1.昆明市新能源车拍照自编还有哪些好的号码

2.“换电模式”被明确鼓励,新能源车市场再迎变局?

3.发改委调查新能源车投资,宝能内部人士回应称被吓坏了,具体情况是如何?

4.昆明新能源出租车是红色车吗

5.新能源汽车下乡启动,能否撬动千亿元农村市场?

6.昆明新能源客车大巴可以进城吗现在

7.全国新能源汽车示范运营城市有哪些

昆明新能源汽车补贴政策2021_昆明新能源汽车规划

新能源汽车技术在昆明好就业。根据查询相关公开信息显示:新能源汽车专业就业途径比较广,新能源汽车专业毕业生可以通过竞聘,做新能源汽车公司的技术人员,也可以到4S店做新能源汽车的维修技师。

昆明市新能源车拍照自编还有哪些好的号码

不是

12月28日,昆明市出租汽车管理局(简称出管局)介绍,从2019年1月1日开始,昆明新增网约车必须是纯电动汽车,燃油车、混动汽车将不予发放车辆营运证。2018年12月31日前购买的符合标准的燃油车、混动车欲从事网约车经营,在办理营运证时需向出管局出示购车,日期应该在2018年12月31日24点之前,否则不予办理。

今年9月,《云南省加快新能源汽车推广应用工作方案》出台,昆明市也出台了相关方案,对于新增营运车辆,要求使用新能源汽车。

12月27日,出管局召集已经取得网约车经营许可证的平台公司以及已经上报材料正在等待审核的平台公司共37家,对目前符合“昆明市网约车新政”的车辆进行摸底,同时要求,从明年开始,昆明新增网约车必须是纯电动汽车才能办理营运证。对于2019年之前购买的燃油车,办理营运证时需出示2018年12月31日前购车的。

昆明对新能源网约车的轴距要求是2600毫米,续航里程300公里,车价在12万元及以上。已经拿到网约车许可证的斑马快跑,之前就已经确定全部使用纯电动汽车。昨天,斑马快跑昆明运营公司的副总王长春介绍:“东风、北汽的几款纯电动汽车都符合昆明要求,价格也就在13万-15万元之间,虽然车价比燃油车贵一些,但是,在后期使用的电费、保养等方面,都比燃油车节省很多。”

以北汽EU260为例,该车轴距2650mm,续航300公里左右,在享受国家补贴和免购置税的优待后,购买价格跟燃油车相差不大,网约车每天跑250公里左右,一个月按8000公里算,如果是燃油车,每月油费和保养就得5000元,但纯电动汽车在快充点充电加保养,一月2500元就行,一年能省3万元左右。

“换电模式”被明确鼓励,新能源车市场再迎变局?

有很多。

建议选择689、698、869、896的新能源车牌号码。除此之外想要选择一些连号吉祥的车牌号,比如666、888,999,或者说连号、节节高升号789、123这些。

新能源汽车是指用非常规的车用燃料作为动力来源或使用常规的车用燃料、用新型车载动力装置,综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

发改委调查新能源车投资,宝能内部人士回应称被吓坏了,具体情况是如何?

每一次风口的到来,都将带动一个产业发生巨变。新能源 汽车 目前就在酝酿一个全新的风口:“车电分离”的销售模式。

在7月23日举行的院新闻发布会上,工信部副部长辛国斌表示,《新能源 汽车 产业发展规划(2021-2035年)》目前已经上报院,换电将成为下一个规划期的新消费热点。“充电与换电都是电动 汽车 的能源补充方式,各有优势也各有适用领域和消费群体。工信部鼓励企业 探索 ‘车电分离’模式应用,满足不同市场需要。”

新能源 汽车 行业给出了未来明确的发展方向,不难想象,昔日投资者一窝蜂做电动车的热火景象将得到复制,不过这次大家跟风做的将是换电车型与换电站。

都说“站在风口上,猪都能上天”,新能源车企站上“换电”这个新发展风口,就能成功飞起来吗?

