吉利ec825发动机_吉利EC825发动机是自然吸气还是涡轮增压

1.吉利汽车的发动机质量怎么样？

2.大家觉得吉利帝豪ec8怎么样？

3.吉利帝豪gl发动机是自己生产的吗？质量咋样？

4.吉利发动机是哪国技术

5.吉利帝豪用的发动机是哪个品牌的？

6.帝豪EC8的测试体验

帝豪品牌所用的发动机一部分是自主的，一部分是进口的。

其中：

帝豪EC7车系中（包括EC7、EC7-RV），所有发动机（1.5、1.8）都是吉利自主研发的发动机；

帝豪EC8车系中，所有的的发动机（2.0、2.4）都是三菱的发动机；但是吉利汽车会在2011年换成自己研发的发动机，目前这些发动机（2.0、2.4）还在测试中。

吉利汽车的发动机质量怎么样？

EC8的发动机就是自主品牌大量购的三菱4G63 2.0L 以及4G69 2.4L发动机。

变速器使用了吉利自主研发的5MT和同样来自于三菱的4AT。

听上去规格并不高，实际上也是有着优点的。

对于2.0L，还是推荐手动挡，动力、油耗都会比较不错，动力上有人曾用2.0L 5MT跑到210KM/H，油耗市区11L左右，高速7L多；2.0L 4AT除了动力、油耗比较差外，最主要的两点是：1、提速时，来自发动机的噪音有点大；2、不如加钱上2.4L 动力充沛，油耗不高，而且提速时噪音不高。

另外要指出的是，虽然是4AT，不论是2.0L还是2.4L，换挡的平顺性都很不错，绝不比君越君威上那款来自于日本爱信的6AT差。因为，这套动力总成是三菱亲自为吉利调教的！

以上几点，楼主可以自行到4S点进行核对，如感中肯，恳请纳。本人曾在4S店感受过，应该不会错。

其他几点由于未能亲自尝试，仅供参考，信息来自于各大网站EC8论坛：舒适性，它的悬挂调教是比较软的，但不是最软的，如果楼主想做到60KM/H不减速直接过减速带不震，那确实做不到，这一点过去的比亚迪F6是可以做到的，现在的由于成本降得太低也不行了，不过刚上市的比亚迪G6应该可以做到。

但是EC8有一项连原型车：凯美瑞都难以企及的优点，就是高速稳定性很棒，150KM/H不飘没什么问题。这一点在自主品牌中更是排在前列的，除奇瑞瑞麒系列B级、C级车外，应该没有对手。

除此之外，侧倾的抑制也是不错的：曾有一位车主尝试过50KM/H拐直角弯，侧倾也很小。但EC8不是运动车，过S弯时由于轮胎不给力，显得力不从心。

大家觉得吉利帝豪ec8怎么样？

吉利发动机，我的吉利帝豪EC8跑了2万公里了，发动机出现过3次问题，居然能扔我高速了。

吉利汽车研究院拥有较强的轿车整车、发动机、变速器和汽车电子电器的开发能力，每年可以推出2-3款全新车型和机型。

在汽车造型设计开发、发动机、变速器和汽车电子电气设计开发方面拥有行业顶尖的技术专家和技术力量，2005年获得各种专利101项，发明专利7项；自主开发的4G18发动机，升功率达到57.2kw,处于国际先进水平；自主研发的自动变速器，填补了国内汽车领域的空白；自主研发的EPS，开创了国产品牌的汽车电子助力转向系统先河。2005年，吉利集团被评定为“国家级企业技术中心”和“省级高新技术研究开发中心”。

吉利帝豪gl发动机是自己生产的吗？质量咋样？

帝豪EC8是吉利汽车推出的一款中型豪华车型，车身尺寸在同级车型中是相对较大的，大气时尚的外观受到了消费者的肯定，但内饰做工略显粗糙，动力系统表现平凡，中规中矩的操控也让部分网友感到失望，价格虚高，帝豪EC8所换装的GeTec发动机有2.0L和2.4L两个排量。吉利方面表示，换装后，EC8在动力、环保，以及驾乘舒适性等方面较现款车型都将显著提升，油耗将有所降低。其中2.0L最大功率提升到104kW（141PS），最大扭矩提升至186Nm；同时2.4L发动机的动力输出水平也比目前所使用的三菱4G系列发动机有所提升，最大功率达到119kW（162PS），最大扭矩达220Nm。

