1.三菱汽车一共有多少款?

2.中意三菱SUV?劲炫、奕歌、欧蓝德?它们销量和口碑怎么样?

3.三菱车属于什么档次;三菱车标含义是什么

4.三菱所有suv车型

5.三菱汽车的“王牌”SUV,颜值和实力并存,15.98万元起品质可靠

6.不是翼神,不是evo!这是三菱lancer ralliart

三菱汽车所有车型_三菱汽车所有车型报价及图片大全

三菱是日本的品牌

三菱是日本的一个公司集团,集团旗下的公司相互独立,并且包含了各个领域,有矿业、造船业、银行、保险、汽车等等。三菱集团的前身是岩崎弥太郎在土佐藩设立的九十九商会,1870年,岩崎弥太郎接手了日本经营的长崎造船厂,并将造船厂更名为三菱商会。

1917年,三菱造船厂成功生产了Model-A型小客车,由此开始了三菱集团的汽车业务。但三菱的汽车业务一直都是断断续续,直到10年后才正式成立独立的汽车业务部门。三菱汽车成立后,迅速找到美国克莱斯勒公司合作,并在美国市场上销售三菱汽车。

1996年,三菱汽车开始与中国多个公司合作。首先,三菱与长丰汽车合作,生产三菱帕杰罗系列车型。我国军队装备的猎豹越野车便是那时在三菱帕杰罗的基础上改进而来的。随着中国汽车市场的高速发展,长丰希望三菱加深合作,但是无果。2006年,三菱收购了东南汽车集团一部分股权,成立东南三菱。

三菱汽车旗下车款:

主销日本车型:i、Minica、EK、Toppo、Galant、Pajero Mini、Town-Box、Delica、Grandis

主销美国车型:Eclipse、Spyder、Pajero Sport、Endeor

主销欧洲车型:i-MiEV、Colt、Lancer、Lancer Sportback、Lancer Evolution、ASX、Outlander、Pajero、L200

三菱汽车一共有多少款?

三菱欧蓝德、帕杰复罗、三制菱奕歌、劲炫、劲畅。貌似自从EVO停产后,三菱汽车的销量就直线下滑,品牌影响力也不如前,三菱除了在国内发展不成功,全球范围内也就南美、东南亚好一些,其他北美都很差,中东属于一般。最终发展到被日产收购了。帕杰罗的定位比劲畅高一级,而硬配件实力与劲畅相比基本是持平或更高。帕杰罗搭载了第二代超选四驱系统,在车身结构上,用了承载式车身 副车架式结构,在保证刚性的同时提供了更好的公路性能。帕杰罗·劲畅的名字里虽然有帕杰罗,也同属中型SUV,但在车型定位上要低于进口帕杰罗的,从结构上二者也有不小差别,劲畅基于三菱Triton皮卡底盘打造而来,使用非承载式车身、以及中后两把机械锁,不过劲畅使用的是第一代超选四驱系统,这也是它和帕杰罗不同的地方。需要说明的是,从英文名直接翻译的话,劲畅应该叫做“帕杰罗运动版”,也许正因此,它的发动机动力数值更高,这台3.0L V6发动机可爆发最大252Ps的功率和310N·m的扭矩,搭配5挡手自一体变速箱。

中意三菱SUV?劲炫、奕歌、欧蓝德?它们销量和口碑怎么样?

三菱汽车15款,分别为:翼神、蓝瑟、风迪思、君阁、戈蓝、新劲炫ASX、帕杰罗·劲畅、帕杰罗、帕杰罗劲畅、翼豪陆神、三菱Attrage、欧蓝德、菱绅、劲炫、伊柯丽斯、格蓝迪。