为什么部门对“车电分离”模式如此重视?这要从电动车的发展瓶颈说起。

我国新能源 汽车 在一系列政策利好的扶持下蓬勃发展了十年,不仅让我国新能源 汽车 市场规模站上了世界第一的高度,也让妨碍电动车推广普及的阻力得以呈现,这其中,包括续航里程和充电时间。

续航里程方面,多年来,经过动力电池生产企业和主机厂的不懈努力,目前纯电动车的续航里程最高突破700公里,工况续航超过500公里的电动车也有很多产品可选,比如蔚来、小鹏、广汽新能源、比亚迪,等等,与传统燃油车的续航里程进一步拉近。

但充电时间,一直是纯电动车的一项短板。

电动车有快速充电和慢速充电两种模式,慢充状态下,一辆电动车充满电一般需要8-10小时,而快充状态下,大部分电动车可以在一个小时内充满80%的电量,个别电动车能将这个时间缩短至40分钟。尽管如此,与传统燃油车5分钟即加满油的时间相比,电动车的充电时间仍然显得漫长,在节奏快、分秒必争的大都市,车主未必有这么多闲暇时间为电动车充电。

这个时候,“车电分离”的“换电”模式是个很好的解决办法。

所谓“车电分离”,即将电动车和电池拆分,车主可以通过电池租用方案、购买换电套餐等方式拥有和使用车辆。当电动车的电量不足时,车主无需到充电桩花大量时间为车子充电,只需到换电站更换一块电量满格的电池即可继续使用车辆。

对于消费者而言,“换电”模式不仅可以减少部分购车成本(动力电池),还不必担心电池损耗、质保等问题,更无须担心充电过程中发生起火自燃事故,因为到目前为止,没有一例换电车辆发生安全事故。

于是2020年,换电站作为新基建的重要组成部分,首次被写入工作报告,新能源 汽车 补贴也对换电模式给予政策鼓励。

辛国斌表示,工信部将会同相关部门大力推进新能源 汽车 充换电基础设施建设,完善相关技术标准和管理政策,鼓励企业根据适用场景研发换电模式车型,支持北京、海南等地方开展试点推广,推动新能源 汽车 产业高质量发展。

每一个产业新风口的形成,都不是突然出现,而是早有端倪,“换电”模式也是。

2019年6月初,国家发改委发文鼓励企业推广新能源 汽车 电池租赁等车电分离消费方式。2019年底,辛国斌在“新能源 汽车 换电模式研究座谈会”上强调,充电与换电两者模式不是对立的关系,各有优势和特点,应鼓励包括充电、换电在内的各种新能源 汽车 电能补给模式共同发展,不断提升新能源 汽车 的使用便利性。

嗅觉敏锐的车企,早已开始 探索 “换电”模式,包括推出换电模式的电动车,以及建设换电站。

最成功的是蔚来 汽车 。作为国内造车新势力中唯一用换电技术的新兴企业,蔚来一直在布局“车电分离”业务,目前已在全国范围内建设137座换电站,覆盖61座城市。不过,蔚来在推进“换电”模式的过程中也遇到了阻碍,比如电池产权归属以及标准不统一。为此,蔚来在8月份成立一家独立的电池资产管理公司,以推动车电业务分离。

传统车企中动作最快的是北汽新能源。

官方信息显示,北汽新能源2016年就启动了换电站的建设运营,截至今年4月,已在全国建成换电站200余座,覆盖北京、厦门、广州、昆明、海口等15个城市。据称,换电站网络布局是北汽新能源的一个重要战略布局,未来北汽新能源将以北京、厦门、海南为重点推广并建设区域,打造可供全国示范参考的能源管理与服务、动力电池梯次利用的“样板间”。一个月前,北汽还通过海南项目,在出租车领域首次实现“车电分离”的商业模式。

此外,吉利、上汽、长城也在 探索 推出换电车型,并着手布局这个领域。吉利2016年就成立了名为易易换电的全资子公司,并于近日注册了“易易换电”商标,首款换电车型有望在曹操出行率先落地。

作为动力电池企业老大的宁德时代,也在 探索 车电分离模式,不仅和科士达成立储能业务公司,研发储能与充电一体化的产品,还与国网节能公司成立新疆国网时代储能发展有限公司,与百城新能源合资成立上海快卜新能源 科技 有限公司, 探索 电网调峰和充电智能微网与储充一体化网络,为入局车电分离业务运营做准备。今年7月17日,宁德时代更与北汽新能源签署车电分离项目合约,正式进军换电运营领域。

“车电分离”真的那么香吗?这个风口难道就没有风险吗?

