汽车改装知识_汽车改装知识从何学起

1.汽车车灯改装知识是什么?

2.汽车改色知识

3.重庆丽影汽车改装知识

4.汽车音响改装布线知识

5.汽车减震器改装的基础知识储备

6.改装知识小课堂，遵循这些规定，你的改装车就可以合法上路了

汽车改装需要了解的知识

汽车作为日常出行重要工具，已经越来越普及到各个家庭，汽车在大家的生活中扮演了越来越重要的角色，自然，大家都会讲自己的爱车打扮了符合自己的爱好。除了细心打理自己的爱车外，很有车友喜欢对自己的爱车进行一些改装，这里跟大家探讨家车辆改装的相关注意事项。

在国内，很多改装是不合法的，大家在改装前一定要了解清楚。哪些些属于允许的改装范围，改装后又需要执行哪些流程才能合规上路，哪些改装是违法的，千万要注意。

加装是常见的改装方式，比如说我们去加装行李架、踏板、尾翼等，这些改装可以使自己的爱车更美观、实用，这些外观件的加装是需要到车管部门变更行驶证的。

车灯改装也是大家经常改装的项目之一，大多是把卤素大灯更换灯泡或整个更换为氙气大灯或LED大灯，这里要注意下，大灯的改装不要超过60W，不然会影响其他车辆视觉，造成安全隐患。

车辆改色是近些年大家比较喜欢的项目，特别是各类车衣的出现，大家可以随心所欲地更换自己爱车的颜色，这里要注意的是，改色后一定要到车管部门进行变更手续，否则上路被交警扣分的。

至于涉及到车辆动力改装，这里就不涉及了，那些改装一般都是特定场合使用，个人私自改装无手续的电话，上路是违法的，这里就不多说了。

汽车车灯改装知识是什么?

汽车改装：哪些能改？哪些不能改？这些知识要牢记！

买了爱车之后，相信很多车友会同小编一样，总想着说怎么把爱车装扮得更靓一点，更有特色一些，怎么样会使爱车开出去更拉风。所以，汽车改装，就因为很多车友的喜爱而变得流行起来。但是最近这几天，小编听到很多车友说，JC叔叔在路面上清查非法改装车了，要知道，一旦被确认为非法改装，罚款5000大洋加扣车，另外还得要求你把改装的部分全部还原回去。那么我们在改装汽车之前，都该注意哪些问题呢？正常汽车的哪些部分是允许改装的，哪些部分又是被禁止改动的呢？今天啊，小编就和大家一起来聊聊这个话题，有改装爱车的朋友，千万要注意哦！

汽车的颜色可以改吗？

答案是可以的，但前提是，改了色以后，要上路的话，你得去所属的车辆管理所办理变更手续，换发车辆行驶证，这样才能合法上路行驶。改色不一定是换漆，现在流行的是贴车膜，各种颜色的车膜都有，时尚靓丽，小编身边的很多爱玩车的朋友，都会改色，这里小编提醒车友朋友们千万要注意，改色一定要报备，不然就是非法的。

轮毂可以改吗？

轮毂也是可以改的，但是请注意：这是在保持轮毂尺寸不变的情况下，可以更改轮毂的造型、样式。擅自改动轮毂的尺寸，比如，原本是17的，换成19的，那就是非法改装了。除了轮毂的样式可以改动，另外为了提高车辆的制动性能，像刹车盘、卡钳也是可以改动的。还有像汽车的前后防撞条、排气管的阀门也属于被允许改动的范围，很多车友就对汽车的这个轰鸣声很有嗜好。

汽车内部都有哪些地方可以改动呢？

汽车内部装饰可以改，比如颜色、材质、灯光等等，但是请注意，千万别把普通小车改成房车了，那也是非法的。另外，为了能够有一个更好的音乐体验，提升音乐的播放品质，车载音响也是可以改动的。

车灯可以改吗？

汽车内外的车灯，基本上都属于可以改动的范围，现在的汽车大灯主要有卤素灯、疝气灯和LED。卤素灯的灯光相对来说要昏暗得多，多数车友都会把它改成疝气灯或是LED。但是这里面也要注意，那些很夸张的“爆闪”类的灯光，或是某些专用的灯光，普通车主是不能选用，那也是非法的。