变速箱的更换方面，现款帝豪EC8匹配的是5挡手动和4挡手自一体两款变速箱，而此次将要上市的新款帝豪EC8，将匹配6挡手动和6挡自动变速箱。

编辑点评：帝豪EC8一直被动力偏弱的弊病所困扰着，虽然这次吉利声称换装的自主研发新发动机“在动力、环保，以及驾乘舒适性等方面较现款车型都将显著提升”，但从文中表格可以看出，动力提升其实并不显著。不过，这次帝豪EC8换新发动机，在降低成本的同时，对动力偏弱这个弊病还是有一定缓解效果的。

吉利发动机是哪国技术

1、吉利帝豪gl发动机是自己生产的，是吉利自主研发的,技术成熟，安全可靠，质量不错的，即使动力油耗不如合资车，但在国产车里也是很不错的了。

2、吉利帝豪(简称帝豪)是吉利母品牌之下构建的一个子品牌。帝豪品牌对吉利汽车有传承亦有突破，其标识设计高贵、透露着浓郁的国际化特质，在甩掉吉利原有历史印象包袱的同时，也有效地传承了优秀固有文化基因。稳重、高贵的标识内涵将卓有成效地为帝豪品牌开拓广阔而稳定的全新市场助力。

3、在帝豪EC718和EC718-RV之后，后续车型还有帝豪EC825，以及GT、EC8、EX7、EX8、ET-9、EX9等跑车、SUV、MPV、皮卡车型，产品丰富，覆盖范围广泛，能够充分满足各类消费人员的不同需求。在这些产品中，最能为帝豪品牌代言的车是GT，GT（GeelyTiger）即吉利虎。

4、吉利新能源搭载一套由汽油发动机和电动机组成插电式混合动力系统，官方纯电续航里程为61km，官方综合油耗为1.5L/100km，插电混动系统由一台1.5L自然吸气发动机和电动机组成，最高车速为175km/h。

吉利帝豪用的发动机是哪个品牌的？

吉利发动机学习了日本丰田的技术。一开始吉利没有用自主研发的发动机。现在吉利已经走上了自主研发发动机的道路，已经日趋成熟。

吉利是第一个依赖日本三菱和丰田发动机的公司。虽然发展到后期，吉利知道自主研发的重要性，但苦于研发技术的匮乏。到目前为止，其型号主要是逆向研发或收购的产品。一开始用的是丰田的8A发动机，比如我们看到的金刚，然后是三菱的4G63，帝豪EC8主要用的就是这款发动机。和博越、博瑞一样，发动机只能说是逆向研发，也就是在研发过程中参考了大众的EA888系列推出，博越的2.4L发动机居然买了丰田。

虽然丰田的发动机技术很好，但是吉利在学习的道路上走得并不顺利，取得的成绩并不好。从那以后，吉利似乎学到了一些东西。他们可能意识到了发动机技术自主研发的关键点，于是开始了研发之路。现在吉利的车型都是用自主研发的1.3t发动机和1.4t发动机。发动机技术虽然不算顶尖，但已经很不错了。作为一个发展较晚的自主品牌，能做到这一步，其实让人很自豪。

帝豪EC8的测试体验

吉利帝豪有两款不同排量的车型，分别是1.5L自然吸气发动机和1.3T涡轮增压发动机,均为自动研发。 帝豪（EMGRAND）是吉利汽车旗下三大子品牌之一，主销吉利汽车自主开发的比较高端的车型。帝豪以“卓越、稳健、尊崇”为品牌主张，代表了吉利汽车安全、节能、抄环保的发展方向，对吉利汽车有传承亦有突破。

1.5L自然吸气发动机使用的是吉利自主研发的JL4G15型号发动机，最大功率为109马力/6000rpm，峰值扭矩140牛·米/4400rpm，匹配一台5速手动变速箱。1.3T车型匹配的是一台6速手动变速箱，1.3T发动机最大功率133马力(98千瓦)/5500rpm，最大扭矩185牛·米/2000-4500rpm。目前搭载在新帝豪身上的这台1.3T涡轮增压发动机可以看作是低功率版本，在同平台下还有另一台高功率版本的1.3T涡轮增压发动机，代号为JLβ-4G13TD，其集成了缸内直喷以及进排气双可变气门正时等多项技术，在保证最大限度动力输出的同时还能够兼顾一定的燃油经济性。