当然不是。事实上,用车电分离的销售模式后,车企承担的风险反而更大了。

首先,车企要承担电池成本,废旧电池回收需要自负亏损。纯电动车成本最高的是动力电池,大约占整车价格的40%,“车电分离”后,车归车,电归电,消费者只需要出电动车的成本,电池的成本改由车企承担,电池的效能衰减问题也被转嫁到了车企身上。

其次是换电站等基建成本投入过高,前期投入大,回报周期长。

换电站需要准备的电池按照每千瓦时1500元来算,60千瓦时的动力电池需要9万元,一个换电站常备8块电池,那么光电池的费用就是72万元,这还不包括充电设备、场地租金、人工费和电费。

据悉,北汽新能源一座换电站的建设成本约为300万元,这连不包括电池的成本,由于目前换电车数量少,运力不足,导致其换电站回本难。

另外,电池缺乏统一标准、性能有差异,以及换电标准无法统一等问题,也是困扰车企的一个烦恼。

也就是说,“车电分离”的销售方式就像一朵带刺的玫瑰,闻着香,但要触碰,却有被刺的风险。

这些风险,该如何规避呢?蔚来推动车电业务分离,成立一家独立的电池资产管理公司的做法,给出了一个思路。

据媒体报道,这家电池资产管理公司将推出BaaS(Battery as a Service,电池即服务)产品,目前正在寻求融资,引入大型能源基金的投资,动力电池巨头宁德时代已明确表达投资意向。蔚来之所以怎么做,就是为了将整车和电池资产的归属权进行剥离,实现真正意义上的车电分离,引入投资降低自身承担的成本压力和投资风险,同时还可以更灵活地利用这部分。

动力电池巨头宁德时代的加入,在技术上对蔚来提供支持,尤其是在电池梯次利用、回收上给予技术支持,无疑能更好地推动蔚来的车电分离业务。也就是说,这一步棋,既解决重资产的资金压力,又引入技术支持,自己还能以运营商的身份向其他车企开通换电平台、提供换电服务,可谓一举多得。

这个案例告诉我们,车电分离的销售模式在实现商业闭环的逻辑之前,车企若能与动力电池结盟,再引入资本支持,无疑是相对理想的状态。

“换电”这个风口值得,但没必要所有风险都由自己承担。

昆明新能源出租车是红色车吗

平时主持晨会的,是集团总裁级高管。但就在那一天,只在重大节点出席会议的董事局姚建辉走进44楼最大的会议室,宣布了一个震惊的决定,我在宝能集团其他公司的股份全部给了我弟弟姚振华;宝能集团剥离宝能集团,更名为莱华集团。简单地说,姚建辉想把宝能传统的房地产开发业务拿走,正式与哥哥分离。会上提到的莱华控股,是一家早在1995年成立的公司。现任董事长是姚建辉的秘书。下一步,宝能控股现有的结构和人员将整体转移到莱华。

分离的一个迹象是,过去宝能控股和宝能这两大地产平台都在宝能汽车大厦工作。但2019年后,双方将分别工作。东、西、北三面都有宝能标志的宝能中心,阳光面一直是空的。姚建辉在会上说,他为来华保留了南方最正直的位置。公司的旗帜必须改变。会议室里的工人们马上明白,这一次,姚氏兄弟真的很想斩钉截铁。2020年,宝能地产业务销售额约122亿。在新平台莱华控股公司logo设计之前,姚建辉曾大胆提出要让莱华更加精致、更加强大。

三年内,总资产突破1000亿,净资产达到200亿。类似于旗帜,他们已经设置了很多次。两年前,有媒体报道,宝能地产将于2022年前上市,规模位居行业前八,利润超过400亿元,公司估值超过5000亿元。现在,姚老板实现这个宏伟目标的时间已经不多了。宝湾战役前,姚振华在集团官方网站上最重要的两次亮相。一个是参加无锡宝能市的奠基仪式,另一个是因为他给母校捐赠了一栋建筑,华南理工大学。

宝能的朋友说,近日,宝能收购了安徽猎豹汽车有限公司,这是湖南猎豹汽车第二大汽车生产基地。宝能仅用了约12亿元拿下这笔资产。这位朋友兴奋地说,全牌照造车,要开工了。在杭州、昆明、广州、贵阳、西安,宝能都宣称要建设新能源汽车生产基地。西安是最具活力、发展最快的城市。在这里,宝能表示将投资400亿元,规划100万辆的产能。三年后,真车的影子再也看不到了,但宝能汽车制造基地附近的汽车城项目已经开建。两个月前,有媒体报道西安汽车生产基地将于明年6月实现量产。但总投资已达98亿元,设计总产能缩水一半。

新能源汽车下乡启动,能否撬动千亿元农村市场?

