思域 马3_两厢马3思域汽车家

1.思域两厢版来了，比三厢版运动，网友：同样动力为啥不买三厢？

2.东风本田两厢思域到底香不香？网友：改装后才是最靓的崽

3.15万预算，时尚大掀背！思域两厢or奥迪A3，“鸡头”或“凤尾”？

4.我，两厢手波思域，懂？

5.新马3为什么没引进两厢？

6.两厢思域 也许是最懂年轻人的车

7.全新思域两厢版曝光！下一代思域就长这样

8.申报了！两厢思域长这样

给你一个建议

第一：马自达3不要选了，旧款停产了，出了个取代的是经典版，但是这个经典版基本没有什么本质变化，用不了多久就会变成最新款家族脸的，就是新马自达两厢那样。而且马自达3现在款各种配置加上设计都比较老，就是路感操控好，个人觉得开起来真的挺不提气的，我就是马自达3车主。当我开过科鲁兹以后虽然觉得比马自达3好太多了，厚重感像是坐船稳定属实内饰虽然也不是多豪华，但是晚上小灯一亮秒杀马自达3十条街，马自达三适合年轻点的，25左右的，你说那个年纪真别买马自达3了。最后一点，马自达自动不省油，真的，甚至和思域翼神相比。

第二：思域和翼神基本属于一个级别的，1.8的（不知道楼主偏向1.6/1.8还是2.0），别太担心油耗的问题，真开起来根本不差那么点钱，以前我自己还算，现在根本不算了，我宁愿开大排量秒杀别人每月多花十几二十块钱，油耗不是问题，真的，2.0不是Q7也不是大切，放心吧，动力是车最重要的东西，尤其对于男人来说。如果楼主你要买我建议马自达3可以放弃，思域也可以放弃，思域虽然哪都不错但是你的预算买不了自动豪华版，而且最重要的是思域最新的好像是2009款，车这个东西更新换代这么快2009款您敢买么，现在都2011了。最后说翼神，我认为翼神是顶替马自达3的，马自达3太圆了，三菱那款棱角分明，改起来外观也不用太大动就能很有力量。但是实话说你考虑以后换车，你说的三个都不保值，马三和思域都会老款停产出新款的肯定折价就厉害了，三菱保有量低也是折价的一个重要因素。不过你要从三个里边选的话，我认为是三菱蓝瑟翼神2.0手动高配或者1.8自动高配，因为我觉得你还是喜欢日系的运动风格的人。

另外你要是倾向马自达3的话，最好的选择是还不如收一个马自达六轿跑，很经典的样子。要是倾向思域的话不如克鲁兹，都1.8的，比思域新，顶配才15万，也是一辆很不错的车。把几个车试驾一下（马3真别买了，我自己开马3老想换呢，1.6AT天窗版你要么卖给你？）

思域两厢版来了，比三厢版运动，网友：同样动力为啥不买三厢？

东风本田思域在国内一直有着比较高的热度，特别是现在的第十代思域，凭借着极具年轻化、运动化的造型以及同级别领先的动力，即便是它的售价比同级别其它车型略高，也丝毫不影响年轻人对它的追捧。

在7月27日，千呼万唤始出来的两厢思域也终于迎来了上市，售价区间为14.39—16.69万元，全系搭载了一台1.5T"地球梦"发动机，共有包括手动挡在内的4款车型可选。从售价上来讲，两厢思域要比三厢车型售价更高，因为三厢思域1.5T自动挡车型的起售价为13.99万元。

与三厢车型相比，两厢思域究竟做出了哪些改变？为何还比三厢车型卖得更贵呢？带着这样的疑问，小编来到了重庆百事达东风本田4S店寻求解答。

Type-R造型，原厂自带运动套件

在外观设计方面，两厢思域虽然整体轮廓与三厢车型没有太大的改变，但在细节的地方，两厢车型新增了很多运动套件。例如，在前雾灯区域，两厢思域增加了与车身同色的装饰条，将整个车身衬托得更加运动的同时，又充满层次和立体感。

来到侧面，新车侧面设计同样非常运动，轮圈尺寸也达到了17英寸，造型与三厢车型一致。整个车身并且没有因为少了一个车屁股就显得不协调，新车的车顶线条在B柱之后开始往下走，呈现出经典的掀背式尾部设计。

尾部造型也是与三厢版车型区别最大的地方，悬浮式的车顶与极富张力和运动感的后扰流板组成了双尾翼的掀背造型，运动感很强。此外，两厢思域的尾灯依旧用了三厢思域标志性的C字形尾灯造型，极具辨识度。

另外，两厢思域的排气孔还用了中置双出的布局，加上车尾两侧的后包围，进一步增添了整车的运动感。从整体上来看，两厢思域高度还原了Type-R的设计，在情怀这块，东风本田拿捏得恰到好处。

内饰配置向三厢思域看齐

进入车内可以发现，两厢思域的内饰设计与三厢车型并没有太大变化。黑色为主的配色显得沉稳低调，以驾驶员为中心设计的中控台给人更强烈的驾驶气氛，另外各种按键的布局也比较合理。

