吉利电车新能源_吉利氢能源汽车

2024-09-03 23:03:53

1.冬奥会氢能源汽车属于哪个品牌？

2.戏说：为何吉利成为普及48V轻混的头排兵

3.吉利新能源汽车的优缺点是什么？

4.5车企首次上榜，氢能乘用车再次亮相！337批产品公告亮点十足

吉利电车新能源_吉利氢能源汽车

今年车企太卷了，燃油车价格近乎腰斩，混动车型也将价格打到了十万元，对于车企来说这是个难熬的阶段，但对于广大汽车消费者而言，这确实是最佳上车时期。相比于燃油车，笔者还是更推荐第一次买车的消费者选择插电混动车型。首先，插混汽车没有里程焦虑，电和油根据实际需求任意切换，跑长途也完全没有压力。其次，插混汽车的驾驶特性和质感更接近燃油车，实际上更符合大多数人的用车和驾驶习惯。最后，就是质价比高，用车养车买车价格都很合适。基于此，我们就一起来看看成本在10万元左右，最值得买的三款插电混动车型都有谁吧！

吉利帝豪L Hi·P

售价：12.98-16.88万元，至高综合优惠37500元

汽车变革从燃油到新能源，技术始终是第一生产力。吉利帝豪L Hi·P的出圈主要得益于有独家、领先的电混“黑科技”。这款车最大的亮点是搭载了3挡变频电驱DHT Pro，除可以实现串、并联混动之外，还可以实现低速用电，高速用油。帝豪L Hi·P诞生于“雷神智擎Hi·X”混动平台，得益于雷神Hi·P“超级电混”技术，可实现3.8L同级最低亏电油耗、6.9s同级最快百公里加速、1300km同级最长续航。

在硬件上，帝豪L Hi·P用双电机及高性能电驱，搭档了全球首款量产3挡变频电驱DHT Pro，不仅能有效控制能耗，而且为系统提供了更好的传动效能。市场上颇受追捧的日系混动大多搭载E-CVT无级变速箱，虽然能提升发动机直驱模式下的工作效率，但其速域并不宽泛，车辆只有加速到60-70km/h才能启动并联模式，而3挡变频电驱DHT Pro的应用，使帝豪L Hi·P在20km/h以上即可实现全速域并联。不仅如此，该车能够实现弹射起步，加速能力强劲可观。同时，1.5TD涡轮增压+缸内直喷发动机的应用，让帝豪L Hi·P拥有133kW的最大功率和290N·m的最大扭矩，在P2驱动电机的搭档下，乘员轻踩油门动力即到，充分显示“起步跑进6秒”的优秀性能。与同级混动轿车所搭载的自然吸气发动机相比，帝豪L Hi·P的性能表现绝对是佼佼者。

在设计上，帝豪L Hi·P也非常符合年轻人的审美，融合了吉利品牌最新的4.0能量风暴设计语言，X型大尺寸格栅应用了敦煌熔岩塔式光电站的元素，展示出犀利的未来感。此外，作为吉利征战插电混动市场的重拳产品，这款车集带穴位热疗功能的亲肤能量座椅、抗菌方向盘、车规级CN95高效滤芯、AQS空气质量管理系统、负离子净化器各项高端配置于一体。并且以10.25英寸液晶仪表+12.3英寸悬浮中控屏作为人机交互的输出端口，为乘员提供更丰富的视域信息。再加上顶配车型中搭载的上帝之眼540°透明底盘以及L2级智能驾驶系统直接将驾驶体验拉直豪华水平。

值得一提的是，面对购车需求爆棚的消费者，吉利也推出了限时钜惠，特供车型综合补贴至高45000元，帝豪L Hi·P至高综合优惠也有37500元，合下来10万元不到就可以拿下这款高科技插电混动轿车。吉利旗下其他车型也有现金优惠活动，有意向的朋友这是最好的购车时机了，机不可失！