昆明新能源出租车不是红色车,因为昆明市新能源汽车产业发展及推广应用工作领导小组办公室印发的《昆明市主城五区新能源巡游出租汽车推广应用工作实施方案》里显示,昆明新能源出租车颜色的标准叫法为“薄荷青”,并且不得随意变更出租车的颜色,所以昆明新能源出租车不是红色车

昆明新能源客车大巴可以进城吗现在

■ 祁晓玲

7月15日,工信部、农业农村部、商务部对外联合发布了《关于开展新能源 汽车 下乡活动的通知》(以下简称《通知》),提出为促进农村地区新能源 汽车 推广应用,引导农村居民出行方式升级,助力美丽乡村建设和乡村振兴战略,将联合组织开展新能源 汽车 下乡活动。这也是继2009年首次 汽车 下乡之后开启的又一次大规模 汽车 下乡活动。

早在2009年,为应对2008年全球金融危机带来的影响,我国实施了包括“ 汽车 下乡”等在内的一系列优惠政策,当时中央财政拨款50亿元对消费者购车给予一次性财政补贴。在“ 汽车 下乡”政策的推动下,2009年和2010年 汽车 销量增长幅度分别为46.15%和32.37%,也让我国成为全球第一大 汽车 市场。10年后重启 汽车 下乡的举措,能否再现当年市场提振效果?“乡亲们”能为此买账吗?新能源 汽车 下乡活动在实施中还存在哪些需要解决的问题?

据了解,《通知》里明确了本次活动委托中国 汽车 工业协会组织实施,企业按照自愿参与的原则,由企业主动让利,配合地方的支持政策,共同推动新能源 汽车 下乡。《通知》中指定了10家参与企业与16款参与车型,参与车企包括北汽新能源、长城 汽车 、上汽通用五菱、长安新能源、奇瑞新能源、江淮 汽车 、比亚迪、东风 汽车 、一汽奔腾、合众新能源,共10家车企。16款车型都是A00级、短续航的入门级产品,大部分都位于5万~7万元价格区间。据中国 汽车 工业协会副总工程师许海东介绍,此次活动将在7月下旬于青岛市启动,并在海口市、昆明市、成都市、太原市举行4场专场活动,时间持续到年底。在活动期间,各级地方将发布本地区的新能源 汽车 下乡相关补贴政策,以及当地享受补贴的车型和相关企业的优惠措施。

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《通知》下发后,相关企业立即制定下乡相关优惠政策。北汽新能源将其参与活动的车型EC3售价将从原定7.38万元下调至5.98万元,降幅达1.4万元。另外,北汽新能源还推出5000元的置换补贴政策。7月16日,长安 汽车 宣布了综合优惠1万元起的购车政策,包括现金优惠、金融贴息、置换、充电桩优惠等。另据了解,其它车企的优惠政策也在加紧制定中。许海东在接受媒体访时透露,参与下乡的车企针对下乡车型制定了2000元~5000元的优惠,最高可能达到8000元以上,并且根据车型差别将推出不同的综合优惠措施。

数据显示,我国农村地区百户 汽车 保有量已从2013年的9.9辆增至2018年的22.3辆。随着我国经济稳步发展,中小城市及农村消费者已具备小型电动 汽车 购买力。业内人士认为,如果各家车企能充分利用好新能源 汽车 下乡活动的政策东风,将有望拉动新能源 汽车 企业千亿级的市场增量。

许海东表示,伴随脱贫攻坚战的持续推进,我国乡镇农村居民人均可支配收入近年来一直保持高速增长,越来越多的乡镇农村居民进入到“农用车消费升级为 汽车 ”的发展阶段,从而成为潜在的新车消费群体。因此,推动这部分消费者购买 汽车 或升级消费换车,将会对我国新车市场发展和市场稳定起到重要作用。