配置方面，两厢思域搭载Honda?CONNECT系统，除了有手机映射、GPS导航等日常功能，像是LED前大灯、换挡拨片、定速巡航、无钥匙进入、一键启动等功能也有配备。

在安全配置方面，两厢思域搭载了本田独有的Honda?SENSING安全超感系统，这套系统集成了碰撞缓解制动系统、车道偏移抑制系统、盲区显示系统、自适应巡航车道保持、交通标识识别等一系列的安全配置，保障了用户的行车安全。

空间尺寸，两厢车中的大个子

尺寸方面，两厢思域的长宽高分别为4517/1799/1434mm，轴距达到2700mm。两厢思域虽然车长比三厢车型短了141mm，但是轴距却与三厢车型一致。在现在知名度比较高的两厢车型中，两厢思域也算是一个大个子了。

另外，它的后备箱空间还有一个拉帘的设计，在不用时可将其拆卸下来。就后备箱的容量而言，完全能满足一般的用车需求。值得一提的是，两厢思域的第二排座椅可以水平放倒，尽可能的将内部空间得到了最大化利用。

全系1.5T动力，手动挡才是真爱

在动力方面，两厢思域全系搭载了一台三厢车型同款的1.5T"地球梦"发动机，最大马力177Ps，最大扭矩220N·m。传动方面，拥有CVT和6MT两种选择。

从两厢思域的动力总成来看，它走的是性能小钢炮的路线，尽可能的唤起用户对Type-R的憧憬。两厢思域1.5T的动力在同级别这个价位中也是领先的存在，毕竟大众高尔夫普通版车型的高配也仅是1.4T的动力，而高尔夫GTI的售价又过高，不是谁都能承受。

值得一提的是，与我们的传统认知不同，两厢思域的手动挡车型并不是用来拉低价格门槛，而是高配车型，该有的舒适配置、智能配置一样不少，指导价为15.99万元。简单点概括就是，一台拥有ACC自适应巡航和车道保持功能的手动挡车型你之前有想象过么？而两厢思域却实现了。

两厢思域是否有优惠？

至于两厢思域现在有没有优惠，笔者也问过了这家4S店的工作人员，4S店的工作人员表示，现在两厢思域没有任何的优惠活动。其实，在问之前，笔者也已经想到了是这样的结果。

从两厢思域的定位上来看，它并不是一个走量的产品定位，两厢车在国内一直是叫好不叫座的存在，毕竟三厢才是主流。而为何本田要将两厢思域引进呢？其实主要还是为了提升产品调性，也有一种顺应民意的味道。

很多人对Type-R都有着向往之情，但将Type-R引进显然是不切实际的，毕竟那不是谁都能消费得起的。而两厢思域的到了，可以让Type-R以另一种形式活跃在消费者身边，毕竟就视觉效果上来说，两厢思域足够亮眼。而对于改装党来说，两厢思域的改装潜力还是非常大的，稍加改装你就是街上最靓的仔。

写在最后：

很多人都说两厢思域14.39万元的起售价有点贵，经过探店笔者得出的结论是，两厢思域在实用性上确实不如三厢思域，但两厢思域的定位本身就是性能小钢炮，它卖的就是外观以及操控。如果你当作家用车的话，最好还是选择三厢思域，而如果你要的是操控和改装的话，两厢思域绝对是不二之选。至于优惠，再等等吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风本田两厢思域到底香不香？网友：改装后才是最靓的崽

在国内，两厢版的车型本身就不受到欢迎，在两厢车型中，高尔夫，飞度这两款车型算是销量比较好的。而从实际上来说，两厢车型和三厢车型其实没什么差别，但是在中国的市场上，同一款车车型，两厢版本的车型一定会比三厢版本的车型销量差。这与中国人对于汽车的观念有一定的关系，因为中国人认为两厢车型看起来不够大气，也不算轿车，也显得小。但是，随着时代的变化以及购车人群的年轻化，这种观念在慢慢的减弱。并且近日某车型的两厢版本申报图流出，也引起了广大消费者的关注。

而这款两厢版本的车型便是思域两厢版。近日，工信部第328批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中出现了两厢思域的身影。

从外观上来看，思域两厢版的设计与思域三厢版本没什么区别，其外观设计基本一致。唯一不同便是车身的造型，一个是两厢版的造型，一个是三厢版的造型。但是由于本身思域用的是掀背式的设计，其实两厢版本从正面的45度看过去，区别还是不大的。

不过，如果从车身的侧面看过去，其区别还是比较大的，因为是两厢的造型，其车尾显得比较短还是比较明显的，而车头也因此在视觉上显得比较长。其次，由于是思域type?r是两厢的造型，在潜意识上会让人觉得，两厢版本的思域会更加的运动。此外，尾部排气也用了运动感较强中置排气，增强了运动的氛围。