汽车改装中，以上这些部分，在符合规定的的基础上，基本上都是被法律允许的。那些像改变轮毂尺寸、改悬挂、改进气等等，小编建议各位车友，千万不要碰哦，这些改装，非法不说，更是对自己的生命安全不负责任哦。

汽车改色知识

汽车车灯改装知识如下：1、首选看灯光配置：要给自己的爱车升级安装大灯，首先要找出自己的汽车照明配置，即使是同一辆车，也会因为配置的高低，与汽车前照灯会有所不同，一般来说，低配的一般都是卤素灯，高配的一般会配氙气灯或LED车灯；2、看原车是否带透镜：这里以原卤灯为例，无透镜，只有带灯碗的卤灯，改装的时候需要在原车灯碗上进行打孔安装，而带卤素灯的透镜，因为新的氙灯和旧透镜可能不匹配，容易产生散光现象，以避免这种现象，为了避免这种现象，建议更换新的氙气灯双光透镜，并增加安装专用支架；3，看看你是否需要解码：一般来说，大多数需要解码的车型是欧美车型，而受欢迎的日本车则不太可能需要解码。

重庆丽影汽车改装知识

一、进行备案

1.准备所需材料：办理颜色变更手续需要所需材料不多，车辆行驶证，车主本人和车辆登记证书(绿本)即可，如果朋友代办，则代办人也要携带。2. 由于要更改行驶证，所以办理业务之前会进行拍照和外观检查，这与验车时外观检测环节相同，因此保持车身清洁很重要，建议提前进行洗车。3.提前清理违章：与正常年检相同，核实车辆信息，以及违章信息都会进行，因此提前清理违章千万不要忘记。4. 验外观：流程与年检相同，拓号，拍照，有外观改装的环节不能通过检验，需要提前恢复原厂。

二、改色贴膜

1、在不伤原车漆的前提下，随心所欲的改变车身颜色与涂装。

2、与全车喷漆相比，改色贴膜施工简易，对车辆完整性的保护更好；颜色搭配自主性更强，且不会存在相同颜色不同部位产生色差的烦恼。

3、如果想恢复原车漆，只需去施工店撕掉贴膜即可。

汽车音响改装布线知识

汽车改装知识

汽车改装主要改哪些部位？

1、发动机改装

2、底盘改装

3、电气设备改装

4、车身改装

5、车内改装

更多改装项目如下

1、安全装置改装：防盗器、倒车雷达、安全预警系统等。

2、及信息系统改装：音响、车载免提、对讲机、车载GPS、汽车黑匣子等。

3、越野车改装：防护杆、防滚架、越野车轮胎、越野车车灯、绞盘等。

汽车升级改装点火系统改装

点火系统在引擎运转时所扮演的角色是在任何引擎转速及不同的引擎负荷下，均能在适当的时机提供足够的电压，使火花塞能产生足以点燃汽缸内混合气的火花，让引擎得到最佳的燃烧效率。

