动车的研发公司，前前后后也就百余天，就像“闪婚”一样。全球电动化趋势下，丰田此前于混动技术和氢燃料电池技术，认为纯电车型的研发有诸多艰难课题；但现在EV商业模式逐步被越来越多的国家认可，尤其是中国，这时的丰田才有些慌神。擅长居安思危的丰田决定将原定于2030年的电动化目标提前5年，电动汽车销量目标约为550万辆，其中纯电汽车的销量将占到100万辆。

这100万辆纯电车怎么来？重新研发制造必然来不及。此时的丰田选择和世界第一大动力电池制造商宁德时代合作，从而搭建稳定的供应体系；并与国内口碑一流的电动汽车制造商比亚迪携手成立新公司，得以快速切入纯电领域。那么，比亚迪能得到什么呢？通过此次合作，我们得以认识了真正的比亚迪并非造车、卖电池那么简单，已经掌握了多项电动化核心技术的比亚迪的下一个梦想也许是世界级Tier?1(一级供应商)，与丰田的合作将能迅速扩张它的全球版图。

都不是吃素的，你说呢？

04

吉利&戴姆勒合资成立smart合资公司

吉利够壕！未来不止电动smart?

自2018年吉利汽车成为戴姆勒最大股东后，两者之间的合作传闻就时有发生。2019年3月，吉利控股和戴姆勒双方正式官宣将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，目标是将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌，合资公司总部设在中国，双方各持股50%。

根据合资协议，新一代纯电动smart将由奔驰负责设计，吉利负责工程研发，预计2022年开始投放市场并销往全球。作为整体新车型研发规划的一部分，smart未来产品阵容还规划扩展到快速增长的紧凑级别车型细分市场，可谓前途广大。

相比早先吉利18亿美元全资收购沃尔沃汽车，以及12亿人民币收购宝腾，吉利在入股戴姆勒后的“买买买“境界越来越高，全球化进程也越来越快。有媒体评价，这是”中国第一大乘用车企业成为全球第一大豪华车制造商的第一大股东“，咱们老百姓最喜欢看这种扬眉吐气的新闻了，不是么？如今双方还将正式结婚生子，好戏才刚刚开始。

05

长城、宝马正式联姻，光束汽车拿到营业执照

“白富美”也有烦恼，想找个靠谱人

近日，长城汽车发布了《关于光束汽车有限公司取得营业执照的公告》，公开资料显示，光束汽车由长城和宝马合资成立，双方各持股50%，投资总额达51亿元人民币，注册资金17亿人民币。光束汽车有限公司董事会由六名成员组成，长城汽车与宝马集团各占三席，公司位于江苏省张家港市。有关长城与宝马“暧昧传闻”最早始于2016年，2017年双方正式“承认恋情”，如今终于修成正果。

比亚迪能和丰田达成门当户对的合作，是因为比亚迪在纯电领域的“高深造诣“。那么，长城和宝马结盟，双方又是图什么呢？外界看来，宝马对于长城更像是”白富美“，当她面对国内双积分产业政策压力做出应对时，选择一个国内企业合资建厂是最佳方式；关键是宝马为何会选择长城呢？宝马在寻找国内合作伙伴时，偏爱民营企业的灵活机制，而长城在近几年的发展中，其研发实力、品控能力不断强大强势，在中国市场占据头部地位，还展现出世界级野心，且在新能源领域也开始露出后来居上的潜力——在这般环境之下，宝马若想选民营企业，除了长城，还有谁呢？

双方合作将从试水MINI电动车型开始，这款小众车在宝马自有平台上生产成本较高，在中国无法盈利，此次合作由此开始倒也是一举两得。只是，长城和宝马合资生产新能源车，对华晨宝马的经销体系是否会有影响？恐怕这个还将有更多细节需要讨论。?

06

雷诺&江铃合资成立江铃新能源

机会不多了，先“上车”再说

2019年7月，雷诺集团向江铃新能源增资10亿元人民币，持有50%股权，同时也意味着，江铃新能源将成为雷诺集团与江铃集团共同出资组建的合资公司。据了解，江铃新能源已完成工商注册。

雷诺是三大法系品牌之一，在欧洲市场影响力颇大，进入中国以来，它先后与东风汽车、华晨汽车展开乘用车、商用车方面的合作，但市场表现始终有些“不愠不火”，此次联手江铃“占坑“新能源造车，暂时找不出什么亮点值得点评，后续能否擦除火花？这个问题只能交给时间回答了。

写在最后：豪门婚姻向来都不简单，2019年的几门汽车圈“亲事”都和电动化转型有关，那么，你看好哪几对？欢迎留言，一起八卦唠嗑。

关注车业杂谈车家号，互动将有机会赢取精美小礼品哦！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019全球汽车集团销量盘点：丰田市场排名第二，第一名实至名归！