虽然两厢版的思域目前让很多人沸腾，但是根据目前两厢车型在国内的销量的情况来看，其实并不乐观。比如说本身只有两厢版本的高尔夫以及飞度，虽然目前还是比较受欢迎的，但是销量其实是在下滑的状态，并且已经持续了几年。而在同级别中，推出两厢版本的车型只有马自达3两厢版本，而马自达3两厢版本的车型销量更是不值得一提，是三厢版本销量的3分之1都不到。

因此，车行哥觉得，思域两厢版进入国内，恐怕也只是雷声大雨点小，则是强化了本田在国内的细分市场，而对于国内消费者的购车观念不会造成多大的改变。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

15万预算，时尚大掀背！思域两厢or奥迪A3，“鸡头”或“凤尾”？

在国内有着不少神车的本田，它旗下有CR-V，雅阁等车型，但是其中最受年轻人关注的还是东风本田思域。上市已经四五年的东风本田思域，目前在国内的紧凑级轿车市场中表现依然强劲，由于本田汽车在发动机技术领域有着比较强的实力，所以即便是装备了一台1.5T发动机的东风本田思域，依然能够给年轻消费者们带来“超跑”的自信。

但三厢版的东风本田思域其实更多的是为了家庭考虑的设计，在扉旅汽车小编看来更多玩车的朋友还是想要开一台两厢版思域，所以今天它来了！在成都车展期间上市的两厢版东风本田思域HATCHBACK，更是满足大批车友的“Type-R”梦。不仅如此，东风本田思域HATCHBACK在价格上也和三厢版车型基本保持了一致全系车型均有运动套件加持，而且还有高配手动挡车型。不过东风本田思域HATCHBACK顶配16.69万元不到17万的价格，真的就能让我们直接实现“Type-R”梦吗？

不能否认两厢思域的意义

两厢版的发布，使得本田进一步丰富了CIVIC（思域）车系思域之于本田，类似速腾之于大众，卡罗拉之于丰田，它们要做的并不是去争细分领域的销量第一，它们是国内A级市场举足轻重的代表，它们是各自品牌精髓的代表，在品牌与消费者（尤其是年轻消费者）之间起到沟通的桥梁作用。

东风本田思域两厢版的加入，有利于东风本田增强客户黏性，运营并维系忠实粉丝。对于忠实粉丝来说，将思域装扮成Type-R的样子，是一种信仰，而东风本田就是要帮他们实现这一梦想。

花点小钱就能让你无限接近“TYPE?R”

虽然东风本田思域HATCHBACK在价格上基本和三厢保持了一致，但对于真正买东风本田思域HATCHBACK的人来说就算是买16.69万的顶配车型，那也是远远不够的。17万，只是玩东风本田思域思域HATCHBACK的开始。

在外观方面前脸的运动包围和海外版保持一致，熏黑式处理的格栅看起来也颇为帅气。LED的大灯和雾灯组合看起来也十分犀利，整体的气势要比三厢版强上不少。之前在三厢东风本田思域刚刚推出那会就有着“思域不改，不如推下海”的名言，所以到了东风本田思域HATCHBACK上那更是如此。

如果你不想把自己的东风本田思域HATCHBACK搞成汽配城风，而是真得想把它变成一台小Type-R那就得再下本。既然官方已经有了运动套件，那就得从内开始升级。

第一步先从底盘改装开始，俗话说百改降为先，TEIN?避震（8000），不换轮毂车胎总要升级吧，4条米其林ps4（3600），spoon4活塞刹车（12000），然后动力硬件也要跟上，Spoon碳盖（14000），spoon缸盖（4000）。最后动力刷个hondata白盒（8000），刷了程序当然还要hondata的中冷（3000）。这一套简单的升级下来，在你不被改装店“坑”的情况下，也需要5万元左右。所以加上车价，一台小改后的思域HATCHBACK怎么也得超过20万。而且这还是仅仅是入门玩家的升级，如果是资深玩家那改装费用只能说是无底洞了。

思域HATCHBACK真的好玩吗？

其实一开始本田在决定国产思域HATCHBACK到东本的时候就已经对车型和价格有了决策，我们都能看出思域HATCHBACK他的推出就是为了那些在市场上的玩家们而推出的。所以对于绝大多数购买思域HATCHBACK的消费者来说，他们在买车的同时就已经想好了怎么去一点点打造属于自己的独一无二的东风本田思域HATCHBACK了。

扉旅汽车认为在未来你基本很难看到一台思域HATCHBACK的素车在街上跑。所以买思域HATCHBACK值不值或者改思域HATCHBACK好不好玩，这样的问题在思域HATCHBACK车主的眼里就是一个伪命题！

写到最后：

所以从目前的现状来看，如果你喜欢全新东风本田思域HATCHBACK的话，还是尽快入手为好，用很多车评人都会说的一句话就是“早买早享受”，有些车型确实是早买早享受，毕竟我们买它并不仅仅是为了代步，心中如果没有一点情怀的话，那两厢版车型的引入就没有意义了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我，两厢手波思域，懂？