点火系统的改装是为弥补原有点火系统之不足，改装的目标在于缩短充磁所需时间，提高二次电压，降低跳火电压，增长火花时期，减少传输损耗。

车灯改装

原厂的汽车车灯大部分都是卤素灯，卤素灯对日常行车所需要满足的灯光要求达不到。特别是夜间行车的时候，灯光效果完全关乎着生命安全。

卤素灯不仅照射距离达不到要求，同时色衰快，灯光泛黄容易视觉疲劳，使用寿命短暂。即使是新车，也使用不长久。升级车灯不仅仅是为了外观，更多的是为了出行的安全。

排气管改装

一支设计优异的排气管需要花费相当大的代价才能完成。在引擎没有做大幅度改装的前提下，只更换排气管在效果上是不甚明显的。

许多人还更换排气中尾段，将三元催化器一并拆除，此举会增加废气的排放。此外，在选择排气管时，消音筒的大小也是重点之一。

涡轮增压改装

对于驾驶涡轮增压车辆的车主来说，由于涡轮工作时本身会产生极高的温度，当车辆行驶后若是立即熄火，在急速冷却的情况下，对于涡轮的损伤有一定程度的影响。

因此，当驾驶涡轮增压车辆时，在熄火前最好让引擎在怠速的情况下多运转3～5分钟，如果觉得这个动作有些费时麻烦，那么建议加装延迟熄火装置，让这个定时装置执行这工作。

注意事项

汽车改装可以对车身颜色、发动机、燃料种类、车架号码等进行改装，但有三种颜色属于特种车专用颜色，不能使用。

红色为消防专用，**为工程抢险专用，上白下蓝为国家行政执法专用。而对车身、车架、发动机的变更，要在已经损坏无法修复或者存在质量问题的前提下才能够进行。申请变更时，须同时出具修理厂的证明及更换发动机、车身或者车架的来历凭证。

汽车减震器改装的基础知识储备

汽车音响改装布线知识

1、汽车音响配线的选择?

1.汽车音响线材的电阻越小，在线材上消耗的功率越少，则系统的效率越高即使线材很粗，由于喇叭本身的原因也会损失一定的功率，而不会使整个系统的效率达到100%。

2.线材的电阻越小，阻尼系数越大；阻尼系数越大，喇叭的赘余振动越大。3. 线材的横截面面积越大(越粗)，电阻越小，该线的容限电流值越大，则容许输出的功率越大。4.电源保险的选择。主电源线的保险盒越靠近汽车蓄电池越好！

2、音频信号线的布线

1.用绝缘胶带将音频信号线接头处缠紧以保证绝缘，当接头处和车体相接触时，可产生噪声。2.保持音频信号线尽可能短。音频信号线越长，越容易受到噪声信号的干扰。注意：如果不能缩短音频信号线的长度，超长的部分要折叠起来，而不是卷起。

3.音频信号线的布线要离开行车电脑单元和功放的电源线至少20cm。如果布线太近，音频信号线会拾取到感应噪声。最好将音频信号线和电源线分开布在驾驶座和副驾驶座两侧。

3、电源线的布线

1.所选用电源线的电流容量值应等于或大于和功放相接的保险管的值。如果用低于标准的线材作电源线，会产生交流噪声并且严重破环音质。

2.当用一根电源线分开给多个功放供电时，从分开点到各个功放布线的长度和结构应该相同。当电源线桥接时，各个功放之间将出现电位差，这个电位差将导致交流噪声，从而严重破坏音质。当主机直接从电源供电时，会减少噪声，提高音质。

3.将电源(蓄电池)接头的脏物彻底清除，并将接头拧紧。如果电源接头很脏或没有拧紧，接头处就会有接触电阻。而接触电阻的存在，会导致交流噪声，从而严重破坏音质。用砂纸和细挫清除接头处的污物。

4.当在汽车动力系统内布线时，应避免在发电机和点火装置附近走线，发电机噪声和点火噪声能够辐射入电源线。当将原厂安装的火花塞和火花塞线缆更换成高性能的类型时，点火火花更强，这时将更易产生点火噪声。

5.在车体内布电源线和布音频线所遵循的原则一致。

4、接地的方法

1.用砂纸将车体接地点处的油漆去除干净，将接地线固定紧。如果车体和接地端之间残留车漆就会使接地点产生接触电阻。和前文所述脏污色电源接头类似，接触电阻会导致交流噪声的产生，从而严重破坏音质。

2.将音响系统中各个模块的接地集中于一处。如果不将它们集中一处接地，音响各组件之间存在的电位差会导致噪声的产生。注意：主机和功放应该分别接地。

3.当系统消耗电流很大时，蓄电池接地端一定要牢固。提高电源接地性能的方法是，在电源和接地间用粗直径的线材布线，如绞股线。这样做能够加强连接，有效地抑制噪声并提高声音质量。