尽管2019年全球车市遇冷，超跑品牌法拉利仍然保持了惊人的单车利润。

近日，据非隶属的菲亚特克莱斯勒汽车公司网站Fiat?Group?World（菲亚特集团世界）最新曝光的一组数据显示，法拉利在2019年销量达到10131辆，而每辆车的运营利润率高达23.2%，平均利润大约在8.64万欧元左右（约66万元人民币）。

据悉，2018年法拉利的单车利润也一度高达8.68万欧元（约67万元人民币）。

而这一数字在对比中更显惊人，根据该网站数据显示，如果要得到出售一辆法拉利同样的收益，宝马需要卖出30辆汽车；沃尔沃需要卖出46辆；大众需要卖出56辆；奔驰需要卖出67辆，而福特跟日产更是分别需要卖出908辆和928辆。

值得一提的是，刚刚过去的2019年，对于法拉利而言意义重大。根据其官方公布的销量数据显示，去年，法拉利全球交付量达1.01万辆，较2018年劲增9.5%，这也是法拉利史上年出货量首次超万辆，刷新了历史最高纪录。其中，欧洲、中东和非洲是法拉利最畅销的地区。

而2019年法拉利在中国交付了836辆，同比大增20％，增速非常快。

如此成绩使得该公司2019年净收入达到前所未有的37.66亿欧元（约合289.65亿元人民币），同比增长10.1%。净利润则为6.99亿欧元（约合53.76亿元人民币）。

得益于其破纪录的销售额，法拉利首席执行官路易斯?卡米莱里（Louis?Camilleri）将其2020年的预计销售额从42亿美元增加到超过45亿美元。

“这还是他们在没有SUV贡献的情况下取得了如此优异的成绩，SUV车型的加入会进一步提高他们的利润吗?”?Fiat?Group?World表示。

据悉，法拉利在2019年发布了数款新车，包括定位相对入门的Roma、全新混动超跑90、488的继任者F8等。

而在多家超豪华品牌包括兰博基尼、玛莎拉蒂、保时捷、劳斯莱斯、宾利纷纷推出SUV车型扩大市场占有率的同时，法拉利也被曝将推出SUV车型，多张效果图显示，这款SUV用家族最新设计语言，车身侧面造型较为低矮，用类似轿跑车溜背式设计，新车用时下流行的悬浮式车顶设计，四门造型提升了整体的实用性。

据了解，新车暂定名为Purosangue，预计将在2022年正式亮相。

凭借着法拉利强大的品牌号召力和溢价率，SUV的到来还会给这家超豪华车企带来怎样超额利润，不妨拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

菲亚特博悦蓝牙连接

对于汽车人而言，“降薪”、“裁员”，这一类词语并不陌生，反观2019年全年汽车销量就可得知！根据美国汽车咨询机构LMC数据，2019年全球汽车总销量为9030万辆，较2018年下滑4.4％。

在榜单中，大众集团全球销量为10.46万，同比增长1.3％，这也是品牌第四年占据榜单位置；排在第二名的是丰田，2019年，丰田集团的累计销量达到了1074.21万辆，同比增涨1.4%；紧随其后的就是雷诺-日产联盟，其全年累计销量为1015.52万辆，同比下滑5.6%。

当然，除了以上三大集团，其他集团的销量都没有超过1000万台。今天，我们就一起来看看，这些汽车集团在2019年的市场表现。

大众集团

累计销量：10.46万辆

大众集团连续4年成为全球销冠，根据大众集团官方公布的数据显示，在2019年，其累计销量为10.46万辆，同比增长1.3%，创造了历史新高。在中国市场，一汽大众与上汽大众依旧占据榜单前二，总销量为316.32万辆，占到该品牌全球总销量的50.38%，其中，一汽大众更创造了210万台的销量神话。值得注意的是，除了大众，奥迪品牌在华销量同样达到了69万辆，占奥迪全球总销量的37.4%。

丰田集团

累计销量：1074.21万辆

排名第二的为丰田品牌，2019，丰田集团旗下的丰田、雷克萨斯、、日野品牌的全球销量累计达到了1074.21万辆，同比增长1.4%。从销量上来看，美国依旧是丰田最大的单一市场，其累计销量238.3万辆，同比下滑1.8%，但是中国市场的销量却达到了162万辆，同比增长9%，得益于中国市场的增长，2019年是丰田品牌销量增长的第四个年头。

雷诺-日产-三菱联盟

累计销量：1015.52万辆

作为集团销量第三名，雷诺-日产-三菱联盟的“新闻”以前董事长卡洛斯·戈恩结尾。2019年，雷诺-日产-三菱联盟的全球销量为1015.52万辆，较之上一年下滑了5.6%。其中，日产全球销量为517.62万辆，同比减少8.4%，但是日产在中国的销量没有太大的变化；雷诺2019年全球销量为375.37万辆，同比也减少了3.4%，在华的地位也是日益边缘化；三菱汽车在2019年实现了122.53万辆的销量，相交去年上涨了0.5%，其主要原因还是品牌新能源车型在欧洲的布局。