全新上市的两厢思域，近期以一己之力炒热“两厢车”这一日渐边缘的议题。而聊起紧凑级别两厢轿车，源于一线豪华的奥迪A3，自有着一以贯之的强势。思域两厢这波后浪，能够对奥迪A3起到怎样的冲击？这两款车，哪款更适合年轻市场的需要？

今天，我们就选取实际成交价约15万元的“奥迪A3?Sportback?35?TFSI”及实际成交价约15.29万元的“思域两厢?HATCHBACK?220TURBO?CVT潮酷控?”为您两相对比，一探究竟。

虽是一款可称入门的奥迪，但A3两厢也以锃明瓦亮的漆水，错落有致的线条，传达出一线豪华品牌应有的骄傲。颇为神似A4L的六边形大灯组，也颇有奥迪整体家族的传承。

相比A3错落有致的得体，思域两厢整体观感则明显要年轻气盛许多。颇具跑格的溜背线条，冲撞出一股凌厉的前冲。遍布周身的空气套件，都宣示出一股张牙舞爪的运动。重新设计的车灯纹理与黑化格栅，也与三厢版车型，有着足够显眼的区别。推荐车款所应用的熏黑轮毂，也展示着足下生风的凌厉。

或者打个不太恰当的比方，A3是个常去健身房的西装绅士，思域则是个满身潮牌的说唱歌手。

内饰层面，虽是一款濒临换代的老车，但我们却不能从奥迪A3身上，看到多么明显的老态，整体风格透露出一种俏皮的精致。对比车款上圆形空调出风口与弹出式中央大屏，都展示出颇为年轻的状态。

车机系统层面，对比车款搭载一台支持CarPlay、蓝牙互联，并可通过语音控制多媒体及电话系统的7英寸非触控车机，功能性不算十分全面，且仅支持MMI物理面板操作。但弹出屏在车辆启动与熄火时的“冉冉升起”与“缓缓下降”确是种颇有乐趣的仪式。

思域两厢的内饰，则贯彻着与外形的三观一致，弥散出一股锋锐的年轻，大面积直线条的运用颇具动感，金属打孔油门踏板，也抒发着言之有物的运动。

车机系统层面，对比车款搭载一款支持蓝牙互联、安卓CarLife的七英寸触屏车机，仅支持语音控制电话系统。功能性不算全面。并且平铺直叙的UI界面，相比起颇为精致的奥迪，也多少会简陋上那么一些。

乘坐空间层面，作为一台“一本正经”的BBA，A3虽囿于较小的车身尺寸，拉伸不出多大的乘坐空间，但整体偏向舒适的座椅形制、颇有巧思的空间利用，都保证了实际驾驶的舒适。

首先，对比车款所搭载这套皮/织物混搭座椅填充物材质柔软，足以为臀部带来一些柔软的下陷。座椅整体形制也相当宽厚，不明显的两侧包裹，也让驾驶者有着自然舒展的整体坐姿。

而思域两厢则借助相对较低的坐姿，创建出一种“不该出现于轿跑上的宽适”。具体来说，思域车内堪称铺张的乘坐空间与近乎纯舒适取向（也就是填充物很柔软、两侧包裹非常不明显）的座椅设定，完全看不出任何与运动之间的关于。整体乘坐感受很宽松、很舒适。

实话实说，思域对比车款所用的织物座椅与门板处的织物包裹，相比起A3的对比车款，确实会丢失一些质感。或者再直言不讳一些，就车内氛围来说，立足同等价位下，这台本田相比奥迪，确实有些肉眼可见的廉价。

动态驾驶，这是不少本田粉颇感高潮的片刻。但实话实说，在这一环节，思域其实也没抢到怎样的先手。

先聊动力，奥迪A3推荐车款搭载一台最大功率150马力1.4T涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速箱。数据上看，相比思域推荐车款少了27马力，但就实际体感来说，这台150马力的奥迪，相比那台177马力的本田，还会猛上那么一些些。究其原因，就出自那台“网上各种骂、开着各种香”的七速干式双离合变速箱。

日常D档模式下，这套变速箱平顺得甚至有些慵懒，就算较为激烈地踩踏，也很难将转速催逼至2000转以上。而就购车者广泛担心的低速顿挫问题，A3也通过控制逻辑的升级，做了一定程度换件。具体来说，当车辆起步之后，变速箱会以最快速度挂上二挡，并且不再进入一档，完全以二挡对应城市缓行，进而规避了低速行驶时档位在一/二档之间犹豫不决。

而S档模式，则是A3满血复活的舞台。这套动力总成在驾驶者大脚油门的催促下能很快降挡，甚至连降数档，营造出一种利落干脆的动力传递。在合法限速下的超车，底气也很充足。

操控层面，A3整体设定紧致扎实，面对同样一个坑洼，车身动态及悬挂的扎实感，相比思域明显会高级那么一些，实际传递至车内的震动，相比思域也会小上那么一些。

而思域的对比车款则搭载一款最大功率177马力的1.5T涡轮增压发动机，匹配CVT无级变速箱。

实话实说，相比A3挂入S档后的凶悍，这款轿跑明显要温吞一些。实话实说，这台177马力的1.5T发动机，加速能力相当够用，与之匹配的CVT变速箱，在整个CVT界也属于上乘水准，日常驾驶干脆机敏，不存在任何“跟不上趟”的迹象。