三菱(Mitsubish)不是一个单独的公司,是由众多的独立公司组成的团体,其中大多数公司使用“三菱”这一名称,但不会简单地自称“三菱”。三菱Kinyokai(也被称为Friday Club,直译为星期五俱乐部)的核心成员有28家,三菱的成员公司约有500家,名称中有“三菱”的公司约有400家,另有数以百计的三菱公司名称中没有“三菱”。这些公司的商业活动是独立进行的,甚至在很多领域彼此竞争,这些公司起源于1870年岩崎弥太郎(Yataro Iwasaki)经营的一家船运公司,随后公司开始涉足矿业、造船、银行和保险,为日后三菱公司的成长与发展奠定了坚实的基础。值得注意的是,三菱铅笔株式会社(Mitsubishi Pencil)不是三菱的成员公司。

三菱汽车产品制造方向:

三菱汽车三菱汽车制造的产品代表着两个概念:驾驶乐趣及安全性。三菱汽车将为用户生产具有魅力超凡的行驶性能及安全耐久的汽车产品,供他们安心使用。

尽善尽美、充分发挥三菱汽车所特有的执著追求之精神,为了引导用户发现汽车产品中的新价值,进一步丰富他们的有车生活,在汽车制造中,无论多么细微之处,三菱汽车都将执著追求,以期为用户提供满意的汽车产品。

不懈努力 ,贵在坚持充满信念与,三菱汽车将通过不断应对各种挑战,为用户提供独具三菱汽车特色的汽车产品。

三菱车属于什么档次;三菱车标含义是什么

提到三菱品牌大多数人会联想到其竞技精神和耀眼的赛事成绩,轿车有Lancer?Evolution,SUV更有帕杰罗。早些年汽车赛事盛行的时代,我们总能看到三菱汽车的风。不过今时不同往日,目前我们能在国内买到的车型确实不多了,由于轿车业务的推出,除了帕杰罗我们还能够选择的车型?新劲炫ASX、奕歌和欧蓝德。所以,今天我们就来盘点这一这三款车型目前的行情状况,给那些中意三菱品牌SUV车型的朋友一些客观的参考建议。

第一款:新劲炫ASX

指导价格:9.98—13.98万

终端优惠:2.5万+

现款新劲炫ASX是前段时间刚上市不久的中期改款车型,外观上车头部分变化较大,用了家族化的"X"前脸造型,看起来比上款车型大气了不少,不过尾部变化并不明显。而内饰部分也是做了细微改动,10.1英寸的悬浮式中控屏和圆形的空调出风口都提升了整车的潮流感,有些遗憾的是新款车型依然没有配备电子手刹。

得益于整车2670mm的轴距,所以新劲炫ASX的后排空间表现不错,织物与皮质的混搭座椅在档次感和实用性中找了一个很好的平衡。而且座椅的靠背角度特别合适,也配备了后排的中央扶手。

动力部分:新劲炫ASX低配车型搭载了1.6L自然吸气发动机,最大马力124匹,与之匹配的是5挡手动变速箱;高配车型搭载2.0L自然吸气发动机,最大马力166匹,与之匹配的是CVT无级变速箱。

销量层面:新劲炫ASX在今年上半年的表现非常一般,7月份单月销量仅做到了700台,而整个上半年的累计销量也不足3500台。所以目前新劲炫ASX在终端有着2.5万元以上的现金优惠,那么对于2.0L高配车型来讲性价比其实还是不错的。

第二款:奕歌

指导价格:12.98—18.58万

终端优惠:1万+

奕歌是于2018年11月份正式上市的车型,在国内三菱车型的"X"造型的前脸即是从奕歌所开始的,其整车外观风格比较激进。内饰部分奕歌要比劲炫ASX看起来更为机械化和工业感一些,8英寸的悬浮式中控屏配备了CarPlay等当下较为流行的手机互联系统。

2670mm的轴距,但是后排空间显得比较宽敞,中间地台也没有特别明显的隆起,再配合着分段式的大尺寸天窗,总体给乘客的感觉还是比较友好的。

动力部分:奕歌全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大马力170匹,与之匹配的是6挡手动变速箱或者CVT无级变速箱。可见这款发动机的调校还是相对激进的,而其动力性的表现足够在市区中从容穿梭。