4.不要靠近行车电脑布线。请记住，主机接地点靠近行车电脑的接地点或固定点时，会产生行车电脑噪声。

改装知识小课堂，遵循这些规定，你的改装车就可以合法上路了

现如今是追求个性的年代，对于千篇一率年轻人都会说NO。对于汽车来说，无论从简单的改装还是深度改装大家可能都有了一点点的了解。不论是对影音、内饰的简单改装，抑或是对动力、包围的深度改装，改装的观念已深入人心。在悬挂改装这一块，关注度最高、改装程度最多的当属避震部件的改装了。因为一般的原厂量产车型鉴于生产成本、量产受众基础以及车型定位的需求，车辆的驾驶体验感、行驶品质感以及操控性等等方面都会比较偏向于中性，而不会过度的追求某一方面的性能表现。而针对于悬挂避震的改装刚好可以满足广大玩车朋友的个性需求，而无需仅仅局限于原厂车那性能平庸舒适的减震器，那咱们就一起来聊聊减震器的那些事。

北京艾森减震系统改装

减震器的分类

按结构有

单筒式（Monotube）—— 大多数强调运动的减震器都是单筒，因为活塞面积大，减震油直接与外筒接触，散热快，只有一个活塞。双桶式（Twintube）—— 大多数原厂减震器都是复桶式，活塞与内桶接触，有活塞和底阀，减震油在内外筒之间流动。

北京艾森减震系统分类

按减震活塞杆与活塞的位置

正立式?—— 减震活塞杆位于活塞上方，绝大多数的减震器都是正立式。倒立式?—— 减震活塞杆位于活塞下方，最大的好处是在保证减震器强度的前提下，不需要使用太粗的避震芯（因为工作缸的外壁同时起到导向作用）并且减少簧下质量。车友们在改装减震器的时候，通常有两种选择

固定阻尼的减震器

常见的欧系有Bilstein B8系列，日系的有KYB黄桶系列。此类型的减震器阻尼是由生产商的工程师经过不停的优化固定的（也就是我现在的工作），专车专用且筒身不能打开。

但是减震器的阻尼在运动和舒适之间达到了一个偏运动的平衡，适合那些只想让自己的车更加运动一些，又不想被绞牙减震器调节所困扰的车主。

此类减震一般搭配原厂弹簧或者配套短簧，安装的难度较低但是效果十分明显，是一种省心的选择。

阻尼可调节的减震器

想必此类型的减震器是广大酷乐车友最感兴趣的一类了。

因为阻尼是可以调节的，一套避震可以搭配不同弹簧带来不一样的驾乘感受。对喜欢折腾、钻研，喜欢下赛车场的车友再适合不过了。

同时还分为全长固定和全长可调两种，这就关系到弹簧的预压了。市场上常见的阻尼可调绞牙减震器中，KW V1 – V3，Bilstein B14/B16, Tein SAZ都是全长固定式，改变车高就会影响弹簧预而影从响弹簧的工作范围。

按照可调通道数，分为以下几大类，我们借用BC品牌的型号来给大家解释一下。

1-way 调节

只有一个旋钮，同时改变压缩（compression）和回弹（rebound）阻尼：BC产品线中的V1，BR，DR，RM都是1 way调节的减震器（其中RM是倒立式减震器）。