但应对起较为激烈的驾驶动态时，这款变速箱实现不了DSG那种“猝然而至的推背”。或者说，驾乘人员身体实际感受到的加速力度与车速表的上扬，有些不成直接关系，CVT变速箱全然线性的动力攀升，确实营造不出那种“拳拳到肉的快感”。

操控层面，实话实说，基于缩短的车尾及略微加硬的悬挂设定，这款两厢思域相比三厢款，确实要运动一些，但整体调性依旧处于家用范畴之中。

具体来说，思域这款车有着不错的运动潜力，弯道指向可称精准，车身对于转向输入的反馈，也相当高效。只是颇为舒适向的悬挂设定（没错，两厢版在悬挂加硬之后，还是挺软的那种）不太能在激烈驾驶中很好驯服住车身动态，侧倾控制也完全是家用车范畴。或者说得更直白一些，它有被激烈驾驶的能力，但略微凌乱的动作姿态，会让你不太有使用这一能力的欲望及想法。

实话实说，基于A3当前颇为“骇人”的终端优惠，这台出自一线豪华的紧凑级车，在于价位相当的思域对阵中，竟毫不落于下风。

具体到今天的两款对比车型，奥迪A3在膝部气囊、座椅电动调节、前雷达、大灯清洗、自动折叠后视镜、自动雨刷等舒适装备上有所优势。

本田思域则在可变转向比、远程启动、自动空调、车内PM2.5过滤等科技配备上，略有胜出。

01：基于相当不错终端行情，再结合足称优渥的产品及品牌力，奥迪A3在当下是个感性、理性都能接受的选择。

02：两厢思域张牙舞爪的外表下，却是一颗挺家用、挺实在的内心。只是立足当下行情，这款车性价比真不算很高。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新马3为什么没引进两厢？

我要大赞东风本田，因为他们终于把手动挡的两厢思域带进来了。

赞的第一点，是它的手动变速箱是和1.5T发动机（该车型的最高动力）同时存在的。放眼同级，手动变速箱已屈指可数，高尔夫之前有1.4T的手波R-Line，后来取消了；其他车型的手波，仅承担拉低售价的任务，与全系最低配、最低动力绑定。想找一台动力能稍微给人一点性能联想的，目前只有思域，没有第二家。

稀缺性，或者说唯一性，赋予手波思域一定程度的不可替代性，这让人在做购买决策时，能轻松说服自己掏钱。类似的例子还有奥迪S4，最便宜的六缸轿车；86/BRZ，30万左右唯一的手波后驱跑车。这就是核心竞争力。

开手波车手脚并用的参与感，?还真不是自动挡能够比拟的。这种情况在思域上会更明显，真实的挡位错落能让发动机欢快吟唱，车会更有性格和灵魂，CVT变速箱永远不懂这种韵律之美。

赞的第二点，是它的配置不低，手动挡也有尊严。从形象来看，它有LED灯，高配的轮毂，一些包围，中置双出排气，真皮方向盘，这些东西让它看起来不跌份。毕竟很多时候，买手动挡意味着卤素灯、小轮毂。具体到内部配置，它有Honda-SENSING，主动安全得以保障；有定速巡航，长途行车更轻松；有电子手刹AutoHold，平时开着省事，坡道起步还能防溜车。

这事最关键是一个态度问题，高配、高动力的两厢手波思域，能让更多人看到，手波不代表妥协，它是另一种选择。毫无疑问，两厢版只卖自动挡是最稳妥、最省成本的。在中国市场，手动挡受众小之又小，手动挡的两厢思域，销量是否能像网上呼声般火热，我不认为东本有十足把握。在这种不确定性下，他们依然把这台车推向市场，是对中国市场的尊重。

人们为什么喜欢某个品牌，不正是价值观的相互认可，并且能从它身上感受到自己被重视、被关怀嘛。有些品牌，在这方面真得学学本田的魄力。马自达昂克赛拉，两厢需求量低，直接不卖；奥迪A4?Avant、沃尔沃V60，四驱成本高、受众少，直接不卖......不胜枚举。当然，这也和车企整体规划，成本控制、盈利能力等相关，不深究了。

曾经有多少人，因为三厢的手波思域配置太低，实在买不下手？又有多少人，等不到两厢版本转而购买了其他车型？这一回，东本一次性满足车迷所有愿望，追风少年们，似乎已经没有理由拒绝一台手动的两厢思域了。

让我们回归理性，来看看价格。昨晚，东本公布了两厢思域的售价，分别是14.39万、15.29万、15.99万、16.69万，其中只有一款MT车型，即15.99万的那款。