销量层面:奕歌的情况同新劲炫ASX一样有些尴尬,7月份单月销量700台,整个2020年上半年的累计销量在3000台左右。

第三款:欧蓝德

指导价格:15.98—22.58万

终端优惠:2万

欧蓝德是目前广汽三菱旗下最大尺寸的家用SUV车型了,欧蓝德的外观较为沉稳"X"造型的前脸在其车身上似乎也有一定的"收敛",总体还是走四平八稳的风格。内饰部分欧蓝德的设计风格同上两位选手都不一样,偏向驾驶员一侧的布局也显示出沉稳和实用的设计路线。

另外,欧蓝德提供5座和7座版车型,我们就以后者为例,其用了2+3+2的座椅布局,第三排的座椅用料和宽敞度都做得不错,而且两副座椅也都配备了头枕,两侧还有杯架,所以总体的友好度不错。

动力部分:欧蓝德共配备了两款发动机可选,低配车型2.0L自然吸气发动机,最大马力166匹;高配车型即四驱车型搭载2.4L自然吸气发动机,最大马力192匹。与之匹配的变速箱均为模拟6挡的CVT变速箱,而四驱车型看起来很具性价比一些。

销量层面:别看欧蓝德的价格更高,但其销量确实更好,7月份的单月销量做到了4600台,对于上市几年的欧蓝德来说这个成绩已经实属不易了,而其2020年上半年的累计销量也已经突破了2万台。

写在最后:

今天我们盘点的这三款广汽三菱品牌旗下的车型,各有不同的侧重点,新劲炫ASX和欧蓝德主打自然吸气动力,而奕歌用新款1.5T涡轮增压发动机。不过销量层面两位小弟离大哥欧蓝德的差距有些大,不过好在目前三款车型都有不错的终端优惠,而比起各自同级别其它品牌的竞争对手它们的产品力也都还不错。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

三菱所有suv车型

三菱车属于什么档次 三菱车属于中档车,截止到2019年11月,我国在售的三菱包括广汽三菱和进口三菱,具体车型为 劲炫ASX 、欧蓝德、 奕歌 ( 查成交价 | 车型详解 )和帕杰罗。

三菱汽车(Mitsubishi Motors),是日本的一家跨国汽车制造商,总部在东京港区,在10年从三菱重工业的自动车制造部门独立出来。

关于三菱在售汽车如下:

1、劲炫ASX:

劲炫ASX是三菱汽车生产的一款紧凑型suv,发动机有1.6升自然吸气版和2.0升自然吸气版可以选择,售价区间为9.98万元-15.58万元。

2、欧蓝德:

欧蓝德是广汽三菱生产的一款紧凑型suv,发动机有2.0升自然吸气版和2.4升自然吸气版可以选择,售价区间为15.98万元-22.58万元。

3、奕歌:

奕歌是广汽三菱生产的一款紧凑型suv,全系使用的是1.5升涡轮增压发动机,售价区间为12.98万元-18.58万元。

4、帕杰罗:

帕杰罗是三菱汽车生产的一款中大型suv,属于三菱的进口车型,售价区间为34.98万元-39.98万元。

三菱车标含义是什么

日本三菱汽车以三枚菱形钻石为标志,正为突显其蕴含在雅致的单纯性中的深邃灿烂光华-菱钻式的造车艺术。三菱的标志是岩崎家族的家族标志“三段菱”和土佐藩主山内家族的家族标志“三柏菱”的结合,后来逐渐演变成今天的三菱标志。

三菱汽车公司(日语:三菱自动车工业株式会社)是日本第5大汽车制造商,全球第15大汽车制造商,生产私家车及轻型商用车辆,总部位于日本东京,属于三菱集团的核心企业之一。

而三菱集团的投资范围涉及汽车、造船、重工业,保险和银行、原子能研究、电脑电子工程,更包括日本的太空研究的主干-太空火箭的设计和制造。 (图/文/摄: 问答叫兽) @2019