2-way 调节

两个旋钮，一个负责压缩，另一个负责回弹：ER带外接氮气瓶，而HM是倒立减震器。

3-way 调节

三个旋钮，一个负责低速压缩，一个负责高速压缩，一个负责回弹。

4-way 调节

四个旋钮，分别是高低速压缩，高低速回弹：BC产品暂时没有4-way调节的，那代表的型号就是Ohlins TTX系列。

带外接氮气瓶（reservoir）的减震器

可以调节氮气压力BC的ER和ZR就是外带氮气瓶型号。

至于阻尼的调节在之后的章节里会提到。

减震器的内部构造及阻尼曲线

首先，我们要明白阻尼是由什么产生的，减震器都有哪些阻尼，不同的阻尼给人的感受是什么，有什么因素会影响这些感受。

什么是阻尼

阻尼用最简单的描述来形容就是当活塞在减震油中上下运动时，油液通过活塞上的孔并推开阀片所受到的阻力。阻力一般和活塞运动速度成一定比例关系。

油液通过活塞或者底阀的孔，推开覆盖这些孔的阀片组就产生了阻尼力。

至于活塞上孔的走向，台阶的高度，阀片的形状、厚薄，整个阀片组的搭配则是非常复杂的学问，由每个厂家掌握这其中的know-how。

真正的减震器开发更多的是对活塞的选择、阀片的搭配，没有专业的知识系统和技能，普通车友是无法做到的，因此这些内容不在此文章中深究。

我们更关心的是怎样通过外部的旋钮来改变一个减震器的阻尼曲线。

当活塞杆浸在避震桶内的体积减小所受到的阻力就是回弹阻尼力，当体积增加所收到的阻力就是压缩阻尼力。反应在车轮上时，车轮上行是压缩阻尼，车轮下行则是回弹阻尼。

因为弹簧在车轮上行的时候提供很大的作用力，所以压缩阻尼要比回弹阻尼小很多。

横坐标是活塞运动速度，纵坐标是阻尼力。上半部分是回弹阻尼，下半部分则是压缩阻尼。

重点来了！

减震器的低速阻尼，高速阻尼并非指的车速而是活塞运动的速度。

通常来说0.1m/s以下为低速， 0.1m/s~1m/s为中速，而1m/s以上为高速。分别对应的情况就是入弯出弯车身运动，日常起伏颠簸以及通过减速带时的活塞速度。

复桶减震器

复桶减震器内桶为工作腔，内外筒之间有底阀，主要控制压缩阻尼（压缩侧阀片组比较厚），而活塞则主要控制回弹阻尼（回弹侧阀片组较厚）。复桶容纳的油量多，工作行程长，舒适性比较好。现在市面上常见的复桶绞牙减震器有以下几个型号：

Tein —— SAZ，SA，FZ，等系列Cusco —— Street系列KW V系列

刚刚上面提到了，复桶减震器的压缩阻尼主要是底阀提供的，那市面上的通过避震芯中央的旋钮来对避震进行调节的1-way复桶减震器基本上只能调节回弹阻尼。

为了防止压缩行程油液对反向流经针阀，活塞顶端有一个 1-way valve，就是一个单项阀门。

北京艾森减震系统调节

那更高阶一些的减震器加入了压缩可调，以KW V3为例。

避震芯上方的旋钮控制回弹行程旁通流量，而底阀旋钮控制压缩行程旁通流量。

3/4-way 调节

通常3-way调节会将压缩阻尼分为低速和高速（记住，是活塞的速度），高速压缩阻尼通常对应的是压上路肩的情况。更高级的则是4way调节，压缩回弹分别都有高低速可调。

通常调节低速的阻尼会提升全速度段的阻尼，但是开阀点（曲线上的拐点）的力值不变。

而调节高速阻尼则只会影响开阀点，对低速阻尼和整个曲线的斜率影响不大。如果要改变阻尼的调节范围，则需要更换阀片组的硬件配置（阀片、弹簧）。

此类避震的优点：制造成本较低，利于量产；外部筒身的存在可以使内部筒身的阻尼油外流，而且油室与气室非直列排布，有更长的做动行程；封入的是低压氮气，舒适性较单筒式更好，而且减小了活塞阻力；双筒式设计很好的改善了外筒身的变形对内部活塞做动的影响。

缺点：阻尼油存储量少，散热较差；活塞直径比单筒式要小；避震器在伸长行程时，活塞下室从油室吸入大气压值的避震油易产生旋涡真空，而溶入油中产生气泡；阻尼油与空气并未完全分开，可能会出现油气混合问题，双管身设计，要比单筒式避震器重。