近年来,我国四轮低速电动车等电动化产品在农村市场快速发展,四轮低速电动车全国保有量超过600万辆, 说明农村消费者对电动化车辆存在巨大的需求,并且随着农民收入的进一步提高,消费群体还会继续扩大。 特别是农村消费者已经接受了以纯电为动力车辆,习惯了电动化出行,这为推广新能源 汽车 打下了良好基础。据中国电动车百人会发布的《中国农村地区电动 汽车 出行研究报告》,过去一年,农村居民对电动 汽车 的接受度提高了19%。若他们升级换购新能源 汽车 ,将为市场带来巨大增量。

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国家新能源 汽车 创新工程专家组组长王秉刚认为,三四线市场和农村市场是很巨大的市场,现在市场虽然很小,但潜力很大,是新能源 汽车 未来增量市场之一。

从百人会发布的《中国农村地区电动 汽车 出行研究报告》调查结果来看,农村居民对电动 汽车 的要求有三要素,一是同时解决生活和生产需求,二是车型售价在5万以内,三是基本续航里程在200公里以上。《中国农村地区电动 汽车 出行研究报告》指出,目前,电动 汽车 里程、充电速度、动力等性能已达到农村消费者期望,但由于相对燃油车价格竞争力较差,可供选择的主要是低速电动车和一些低配置产品,农村居民选择电动车的动力并不足,目前供给端与需求端的差额约2万元左右。

中国 汽车 工业协会作为此次下乡活动的组织者,在《通知》发布之前做了大量调研,许海东表示, 从调研的情况看,针对当前新能源 汽车 的技术水平及农村潜在消费者的痛点问题需要解决。

首先是从需求方面看,乡村居民出行摩托车及农用三轮即可满足;在农用车置换需求上,57%的家庭表示5年内有置换农用车需求, 42%的家庭表示因种植规模不大、置换成本高、实用性低不愿意置换农用车

其次,从购买力方面看,农村消费者的购车成本大多在5万元以下,新能源 汽车 的成本很难达到这个价位;在购买意愿上,农村居民讲究实惠、耐久性,购买意愿多以0.5万~1万元的农用运输车为主,其占比达到31%。 受疫情影响,农村居民收入减少,严重影响农村市场购买力

再其次, 新能源 汽车 续驶里程短是农村用户的重要痛点 ,尤其是动力电池使用两到三年后,出现过冬季续航里程从50公里急速下降到3公里的现象。而且,同等价位的新能源 汽车 在车型尺寸、配置等方面和传统燃油车竞争优势不明显;在使用上,农村等地区充电基础设施薄弱,难以满足使用需求,农村的配电网设计系统,从电气标准上就没有考虑新能源 汽车 ,存在潜在的充电安全隐患。

另外, 在售后服务方面,大部分新能源车企的销售网络尤其是售后部分正在建设中 。由于新能源动力系统与传统燃油车存在差异,维修问题是制约农村用户购买的因素之一,主要体现在维修技师的缺乏、零部件的缺乏。

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在王秉刚看来,新能源 汽车 下乡主要替代的是现在农村市场的燃油车, 汽车 企业需要考虑农村市场需要什么样的电动 汽车 ,农村市场的电动 汽车 一定是多功能的,既能拉人又能拉货,甚至可以做动力。如果可以为农村市场开发出符合他们需求且性价比高、有竞争力的电动 汽车 ,市场接受度肯定会提高,销量也会明显提振。长远来看,可以肯定的是未来农村市场电动 汽车 占有量一定多于燃油车。

许海东认为,新能源 汽车 下乡活动主要是为了推动新能源 汽车 在农村市场的发展,让农村消费者了解新能源 汽车 的优势、让 汽车 生产企业生产出满足农村消费者的新能源 汽车 的产品,更多用市场化的方法,推动新能源 汽车 的市场化发展。新能源 汽车 的推广,仅仅靠一场活动,是远远不够的,还需要来自于、行业长期的推动,需要 汽车 生产企业的不断努力。

专家建议,如果想让广大农村地区成为新能源 汽车 消费发展的新引擎,把在大中城市市场份额不断萎缩的微型电动车引领到乡村以获得新的发展机遇,政策的长期化就很有必要。如果新能源 汽车 下乡政策长期化,再借助市场化手段促使车企持续开发和推出适应农村市场消费需求的车型,才能真正实现新能源车下乡政策的普惠初衷。