三菱汽车的“王牌”SUV,颜值和实力并存,15.98万元起品质可靠

三菱所有suv车型有:欧蓝德、帕杰罗(进口)、讴歌、金萱、帕杰罗劲畅(国产帕杰罗)。

其中帕杰罗劲畅可以算是帕杰罗的低成本解决方案。四驱系统有所简化,但实际性能不会有明显区别,只是驾驶质感稍显粗糙。

帕杰罗搭载三菱第二代超选四驱系统,可在后驱、全时四驱、中央差速锁状态之间切换。中央差速器和后差速器手动锁止,加上四轮电子限滑。其功能可谓非常强大。

任何一个车轮只要有附着力,基本都能轻而易举地自行脱困。电子系统的工作也很有效。3.0自然吸气发动机的动力率不大,但低速时的扭矩很好。低速四驱爬45陡坡不成问题。

与帕杰罗不同,价格更便宜的帕杰罗劲畅搭载了三菱首款超选四驱系统(SS4-I)。从分动箱的档位来看,它也有4个档位:2H、4H、4HLc、4LLc。在正常行驶中,无论是2H(高速两驱)还是4H(高速四驱)模式,后轮驱动都是主要的驱动方式。

只有当后轮打滑时,集成在分动箱中的粘性联轴器才会将50%的动力分配给前轴。

帕杰罗劲畅可以算是帕杰罗的一种低成本淘汰方式。四驱系统简化了,但实际症状没有明显区别,只是驾驶质感稍显粗糙。如果你对舒适性要求不高,喜欢硬派的越野感,又不想花太多钱,那么帕杰罗劲畅就是一个稳妥的选择。

以上内容参考:太平洋汽车网-三菱SUV

不是翼神,不是evo!这是三菱lancer ralliart

三菱汽车,拥有着一大批的粉丝和车迷,像三菱EVO、山猫帕杰罗等车型,名气都够响亮。三菱对发动机还有底盘的调校,也很有功底,尤其是那四驱系统,让众多喜欢越野的朋友为之着迷。不过相比起同为日系品牌的丰田、本田以及日产,三菱在中国市场上的发展速度是比较慢的,主要是因为车型单一,而且更新换代的速度太慢了,直到欧蓝德进行国产后,成为了销量担当,三菱的受关注度才逐渐有了上升的趋势。

三菱汽车的家用SUV,颜值和实力共存,它就是--广汽三菱欧蓝德。定位是紧凑型SUV,主要的竞争对手有:本田CR-V、日产奇骏、丰田RAV4荣放、雪佛兰探界者还有大众途观等这些热销车型。下面红涛就来给大家说说这款SUV各方面表现怎么样,都有哪些让人喜欢的优点还有不足之处,作为家用值得购买吗?

第一、性价比很高

三菱欧蓝德的指导价格为15.98-22.58万元,入门版要比其它品牌的对手便宜一些,而且现在还有着1-1.5万元左右的优惠(地区不同,优惠力度有差异),这么一来,让它拥有了很高的性价比,消费者对价格的接受度也是比较满意的。

第二、外观很个性,只是车身偏窄一些

三菱欧蓝德的前脸用了大面积的镀铬勾勒,简直就是“镀铬狂人”一般,不过视觉效果很不错,看着很有张力,这种设计元素成功之后也成为了三菱家族化的特点,像后期推出的奕歌以及新款劲炫ASX,前脸都和欧蓝德很相似,另外全系标配了LED日间行车灯,点亮后也提升了档次感。

对于轿车来说,底盘低一些会更有运动范,而对于SUV而言,车身宽点会更有豪华感,这也就是汽车界所说的:一宽一低遮百丑!不过三菱欧蓝德的长宽高分别为4705*1810*1710mm,轴距为2670mm,虽然车身比较修长,可从后面来看确实偏窄一些,好在尾灯使用了LED光源,点亮速度快,也很漂亮。

第三、内饰布局中规中矩,做工有待提高

三菱欧蓝德的外观还算比较符合年轻消费者的审美,但内饰方面一直不是三菱的强项。欧蓝德的中控台比较简洁,各种功能按键操作起来也很容易上手,不过有些细节的做工处理不是很精细,从而拉低了人们对它的好感,深色的内饰氛围也略显沉闷一些。