单筒减震器

北京艾森减震系统的作用

单筒减震器的只有一个工作腔，活塞与工作腔内壁直接接触。

活塞浸在减震油中，在减震筒下部是由浮动活塞封装的高压气体，其中的气压可以达到20bar。在没有氮气瓶的情况下，活塞直接控制回弹和压缩阻尼

北京艾森减震系统的特性

这是平常市面上最常见的绞牙避震器结构。单筒，正立式，1-way调节。

大家可以清楚看到，我们平常拧的旋钮就是图中绿色的箭头，改变的就是未通过活塞及阀片组的油量的大小。

所以当旋钮顺时针完全关上（也就是最硬）的阻尼是由活塞阀片决定的，当逆时针逐渐旋转旋钮，流经活塞阀片组的油量逐渐加大，则阻尼越来越小。

因为油液可以从两个方向流通，所以1-way调节的旋钮同时影响压缩和回弹阻尼。

平常车友在使用这种避震的时候可能会发生，要么支撑性好，舒适性差，要么舒适性好，支撑性差。总有自己不满意的地方。

想要支撑性好的时候，需要加大阻尼，但同时回弹阻尼太大的话，车身就会颠簸。反之同理。

为了解决一个旋钮同时影响压缩和回弹，便有了更高级的2-way调节减震器。

如果想用避震芯只控制压缩或者只控制回弹，非常简单，只需要在1-way的基础上，活塞的顶部多出一个单向阀，这样避震芯的针阀只控制单侧阻尼（油液无法从压缩侧通过避震芯）。

但是单筒减震器只有活塞阀没有底阀，因此通常的做法是外加一个氮气罐，在工作缸与氮气罐之间的通路加上一个压缩行程的单向调节阀就达成了2-way可调。

一般有3-way调节的减震器都会带附加氮气瓶，氮气罐由浮动活塞（IFP-internal floating piston）分隔油气，。

回弹阻尼还是在避震芯上，而高低速压缩阻尼都在氮气瓶上，控制减震油流入氮气瓶的的阻尼。其中，低速阻尼是针阀，控制流通量；高速阻尼是通过改变阀片组上的弹簧预紧力从而调节高速阻尼。

同时，在氮气罐的最下方，还有一个填充氮气的气嘴，用来控制整个系统中的氮气压力。但是氮气压力过大会造成系统初始压力太大且氮气罐内部浮动活塞运动阻力太大，且因为摩擦力系统容易过热。

由此产生的改进方法就是用气袋（bladder）代替浮动活塞（IFP），好处便是无摩擦力和不产生热量。压缩初段灵敏。

此类避震的优点：结构简单；活塞面积大，单位时间内阻尼油的流量大，可以消除较大瞬间压力，反应迅速；单筒设计储油量大，散热效果较好，有效的减少了阻尼油起泡和阻尼热衰减的负面影响。

缺点：油室与气室为直列配置，行程受限制；油封因作动时直接受力于活塞上室之压力，需要高度的耐压且须特别注意的因其加工需要高精密度细腻度；由于活塞与避震筒身有直接接触关系，避震器容易因筒身受到外来物件轻微损坏而报废，再加上活塞杆直径较细，不受用与侧向力过大的悬挂结构。（倒插式单筒避震器可以通过重心转移以把筒身放在悬挂上，可以再一定程度上减轻侧向力的影响，但由于结构本身的设计，还是无法彻底改善由于筒身受创而造成的避震器报废的后果。）

总的说来，单筒式与复筒式避震器各有各的优缺点：复筒式的油室与气室不是直立分布，活塞的工作行程长于单筒式；复筒式充入的是低压氮气，在舒适性上要优于单筒式；复筒式设计大大的改善了因为筒身受到外界冲击变形而直接导致避震器报废的后果；单筒式的避震器在相同体积下所能容纳的阻尼油量更大，散热效率提高，改善了阻尼衰减的现象；单筒式避震器的活塞面积较复筒式大，受压面积随之增大，能够稳定的产生微小的阻尼，而且它的阻尼油与气体是完全分离的，不会出现油气混合现象；单筒式独有的倒插式设计极大的改善了侧向力承受的问题，还可以减少簧下质量，大大的提高了避震器的反应灵敏度和汽车的操控性；复筒式的双筒设计直接导致重量要比单筒式来的更重。

复筒式的制造成本和和舒适性以及耐用性要优于单筒式，原装车或者街道升级套件多数偏向于复筒式设计，但单筒式避震的反应灵敏度和抗疲劳以及散热性都要高于复筒式，所以在设计取向上来说，单筒式更加偏向竞技型。避震没有好坏之分，只有适合自己的才是最好的！