因为只有1.5T车型，思域的终端优惠又远不及对手，不少人觉得这个价格贵了，但实际上讨论贵与不贵没有任何意义，思域早就是成熟的车型，第十代也卖了好几年了，消费者心中自有杆秤。何况东本在宣传中，自己也承认两厢是信仰，为了信仰，不得下点本？那些嚷嚷贵的人，本身也没打算买思域，只有三厢的时候就没打算买。

我还是想把手波车型单拎出来说。只有一款高配车型，打消了那些硬核玩家捡便宜的想法——他们本来想着12万多，能有个最低配的两厢手动版，省下来的钱自己升级。不过，据我们从厂方人员获得的消息，未来会推出配置更入门的手动挡两厢，玩家们可以再等等。而目前这个高配，适合原厂党，外观、配置不需要自己折腾，省心。

15.99万买一个手动挡，不便宜，但我觉得值得买。大势所趋，手动挡越来越少，多年以后，你可以跟人说——当年我有过一台手动两厢思域，我把它收拾得像Type-R，我还有一帮朋友，我们经常上山、下赛道。当年，开车还是一件值得被认真对待的事。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

两厢思域 也许是最懂年轻人的车

先来看三组零售数据。

2019年两厢车市场的零售量为96万辆，2018年是149万辆，2017年是171万辆，2015年是巅峰，173万辆；

2015年，高尔夫和Polo都是年销量接近20万辆的车型，2019年高尔夫销量堪堪过10万，Polo仅8.6万辆，整个细分市场没有一款车月均销量可以破万（飞度本可以，但没有推出国六）；

马自达3两厢表现最好的时候一年的销量也不过1.5万辆，2019年就卖了8300台。

很明显，整个两厢车市场在萎缩，而且萎缩速度很快。一方面这两年车市行情不好，另一方面两厢车的市场接受度不高，被三厢车、SUV侵蚀了不少份额。在车市容量并不大的情况之下，整个细分市场又呈现出“垄断”的情况，高尔夫、Polo、飞度占据了绝大多数市场份额，其余车型的机会不大。

马自达3两厢本来就卖得不好，年销量不到万辆，如果继续推出两厢版，未来的收益将会很低，前期投入的成本很可能收不回来。需要注意的是，马自达只是一个“小厂”，其体量、资金无法和丰田、本田、大众等企业媲美，说白了就是亏不起。去年，马自达在华两大合资公司的销量合计22.78万辆，同比下滑16.4%，创下了近5年在华最差业绩，实在是没有“闲钱”去搞两厢了。

所以，马自达3两厢没有引入国内是马自达基于市场、自身状况做出的正确判断。不过，全新车型CX-30即将国产，算是对新马3没有两厢的一种补偿吧。

新马3两厢版的确漂亮，但对于一个 汽车 企业而言，讨消费者称赞不是真正目的，它所想要做的是利益最大化，利益既然要最大化就不能满足所有人的需求，这样才能以最少的成本收回最大的利润。 不光如此，国外也有很多很好的车但是没有引进国内的，比如说铃木的吉姆尼、马自达的MX-5，这些车固然很好，但受众面太小，引进中国估计连投入成本都收不回来。

虽然国外已经有两厢版的车型，但并不是说把国外的产线复制过来就行了，实现国产化还是需要经过很多测试，开发新的模具的，切换新的供应商等等。尤其像侧围这种大模具，动则就是几千万的模具费用。在引进两厢版之前，厂家会估算一下该车生命周期内（从投产到停产换代）的产量和销量，市面上两厢版的车子销量很少，再结合上代马3两厢版的销量占比，厂家认为这种投入产出是不划算的，所以就没有引入两厢版。

国内两厢轿车市场一直不是很大，主要原因还是大家对于两厢轿车不是很认可。注意我说的是两厢轿车，两厢的SUV不在讨论范围内，大家固执的认为轿车就该有车屁股。所以在国内，旅行车也卖的很一般，即使旅行车的口碑和呼声很高。印象中卖的还可以的两厢轿车也就是大众高尔夫和本田飞度了，但相比于三厢轿车的热卖，两厢轿车的销量简直不值得一提。 国内市场，两厢轿车份额就这么大，而且还是两个常青树车型，马自达3两厢版想再挤进去难度可想而知。

历经八次换代的高尔夫，至今已经走过46年 历史

都说两厢的马3才是真正的马3，的确两厢版的外形更好看，侧面甚至有些类似于法拉利的双门猎装跑车Lusso，但美好归美好，现实中的两厢马3实用性会比三厢版的差很多。比如说两厢版的漂亮的宽大的C柱导致后排的透光很差，坐在车内会有很压抑的感觉；除此之外，在噪音抑制方面两厢也有天生的劣势，后备箱的尺寸就更不用说了。 所以，厂家太了解消费者需要什么了，嘴上说喜欢不行，要真正出钱的才是真粉丝，厂家也只会为出钱的真粉丝考虑。

所以，一切关于两厢的马3都是我们美好的想象，也就仅存于键盘之下的想象，真正拿钱买两厢的又有几个呢？ 参见上一代马自达3两厢版的销量便知，路上都见不到几辆，十个马3中有九个半是三厢的。但好消息是马自达CX-30要引入国内了，定位比CX-4小一等级的车，喜欢的朋友可以考虑下。而且思域也出两厢了，但是最近的丰田奕泽撞思域的事情再次将思域的安全性推到聚光灯下。