帝豪1.3T发动机调校的非常聪明，前段动力的输出很积极，虽然排量不大，发动机本身参数也并不抢眼，但正是得益于这种设定，在城市中它有着很轻快的驾驶感受，可以形容为“随踩随有”，虽不澎湃，但开着非常轻松。发动机和变速箱的配合与衔接都很紧密，变速箱逻辑明确，反应也比较及时，起码在城市中这台1.3L涡轮增压发动机配合CVT变速箱一点也不肉，可以说有着不错的动力。

我们今天迎来了第二辆自主车型-吉利帝豪EC8，吉利19年进入轿车领域以来，凭借灵活的经营机制和持续的自主创新，取得了快速的发展，收购沃尔沃更是名噪一时，那么帝豪是否有沃尔沃的基因？或是做工品质有着质的飞跃呢？

吉利汽车在外观设计方面开始摆脱借鉴的习气，慢慢拥有自己的家族元素，不可否认EC8的造型还是非常漂亮的。帝豪EC8兼顾于商家两用，而那些初期创业者可能更喜爱这么一款很务实的商家两用车型。

虽然帝豪EC8比主流合资B级车噪音控制弱了一些，但是高出的两三分贝还是可以接受的，大家如果把价格因素考虑进去的话，那么这样的表现是可以接受的。自主品牌车型虽然有这样或者那样的不足，不过有进步就是好的。

从操控方面来说，帝豪EC8的油门还是比较轻盈的，在拍摄过程中，编辑试图保持匀速行驶，但是力道掌控需要适应一下，刚开始的时候经常油门踩过了。不过要是不在乎这细微的操控感受，那么EC8还是很好上手的。

发动机变速箱：

帝豪EC8的2.0L自然吸气发动机最大功率官方数据给出的是104KW，最大功率转速6000rpm；最大峰值扭矩178Nm，最大扭矩转速4000-4500rpm，这样的动力表现只能说是很一般，加速测试的时候会有更好的展现。

EC8 2.0L自动挡车型搭载六挡手自一体变速箱，该变速箱来自DSI（位于澳大利亚的世界第二大变速箱厂，于2009年被吉利收购），吉利会陆续将这台6AT匹配于旗下各款车型。

测试的车型装备的是佳通Comfort 228轮胎，尺寸215/55 R17，这是一款注重静音和燃油性的轮胎。没有配备全尺寸备胎是个遗憾，这在自出品牌车型之中并不多见。

EC8用前麦弗逊/后双连杆独立悬架，行程适中，调校偏软，即便是在碎石路和搓板路上行驶，庞大的车身也不会有大幅度震动，车身不会像船一样忽忽悠悠的晃动，舒适性得到保证。

加速测试：

帝豪EC8在前半段加速还是非常迅猛的，最大加速度达到0.38G左右，但是在后半段尤其是70km/h之后，加速度一下软了下来，后半段加速在0.12G左右。所以，帝豪EC8在起步阶段表现不错，但是驾驶过程中超车动力还是弱了一些。

制动测试：

45.67米的制动成绩在同级别的车型中是中下游的水平，而且多次测试之后，热衰减也非常的明显，在第五次之后基本刹车都在50米开外了，可见刹车对于帝豪EC8来说是一个软肋。

绕桩测试：

在绕桩测试中帝豪EC8达到了60.59km/h的成绩，一辆强调舒适的轿车得到这样的成绩确实还是不错的。相反的，其舒适性的悬挂调教，让帝豪EC8的方向指向性、路感传输、车身侧倾方面出现一些软肋，不过从家庭用车出发这些数据可以完全忽略。

总结：做了那么多测试，我们现在可以做一个小小的总结，帝豪EC8在运动性上基本没有亮点可言，是个不折不扣的偏爱舒适的纯粹家用轿车。但是EC8还有着一个很商务的外表，可以让你在工作与生活两方面都有所兼顾。自主品牌的进步是非常迅猛的，像吉利有着沃尔沃技术作为后盾，那么前进的步伐会更加迅速。帝豪作为吉利的高端品牌，应该有更高的要求，更高的标准，才能在自主品牌车型之中脱颖而出。