北京艾森减震系统改装需要注意的问题

希望大家在今后的改装过程中也要多加注意：

★避震是直接关乎行车安全的部件，在选择避震器的时候一定要选择质量过硬的大厂产品，千万不要只为贪图便宜选择劣质产品，宁可不改也要确保安全；

★更换避震器的时候一定要明确自己的需求，更换运动避震器将会带来的诸如舒适性下降、通过性降低等等问题，同时最好一步到位，避免以后不满意再次更换产生较大损失；

★更换避震一定要去经验丰富的改装店进行操作，并且调教避震也需要一定的技术基础，切不可自行盲目调教；

★避震并不是调的越低/越硬越好，一定要照顾到整车的平衡性。

汽车文化的飞速发展，离不开汽车科技的进步，更离不开汽车周边文化和汽车后市场的欣欣向荣。而在这其中，汽车改装文化一定是举足轻重的。不过因为我国的改装文化发展较晚，所以在很多方面还不够健全，同时改装件也是鱼龙混杂，在质量、售后和安全方面也是良莠不齐。

不过经过这么多年的沉淀与经验积累，国内的改装车玩家和改装件生产厂家都已经开始向合规、合法的方向有序靠拢了。抛开生产和销售渠道，我们今天就来聊一下改装玩家需要注意的事项，避免入坑。

外观篇

在汽车改色膜刚刚进入国内的时候，因为其方便、快捷和选择多样性深受改装玩家的喜爱。但是那时候的法律还不接受改色膜改装，所以很多车友在改装完后，一旦遇到检查，都会被判定为非法改装。

而随着市场需求的逐步增大，法规也开始允许车辆进行改色贴膜了，就比如这辆新劲炫，原车是白色的车漆，但是车主将它贴成了现在的灰色，也是当下非常流行的一种颜色。这个颜色让原本就很运动和有肌肉感的新劲炫变得更加霸气。

虽然说法律允许进行改色贴膜改装了，但这是有前提条件的，那就是车身外观不能有多余的改装，必须和原厂时一样，然后在贴膜完成后的10个工作日到车管所去进行备案，并更换全新的行驶证，这样就可以合法上路了。

轮胎和轮毂篇

改装最多的部分一定是轮毂和轮胎了，无论是轿车还是SUV，基本都会选择改装轮毂和轮胎的。从照片中我们也能看出，这台新劲炫就对轮毂和轮胎进行了改装。其实现在法规也是允许对车辆轮毂和轮胎进行改装了，但是也有一定的前提条件。

那就是改装的轮毂可以更换样式，但是尺寸不能进行变动。轮毂可以选择不同品牌的产品，包括可以升级为质量更好的轮胎，但是轮胎的型号和尺寸也是不能更改的。就比如这辆新劲炫，原车使用的就是18英寸轮毂，看起来还是非常大气和实用的。不过这位车主为了整体的改装效果，还是更换了一套轮毂，也更加符合他的改装风格。

灯光篇

相信大家在路上一定会遇到对面车辆的灯光极其晃眼的情况吧，其实这就是一种非法改装灯光的行为。这些车主只是更换了大灯的灯泡，但是并没有使用相关透镜来进行聚光，这就直接导致了光射向了四面八方，从而影响了对面司机的视野。

因此，法律中是明文规定的，不得私自改装灯光系统，但是可以进行灯光升级。就比如你买的是低配车，使用的就是普通灯泡，而同款车的高配车型则是使用了带有透镜的氙气大灯，这时你就可以选择升级为原车型的高配大灯，这样的改装是被允许的。

而我们今天看到的这台新劲炫，原车就是配备了LED大灯和矩阵式雾灯，尾灯也是用了LED光源，所以车主根本不用去对它进行改装，不仅节省了改装费用，也增加了行车时的安全性。

内饰篇

目前法规对于车内改装还是没有太多约束的，只要不拆除和改变座椅数量就可以了。这台改装的新劲炫就更换了前排的赛车座椅，并配备了五点式安全带，安全系数还是很高的。而且车主还更换了赛车用的快拆方向盘，并加装了换挡拨片，还是极具个性的。

随着时代的进步，法律也在逐渐完善，现在虽然对于改装车还没有完全放开政策，但是逐步的改进也是一种进步的表现。其实只要我们大家都遵守现有的规定，对车辆进行合法改装，不竞速、不飙车、不炸街、不扰民，相信早晚有一天会有非常健全的法律出台的，从而让更多人爱上合法改装车，促进中国的汽车文化进一步发展和壮大。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。