马自达CX-30

思域两厢版

但纵使有不少人高喊“两厢马3才是真马3”的论调，但他们终究代表不了大部分人。数据能说明一切，从搜狐的销量统计结果来看，2014年-2019年期间两厢版昂克赛拉卖得最好的一个月才1700辆，大多数月份都是寥寥几百辆，最低谷时甚至一个月仅卖了200辆；而三厢版就高好几个级别，最好的月份是14700辆，接近1万辆的月份也不在少数，最差的一个月也卖出了3200辆。

这么看一目了然嘛，两厢版昂克赛拉的销量实在不争气。对于马自达这个做法，4S店的销售一点都不感到意外。

但考虑到比昂克赛拉两厢版惨的大有车在（比如别克威朗两厢版、现代逸行、科鲁兹两厢等），马自达这个做法未免就有点“任性”了，一言不合就停售。可能马自达清楚自己是一个小厂，没有雄厚的资金投入到小众车的生产，故只能权衡后做调整。

据4S店一名销售提到，马自达之所以做出这个决策，还因其调研发现中国两厢车市场正在被SUV侵蚀。现在两厢紧凑型车市场非常成熟，几乎被大众高尔夫、福特福克斯垄断，其他品牌的车很难有出头之日。

今年下半年，有两款全新日系轿车最值得期待，它们分别是全新丰田卡罗拉和全新马自达3昂克赛拉，8月9日，全新卡罗拉已经上市。

而就在全新卡罗拉上市的前一天，马自达举行了新一代昂克赛拉的下线仪式，同时马自达也表示：国产昂克赛拉仅提供三厢版本。

也就是说，之前大家认为颜值颇高、气质像跑车的马自达3两厢版，与国内无缘！

好看能当饭吃？

直到现在，还有人在问诸如“全新马3国产后为什么要把两厢车型给阉割掉？” “现款昂克赛拉都有两厢版，新车为什么就不引进？”等问题。其实，马自达并不傻。

不可否认，马自达3两厢版拥有很高的颜值，甚至可以说在A级车里难寻敌手，但是，在中国好看并不等于好卖，更何况，这是一台“没有屁股”的两厢车。

先不说马自达3，你可以看看大众最骄傲的高尔夫。根据JATO公布的数据，高尔夫2018年全球累计销量约为73万辆，在轿车领域排名第三，仅落后于卡罗拉和思域，同样的情况在中国，别说争前三名了，高尔夫就连前十也进不了。

没错，排在轿车销量榜第一的，总是卡罗拉、朗逸、轩逸这样的三厢车。那些说高尔夫经典、有韵味的人，你怎么知道他后来是买了宝来还是朗逸？

所以，就连大众这样颇具影响力的品牌、高尔夫这样颇具口碑的神车，到头来销量依旧是“平平无奇”，两厢的马自达3，又何来的勇气呢？

再者，根据马自达美国的数据，全新马3两厢车的价格已经高过了三厢车的价格，如果国产全新马3也是这样的情况，又有多少人会去买价格更高的两厢版马3？

没人买，赚钱的事，哪个商人不干，不要当厂家是宣传部长只会给你普及知识，好点的普及知识还要让你买，赚你的钱，心黑点的，普及点野史外传，把你卖了还帮着数钱，有些网民声音大，但是也就吹吹而已，不代表大多数人，比如今天我弄手机上的深色模式，网上有些人吹的凶，天天叫新系统增加这个，用了几分钟真他妈难用，看着很不喜欢

我买车的时候4S销售跟我说他们店去年一整年两厢才卖出十几台，很惨，你让它怎么赶引进？

中国人喜欢三厢车和suv，所以马自达三两厢没有引进，引进了卖不出几辆浪费平台代价太大不够赔本啊。未来马自达cx30会替代马三两厢版本

全新思域两厢版曝光！下一代思域就长这样

对于前驱性能车的拥趸来说，?本田思域绝对是一款令他们趋之若鹜的车型，这款诞生于12年的民用车经历了48年的打磨，历经十代车型，成为了前驱车中的佼佼者。

本田思域的普通版本是经济实用的优秀家用轿车，而性能版本Type?R又是可以扮猪吃老虎的“平民超跑”。最近，刚上市不久的第十代两厢思域也是一车难求，很多人都是第一时间剁手订车，它开起来到底怎么样？

我们刚刚进行了一次东风本田新款两厢思域的赛道试驾，与三厢思域相比，它继承了更多的运动基因，这从外观上就已经显而易见了——黑化的中网、与Type?R几乎相同的前保险杠、中置双出的排气管，再加上双尾翼，车身处处都散发着赛车的气息，我相信很多人看到它的第一眼就被“种草”了。