通用汽车

累计销量：774.47万辆

2019年，通用汽车销量为774.47万辆，下滑8.0%，究竟原因，品牌在中国车市下滑较严重。2019年，上汽通用整体在华销量146.33万辆，其中别克品牌销量83.73万辆，同比减少19%；凯迪拉克2019年全年销量21.25万辆；雪佛兰品牌累计销量为41.35万辆，同比下滑24.8%。而业内人士则将下滑的主要原因归结于三缸机的使用，据有关报道，后期通用的部分车型还将回归之前的四缸机版本。

现代起亚

累计销量：720.35万辆

2019年全年现代汽车集团全球累计为720.35万辆，相比年初（760万）有所下滑，当然，这也是现代起亚集团第五年“失守”目标。根据现代官方数据，在2019年第四季度，现代销量出现下滑，到那时其销售额相比去年同期上涨超2亿韩元，而这也是益于SUV销量的增加。在这样的情况下，现代汽车将品牌2020年全球销量目标定为458万辆，同比增长约3%；而起亚也将2020年全球销量目标调整到了296万辆，同比增长6%。

福特集团

累计销量：490.12万辆

无论是中国市场，还是全球市场，2019年的福特真的很衰！据福特官方报道，2019年福特全球营收1559亿美元，同比下降3%，但净利润由2018年的37.7亿暴跌至0.47亿。另外，在销量上，福特与现代起亚完全就是脱节存在，相比现代起亚少了230万台车。在国内，根据长安集团公布的销量数据显示，2019年，长安福特累计销量仅有183987辆，同比下滑51%。

本田汽车

累计销量：482.62万辆

2019年，本田汽车的全球销量为482.62万辆，同比下滑0.5%，但是在中国市场，本田创造了近年来历史最高纪录，全年在华销售155.4万辆，同比增长12.22%，几乎占据全球销量三分之一。鉴于中国市场的良好表现，本田将在2020年继续扩大汽车产能，或将引进两厢版思域、第四代飞度等车型，以让自己的销量再次实现腾飞！

菲亚特克莱斯勒（FCA）集团

累计销量：441.80?万辆

在二月初，菲亚特克莱斯勒（FCA）发布了2019年第四季度及其全年的营业业绩报告，根据财报显示，2019全年FCA净利润下滑19%至30亿美元。究其原因，还是因为北美库存减少以及中国销售下滑所致，另外，部分车型在欧洲由于排放问题也已经停产。在国内市场，广汽菲亚特的销量依旧低迷，至于2020年销量如何，就让时间给我们答案。

标致雪铁龙（PSA）集团

累计销量：350万辆

2019年，PSA集团全球销量350万辆，相较2018年的387.8万辆同比下滑9.4%。在亚洲地区，标致雪铁龙（PSA）集团的销量可谓折腰暴跌，旗下各品牌降幅几乎都超过50%。不过，值得一提的是，菲亚特克莱斯勒（FCA）与标致雪铁龙（PSA）在2019年底已经实现合并，由于初期没有合并，所以它们的销量也都是分开计算，如果后期合并销售，集团销量将有冲击前五的实力。

戴姆勒-奔驰集团

累计销量：334万辆

在整车销售方面，戴姆勒2019年累计售出乘用车和商用车的总销量为334万辆，相较2018年少了1万台，其中梅赛德斯-奔驰品牌乘用车售出238.54万辆，同比微增0.1%，可以说2019年与2018年没有太大差异。但是由于欧洲排放标准越来越严格，所以奔驰在欧洲的销量也是出现了下滑的趋势。另外一方面，由于奔驰将过多的资金投入到了“新四化”的研究，所以人事费用板块就需要进行压缩，根据外媒消息，截止到2022年底，奔驰或将裁员1.5万人。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

菲亚特博悦蓝牙连接菲亚特 博悦 （ 查成交价 | 车型详解 ）蓝牙连接 菲亚特博悦蓝牙的打开方法：1、首先我们进入汽车后，在中间的中控面板上找到电源开关，就是中间的圆形键，打开后我们摁下AUX键，同时屏幕显示也是在AUX菜单栏中；2、然后我们点击‘设备’，点击‘设备’后我们发现里面并没有蓝牙连接设备，是空的，我们再选择添加，这个时候显示屏就出现了一个PIN码。我们先牢记这个PIN码；3、这时候，我们就需要打开自己的手机设置了，把自己的蓝牙功能打开就可以进行连接了。 @2019