第四、入门配置寒酸,从次低配开始功能比较齐全

三菱欧蓝德的入门版没有刹车、牵引力控制以及ESP车身稳定系统,肯定选择它的人会很少,好在从次低配开始,就配备了主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、膝部气囊、ESP、胎压报警、倒车影像、自动驻车、无钥匙进入和启动、真皮多功能方向盘、座椅电动调节和加热、8英寸中控屏、手机互联和语音识别控制系统等,高配车型更丰富一些,只是电动小天窗有点小气,要是全景大天窗的话,车内的通透性会更好一些。

第五、空间充足很实用

三菱欧蓝德提供了5座和7座版本,由于车长还不错,所以每一排的腿部空间都比较充足,头顶也不会感到任何压抑,第二排的舒适性最好,地板中间虽有凸起,但并不太高,只是座椅稍微偏硬一些。如果把后两排座椅全部放到的话,直接变成了一张双人床,拉些大件物品很方便,不过并非是纯平的状态。

第六、三大件让人放心

在小排量涡轮增压发动机流行的今天,三菱并没有随波逐流,为欧蓝德搭载了2.0L和2.4L两款自然吸气发动机,最大功率分别为166马力和192马力,动力储备并不是很充沛,2.0L车型起步低扭还偏弱一些,但自吸有自吸的魅力,输出比较平顺、线性,可模拟6挡的CVT变速箱也很注重舒适性,能够给人带来轻松惬意的驾驶感受,不过油耗控制,三菱做的不如本田、丰田以及日产那么好。

底盘方面,三菱欧蓝德用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架结构,调校的还不错,平常对一颠簸震动能够轻松化解,还能够带给驾驶者一些比较清晰的路感反馈,另外部分车型配备了适时四驱系统,走一些非铺装道路,或者小坑小洼的,如履平地,具备一定的越野能力,但它本质上还是一辆城市SUV,如果拿它去冲坡,也只能呵呵了!

结语:三菱欧蓝德并没有特别出彩的地方,但整体实力比较均衡,虽有一些不足,可考虑到售价,还是能够让人接受的,大家之所以喜欢它,最主要的还是因为品质可靠,后期开着大毛病没有,小问题也比较少,这不正是大部分家庭想要的吗!

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

三菱lancer系列车型一直是JDM车迷绕不开的一款车型,论及市场普及民用车有普通版本的翼神,说到性能则是有在赛场上征战不休的枪骑兵?Evolution。如果你说Evolution是个遥不可及的梦想,而普通版本的翼神又太过无趣,不妨来看看这一个鲜为人知却又真实存在的三菱lancer?ralliart系列车型。

众所周知,在千禧年前后的一段时间中,日系车型是非常出风头的,就以三菱lancer?Evolution和斯巴鲁翼豹STI为例子,这两个系列的车型,不但是赛场上的对手,在市场上也同样是非常直接的竞争车型,在很长的一段时间中,这两个系列的车型都基本上是处于一种针尖对麦芒的状态,让整个市场都跟随着为之疯狂。在全世界都为日系车疯狂的年代中,日系汽车厂商也在车型布局、配置等等各方面上,不断尝试进行创新和改变,以此来拓展自己的市场份额。

说到三菱lancer?ralliart的诞生,其实就是基于老对手斯巴鲁翼豹开始推出WRX版本车型并且将这款车型卖到了美国市场上的重要契机,正是因为第一代斯巴鲁翼豹WRX版本车型的出现,正好错开着普通版本的lancer和Evolution版本lancer的市场空白,随着斯巴鲁翼豹WRX的出现,让三菱汽车的高层不得不重新考虑三菱lancer系列的车型划分问题以及三菱全系列车型在全世界的销售策略。

为了应对第一代斯巴鲁翼豹WRX版本车型所打开的全新市场领域,在本来就竞争激烈的紧凑型AWD小车市场中,三菱自然是需要推出强有力的产品来对付基本款的WRX。为了达成这一目的,三菱汽车就考虑到了公司旗下的ralliart改装厂,这家厂商在三菱汽车中大致等同于三菱车队的大本营兼贴身改装队伍,专门给三菱车队征战WRC赛事而配备的一家改装厂商。