本田思域e：HEV

售价：15.99-18.79万元，至高直降23000元

思域e:HEV是国内首款搭载第四代2.0L i-MMD混动系统的车型，作为定位非常明确的运动系轿车，思域一直深受年轻用户的喜爱，混动车型的上市更是让消费者多了一种省钱又应时的新选择。从设计上看，虽说是混动版本，但思域e:HEV的外观与普通燃油版车型没什么太大的区别，唯一的区别就是混动版车型的前进气格栅内中网用双条幅样式，内部镶嵌的品牌LOGO则是增加了蓝色元素进行点缀，让其看起来更像是混动版本而已。内饰上，思域e:HEV用了按键式换挡操作，这让喜欢操纵感的年轻人或许有些失望了。另外，其中控屏用悬浮式设计，而中高配车型则使用三幅式多功能真皮方向盘搭配10.2英寸全液晶仪表，中控屏周围配有实体按键，空调旋钮以及控制按键得以保留，虽然看起来中规中矩，但实用性不错。

思域e:HEV搭载本田最新的第四代i-MMD混动系统，发动机代号为LFB15的2.0L阿特金森自然吸气发动机，最大功率为105kW，系统还会配备一台驱动电机和一台发电机，用E-CVT变速器作为动力传动机构。思域e:HEV综合油耗为4.39L，相比于帝豪L Hi·P的油耗来看也不是很有优势。

配置方面，车机系统配有本田家族引以为傲的Honda CONNECT3.0智导互联系统，在这车机系统的加持下，可满足国内年轻受众的日常使用需求。在后排空间方面，思域e:HEV也没有让人失望，该车同样拥有燃油版车型的舒适空间，基本上1.8米的男生坐进后排也不会感觉到局促，不得不说，本田的魔术空间绝不是浪得虚名。价格上，本田也给出了优惠，现在到店下单，优惠价格至少2万元起步。

丰田雷凌双擎

售价：13.38-14.88万元，新车上市暂无优惠

3月23日，新款雷凌家族正式上市。作为卡罗拉的姊妹车型，雷凌也是一代人的国民神车，随着雷凌新能源车型的推出，雷凌双擎也成了很多人在10万+级别的油电混合动力汽车上的新选项。新款雷凌共推出3款油电混合的双擎版车型，售价区间为13.38-14.88万元。新款雷凌外观方面有细微调整，最大的亮点是双擎版本搭载丰田第五代智能电混系统。

外观方面，新车相比老款变化不明显，新款雷凌的外观没有进行过多调整，但毕竟是改款，它仅仅通过细节的优化去提升视觉效果。前包围的中网造型变为了菱形设计，L型LED大灯细节进行了优化，高配车型带有透镜。车身尺寸与老款保持一致，长宽高分别是4640mm/1780mm/1455mm。配置上，新款有了较大提升，全新智能座舱搭载10.25英寸大屏+12.3英寸仪表，无疑比老款提升了太多时尚感。同时，还增加Toyota Safety Sense 3.0智行安全套装，还有升级CarPlay等终端连接功能，使雷凌双擎更具性价比。

双擎动力车型搭载带有阿特金森循环的1.8L自然吸气四缸发动机+电动机相结合的混动系统，新款雷凌也是首款搭载“丰田第五代智能电混双擎系统”的车型，老款车型混动系统中的镍氢电池更换为能量密度更高的三元锂电池，电动机动力也得到提升，使其综合功率相比老款车型提升15马力，可达137马力，传动系统方面将匹配E-CVT无级变速箱，并带有三种驾驶模式选择。总的来说，新款雷凌双擎虽然没有优惠，价格也在10万+，但依托于功能与性能，这款车也是很多日系车迷买了不会亏的好选择。

总结：本文推荐的三款混动车型都有其不可替代的优点，但就综合品质而言，笔者还是更推荐帝豪L Hi·P，它的优势不仅在于设计出众，更在于其搭载的混动技术可以与日系混动一较高下，科技强，续航长，油耗低。更重要的是，目前这款车售价最亲民，下探到10万元的良心售价，让更多年轻消费者实现了混动轿车的梦想。

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冬奥会氢能源汽车属于哪个品牌？

作为新能源汽车的主要方向之一，氢燃料电池车的发展一直是业内关注的焦点，在此背景下，关于如何发展氢燃料电池技术，也成为了今年“两会”上的一项重要议题。

此次大会上，全国人大代表，长城汽车总裁王凤英女士提出了5项议案建议。其中之一就是发展氢燃料电池汽车。王凤英表示：“应引导加大相关基础科研投入；鼓励、推动各地因地制宜开展氢能示范应用；通过政策引导社会资本投入；完善标准法规建设，加快氢气纳入能源管理体系后的管理细则制定；制定国家级顶层氢能规划，合理规划加氢站。”