全国新能源汽车示范运营城市有哪些

昆明市新能源客车大巴能入城。根据查询昆明本地宝显示,昆明市从事客车租赁、保障单位通勤的新能源汽车发放入城通行证,在新能源公交示范运营线路建设方面,昆明市对购买本地生产的新能源公交车、建设示范运营线路的公交企业鼓励支持。

全国主要城市电动汽车推广情况一览

上海:拟制定近三年的电动汽车示范运行专项。同时,试行整车分期付款、电池融资租赁、里程消费结算等商业模式。

深圳:在未来四年内,从比亚迪购买2000辆纯电动出租车。目前已有40辆电动出租车运营(其中新上30辆比亚迪E6),主要是由深圳巴士集团旗下鹏程出租车公司运营。

杭州:2007年起,进行纯电动公交车试运营。目前,杭州正在运营369辆电动汽车(主要是公交车和出租车),另有25辆众泰租赁电动汽车。用一环(环西湖)、两区(西湖景区、萧山开发区)、多点(众多旅游景点)的运营线路。今年6月组建纯电动汽车运营公司,开展民用车租赁,初步提供200辆。

合肥:已投放30辆纯电动汽车示范运营,开通全国首条纯电动公交线路。

北京:加快在公交、环卫等领域的示范应用,探索纯电动汽车商业化运行模式,逐步建立纯电动汽车服务体系。用区域定时、定点班车和园区观光两种经营模式。2008年奥运会期间,有60多辆新能源的纯电动汽车示范运行。今年年底前力争能够进行500辆纯电动出租车的示范运行,带动电动汽车的产业链。北京市环境保护局2010年下发《关于电动汽车等零排放车辆办理环保手续有关事项的通知》(京环发〔2010〕3号),生产厂家备案不必提交检测报告,购买者办理新车环保手续时,也无需进行排放检测。

济南:已配置纯电动公交车6辆。拟在全运会期间,以奥体中心为核心,开辟4条公交电动汽车示范运营线路。规划2009年—2012年,将推广电动汽车1610辆(公交车370辆、出租车400辆、公务、环卫、邮政、旅游观光车约840辆);2013年—2015年,推广电动汽车10000辆以上。

武汉:2005年提出,以武汉市电动汽车示范运营有限公司为依托,抓好混合动力汽车和纯电动

观光汽车的示范运营。曾用“一环两区多点”的试点运营格局。

昆明:2辆纯电动客车预计在6月试运营。云南电网公司和在昆单位也将示范使用一批约100辆纯电动汽车。

南昌:江西省《进一步支持工业企业开拓市场搞活营销扩大销售意见》的通知(赣府厅发

[2009]91号):“南昌市作为新能源汽车的试点城市,在同等性价比条件下,应优先选用省产电动汽车等新能源汽车产品。”

天津:在汽车中心、集团内部或公务用车中,通过以里程计费的方式租赁使用。

郑州:《河南省汽车产业调整振兴规划》提出,力争尽快列入国家电动汽车示范试点城市并先后启动电动汽车示范工程。河南省实施《10项行动》中:在郑州市区新开辟2条混合电动汽车公交示范线路;以郑州为中心,推出中原城市群城际公交电动汽车示范线路,今明两年先开通2条试运行,投入电动客车20台

唐山:规划到2012年底,公共服务系统推广纯电动汽车2000辆,带动社会电动汽车保有量达到8000辆。

成都:到2012年,共投入电动公交车250辆(首期50辆在国庆前投入运营)、电动出租车1300辆、电动专用车(旅游观光、绿化、市政、环卫、城市管理)350辆。

洛阳:《河南省汽车产业调整振兴规划》提出,力争尽快列入国家电动汽车示范试点城市并

先后启动电动汽车示范工程。

新乡:《河南省汽车产业调整振兴规划》提出,力争尽快列入国家电动汽车示范试点城市并

先后启动电动汽车示范工程。河南省实施《10项行动》提出在新乡市推出城市公交、出租车和民用电动汽车示范运营;

株洲:8.3公里长的试点线路沿市东西向主干道,纯电动小汽车投放到8万人的组团式社区运营。

南京:首批3辆电动公交汽车在南京公交游1线正式上路示范运营。

威海:公交公司启动线路运营,以沿海岸线作为绿色环保对外展示线路。