于是乎,三菱汽车就以ralliart的名义打造出一款三菱lancer?ralliart车型出来,这款车型定位属于是Lancer和Evolution中间的过渡车型,Ralliart车型的整体配置主要对标当时的Subaru?WRX车型,主要面向的是北美市场的消费者。

在一定程度上来讲,三菱lancer?ralliart车型的出现很大一份原因是来自于老对手斯巴鲁翼豹更新了WRX车型,三菱lancer系列车型本身来讲,lancer车更偏向与民用,而evo更偏向与比赛所用,两款车型之间确实是需要推出一款过渡车型,但是细心看回来三菱lancer?ralliart车型,在配置和定位上,整体的质素都是比较接近Evolution的,这一点其实也是可以理解的,毕竟作为竞争对手的斯巴鲁翼豹WRX也不是什么省油的灯。

当年的三菱在造车上还是非常硬核的,给Lancer?Ralliart搭载了代号为4B11T的2.0T发动机,?DOHC?MIVEC?制冷式双涡轮引擎,在技术规格上跟Lancer?Evolution搭载的引擎如出一辙,为了方便区别EVO版本的4B11T发动机和Lancer?Ralliart版本4B11T发动机,最为明显的地方就是Lancer?Ralliart更换了黑色的发动机盖。

除此之外,两款车型所搭载的4BAAT发动机,其实还有很大程度上的区别,就比如说ralliart车型用的涡轮是TD04HL,在尺寸上比不上EVO的TD05大,另外中缸的设计强度也没有EVO版本车型高,因此在动力输出方面上,最大功率仅为237马力,峰值扭矩350牛米,同比EVO版本4B11T的195马力,366牛米的动力参数就要小很多了。

除了动力差异不同之外,在Ralliart版本和EVO版本车型的四驱系统也有差异化,虽然Ralliart版本用的四驱系统是第九代EVO所使用的全时四轮驱动系统搭配中央差速锁,与EVO?X相比四驱结构相近,但是在两款车型的四驱系统中明显的差异化在于后桥结构及后桥差速器上,换一句话来说,Ralliart版本所装配的四驱系统可以看作是个阉割版的十代EVO四驱系统,这也让Ralliart版本车型在弯道上的过弯极限受到了一定程度的影响,但是Ralliart版本却依旧保留了EVO车型50:50完美比重使得Lancer?Ralliart的操控非常的灵动,加上高强度轻量化的车身,使得Lancer?Ralliart的驾驶门槛要比EVO车型低很多。

对于三菱依照着EVO车型所阉割出来的Lancer?Ralliart,在考虑到车价和造车成本之后,这一点不算是Ralliart版本车型的减分项,毕竟对比起同类型的紧凑型四驱小钢炮来说,无论是整套四驱系统,还是车身配置,这辆Lancer?Ralliart车型都还算是一辆性能和性价比兼得的高性能小钢炮。

在外观上,Ralliart版本车型原厂的外观包围与国内的翼神相近,但前后杠又有不同,在大嘴中网上可以看到Ralliart的独特标志,这也直接区别了是Lancer和Evolution车型,其他地方差异到是没有那么大。

在内饰上,Ralliart的内饰与EVO如出一辙,深色调的座舱仍然维持着车系一贯的简朴设计,不过在配置上却有了非常大的进化,由于用的是SST双离合变速箱,因此EVO上面的三幅式方向盘、铝合金换档拨片均被保留了下来,另外还加入了无钥匙进入系统、自动大灯、RECARO赛车座椅等让整辆车子在保障性能的时候,还有能够胜任日常家用的任务。

Ralliart版本三菱lancer的出现之后,凭借着3万美金出头的售价相比EVO车型要便宜了整整一万美金,因此这款车型的出现,可以说是在美国市场上确实是给了斯巴鲁翼豹WRX非常大的冲击性,可惜的是由于EVO仅仅有十代,因此在三菱取消了生产EVO系列车型之后,作为伴生车型的lancer?ralliart也消失在时间的长河中了。

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