先别激动，无论外观如何运动，在试驾前你心里都应该先给这辆车一个定位，它首先是一辆日常家用轿车，不是高性能的Type?R。带着这样的认知去驾驶，你会发现它的动力和操控在同级产品中相当不错。

我们试驾的新款两厢思域搭载了一台1.5T直列四缸涡轮增压发动机（220?TURBO），配合CVT变速器，可以输出177马力的功率和220牛米的扭矩，这在同排量的车型中属于名列前茅的动力参数。而对于喜欢驾驶的人来说，还可以选择6速手动变速器的车型。

坐进驾驶室，仪表台的设计简洁实用，坐姿运动，方向盘的握感也非常好，这种偏运动化的人机工程设计很明显来源于Type?R的设计理念。新款思域配备了DPA-EPS可变齿比电动助力转向系统，转向手感比较沉稳，指向清晰，方向盘从左到右打满只有2.2圈，原地掉头时很轻松。

启动车辆，原厂排气就带有低沉的哼唱，营造出了跑车的气势。挂上S挡，变速器会用尽发动机的高转速区域，释放出更多的动力。这台注重燃油经济性的1.5T发动机足够日常使用，官方的百公里综合油耗只有6升，而且在深踩油门的时候，仍然可以提供一定的推背感。

在赛道里，两厢思域的操控灵活稳定，与大多数普通家用轿车不同，你的确能够感受到这辆车有一定的运动化调校。转向精准，车身在弯道中的侧倾控制得也不错，制动过程也和稳定。不过话说回来，两厢思域的定位是日常驾驶的轿车，并不适合长时间激进驾驶。

消费者对两厢思域的钟爱是不言而喻的，Type?R的光环依旧很耀眼。不少人拿到车第一时间就进行了改装，武装到牙齿。这辆车的改装潜力的确很高，单单换一套轮胎就能提高不少运动性能。总体来说，两厢思域不但是一辆高颜值、高性价比的日常座驾，更是一辆可玩度很高的入门运动车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

申报了！两厢思域长这样

本田思域，是一款家喻户晓的车型，目前在售的是第十代车型的中期改款版本，也就是说思域也会在不远之后，迎来换代。近日，有关思域的换代车型消息在晚上曝光，据悉，这款新车或许会在2021年或者2022年发布。

本篇文章，我们就来抢先看看，下一代思域到底长得什么样子。

图注：上图是现款思域的两厢车型

我们先看看现款思域的两厢造型，是一个特别运动的感觉，严格意义上说，思域的两厢属于两厢半，并非是完全没有后备厢。而是有一个很短小的车尾。车尾的很多元素都凸显了运动感，比如说车尾有上下两个尾翼造型，车尾下方保险杠两侧是非常夸张的运动设计，中间的双出排气口的造型也很运动。这是现款思域两厢的造型，很符合现在年轻消费者的喜爱，然而全新思域的两厢车型，或许要换一种风格了。

在设计方面，全新思域的设计相比现在更加大气，家用，大灯会变得更加修长，有点儿类似于雅阁的造型。进气格栅的面积并不大，也是很细长的造型，并且与大灯连在一起，车都下方两侧的包围依然是很运动的造型。整体感觉是很大气的一种风格。

车头正前方也能感觉到全新思域的变化，就是更大气稳重，我认为下一代车型不但会照顾到年轻消费者，同时年龄稍微大一些的消费者也能照顾的到，就像高尔夫一样，做到新老通吃。

侧面的造型，能够感觉到一些运动的元素，比如说发动机舱比较狭长，感觉像是后驱车的造型。车顶到车尾是一个很大的溜背造型，车身侧面的腰线也是从车头贯穿至车尾。

车尾使用了贯穿式的尾灯，两侧的尾灯相比现款车型更加扁平，而且我们也没有在这张图上看到排气管，不知道下一代会不会用隐藏式排气的设计。

最美的地方依然是侧后面45°角的地方，一条细长的镀铬装饰条从A柱延伸到C柱，溜背的地方，视觉效果相当不错。而且依然是使用了大两厢的设计。

在设计方面就是这样，在动力方面，除了传统纯燃油动力，本田最新的e:HEV混动系统未来一定会出现在新车上。同时作为本田知名的全球车型，新车不排除未来推出插混以及纯电车型的可能性。

可以肯定的是下一代思域的风格将会发生很大的变化，外观设计更加柔和，更符合家用车的定位，让更多的普通用户去接受思域。而如果你想买一个造型运动的车型，那么现款思域的两厢，依然是很不错的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

两厢思域申报图曝光了！

看样子挺运动，双管中出排气，比“HDMI”排气管好看多了……

尾部还有隐藏式尾翼，尾标也从三厢版的220?Turbo变成了240?Turbo。轮圈则有16英寸和17英寸两款。这样看着确实更像TYPE-R。

三围分别为4517/1799/1434mm，轴距2700mm。搭载代号为L15B8的1.5T发动机，最大马力177匹，最大扭矩220Nm，最高时速200km/h。变速箱匹配6速手动或CVT。

和同为两厢车的高尔夫相比，你会选哪个呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。