其实，氢燃料电池已经不再是一个多么新鲜的事物了，在最近几年很多的车企也在这一领域积极研发，尤其是丰田、本田这两家日系车系更是已经推出了量产化的产品，而通过这些车型我们也看到了氢燃料电池的优势所在。

但任何事物的诞生也都存在着两面性，氢燃料电池相比传统动力电池，虽然可以真正意义上做到“0”污染，但对于氢燃料电池而言，控制成本以及安全层面等技术难题目前还有待解决，而这些也都将是阻碍氢燃料电池技术发展的关键所在。

氢燃料电池有何优势？

事实上，对于氢燃料电池的探索，人类已经在氢能源动力汽车领域探索了半个世纪。1966年，美国通用公司对为美国登月研发的氢燃料电池汽车进行了10个月的测试，发现其在耐久度及应对极端气候等方面均有不错表现。

不过由于种种原因，这款氢燃料电池汽车被雪藏多年，直到2001年才重现江湖，成为通用氢燃料电池科技的巡回展演范本。

20世纪90年代，氢燃料汽车的研发大旗被日韩接管，两国后来居上，本田、丰田、现代汽车三家车企先后进军氢燃料汽车的研发工作。从2013年开始，日韩企业的研发成果陆续出炉，韩国现代TucsonFCEV燃料电池车、丰田Mirai燃料电池车等量产产品接连问世，由此也拉开了氢燃料电池的发展进程。

而对于当下的国内新能源领域而言，氢燃料电池又存在哪些意义呢？需要肯定的是，国内大力推动新能源汽车，摆在明面上的一个重要因素就是环保，说来说去发展上百年的传统汽油车成为了环境污染的最大恶人，那么现在的新能源车型就一定没有污染吗？

答案是否定的。目前传统动力电池确实引起了一些环境担忧。例如钴、锂、镍和铜等电池常用的关键金属的开经常会引发人们对工人和环境安全的担忧。

反观氢燃料电池对环境则没有任何污染。氢燃料电池仅产生水和热量，如果氢气是由可再生能源（光伏电池板、风力发电等）产生的，则整个循环过程不会完全产生有害物质。此外，氢燃料电池的工作效率也十分出色，根据相关机构检测得出的数据显示，燃料电池动力系统从氢中获取能量的效率要比传统汽车从汽油或柴油中获取能量的效率高得多。

大势所趋？

正因如此，氢燃料电池技术也在一定程度上受到了国内政策的滋养。

众所周知，现阶段纯电动和插电式混合动力汽车所享受的财政补贴已经大幅下降，但氢燃料电池汽车不在补贴退坡范围之列。此前，财政部在《2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策方针》中也明确表示，氢燃料电池汽车在2020年前补贴不退坡。

另外，作为新能源汽车主要技术路径之一，氢燃料电池汽车在《国家创新驱动发展战略纲要》、《中国制造2025》和《汽车产业中长期发展规划》等重要战略纲要中，均被确认要大力发展。按照相关规划，我国到2030年要实现氢燃料电池汽车的保有量200万辆。

受政策的引导，目前我国传统车企中长城汽车、吉利汽车、众泰汽车都已在氢燃料电池领域有所布局。

长城目前已经设立了德国慕尼黑研发中心和保定氢能技术研发中心，长城董事长魏建军曾宣布，将于2021年推出旗下首款氢燃料电池量产车；众泰汽车与法液空技术创新中心正式签订合作协议，将共同研发金属双极板燃料电池电堆，并应用于众泰车型；去年5月29日，吉利新能源商用车集团在北京发布首款氢燃料电池汽车F12，除商用车外，目前乘用车领域也在投入开发氢燃料汽车。

当然，车企的频频入局也无非是为了日后其在该领域的发力做准备，道理很简单，因为谁也不愿意在正处发展初期的氢燃料电池领域率先掉队。

氢能源仍存瓶颈

需要指出的是，虽然氢燃料电池存在很多优势，但从该技术领域的发展过程来看，氢燃料汽车想独有一片天地是非常困难的。

首先，加氢站基础设施建设难度大。加氢站建设成本十分高，比普通加油站高出几倍，部分小城市发展难成规模；数据显示，截至2019年，我国已投产加氢站数量达到?25座，较2017年仅增加了14座。

此外，高昂的氢燃料电池制造成本问题也难以攻破，尽管氢燃料汽车在燃料补给成本上与传统燃料相似，但开发这项技术并不便宜，储存或运输氢的成本也很高。目前首款实现量产的氢燃料电池车丰田MIRAI，售价高达46万，如此高昂的售价也让很多消费者望而兴叹，而如何控制成本成为当下氢燃料电池车发展的难题。

在安全层面，氢燃料所需要的氢原料也需多方周全。在制氢、储存、运输等方面都需要百分之百的安全，并且在后期保养方面也不能掉以轻心。前不久，挪威就发生了一起加氢站爆炸事故，爆炸原因主要是其中一个氢气罐中的螺栓安装不正确，导致氢气泄露在空气中，并形成了最终爆炸的气体混合物，发生了危险。

虽然目前燃料电池领域还存在很多技术瓶颈，但从目前的政策导向来看，国家层面对于氢燃料电池汽车的重视度正逐渐上升，这也预示着氢燃料电池领域还存在着很大的上升空间。而对于当下的氢燃料电池而言，如何解决其高昂的制造成本和安全层面的技术难题或许才是其能否大行其道的关键所在。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

戏说：为何吉利成为普及48V轻混的头排兵

本次冬奥会的氢能源汽车来自丰田汽车、北汽集团、福田汽车、宇通客车等车企。北京冬奥会期间将示范运行超1000辆氢能源汽车，还配备了30多个加氢站。本次冬奥会车型包括氢燃料电池大巴、氢燃料电池小轿车、氢燃料电池特种车等。在客车车型中，福田汽车提供了515辆氢燃料客车，吉利星际提供了80辆城市客车，丰田提供了107辆中巴车。在小轿车车型方面，丰田提供了140辆第二代MIRAI。氢动力汽车，其主要的原理就是氢原料与空气中的氧结合，最后生成水，以此化学变化将氢动力转化为电力，并用于驱动，是电动汽车的一种变化。氢动力汽车相比纯电动汽车，氢能源拥有燃料添加快、续航时间长等优势，同时在能源转化率上也是由于电力驱动。这些优势都是现在的纯电动汽车无法达到的。

吉利新能源汽车的优缺点是什么？

新能源系统，混动系统，甚至是氢能源汽车，在这个时代我们看到了各种各样的驱动“汽车”的技术迸发。

就驱动形式的爆发式涌现，生在这个时代我们很开心，好像回到了那个汽车设计百花齐放的年代。

那么，在EV、HEV、PHEV、氢能源等多个新技术驱动形式中，你最看好或者喜欢那种形式？

首先，不论你们心中的答案是什么，邦哥目前最看好的是HEV油电混合动力系统。主要原因是，在目前电池技术未得到突破性发展的前提下，以其他能源代替汽油作为能源储备的形式，都不可靠。

同时你还需要明白一个小知识点，上海是目前最鼓励PHEV插电式混合动力车型的城市，但基本上海所有的PHEV车型都被车主当做HEV车型在使用。

当然，在HEV油电混动系统界有这么一句话，那就是世界上只有两种油电混动系统，丰田THS双擎系统和非混动车型。这句话言外之意就是，这个世界上油电混动做的最好的就是丰田双擎系统，当然这句话是在本田i-MMD油电混合系统诞生之前。

当然，丰田和本田两家企业的油电混动系统都非常的好，也非常的实用。只不过是，丰田使用了更加复杂的技术手段，实现了更加省油高效的结果，而本田则另辟蹊径，更加简单粗暴，且同样好用。

接下来就是另一个重点，邦哥在上面的问题中没有提到48V轻混系统，因为48V轻混系统同样属于HEV油电混动中的一类。

划重点，在HEV油电混动系统中，邦哥再次确信，48V系轻混统将比丰田和本田这两种混动系统的普及率更高。

首先，相较于上面两种HEV油电混动，48V轻混系统的成本更低。

48V轻混系统由电机、动力电池组、电压控制器这三大件组成，硬件结构更加简单，且从普通燃油车型到48V轻混车型的升级中，并不会太过占用车辆内部空间，结构布局和升级更加容易。相较于重新研发一款发动机和后续验证实验，48V轻混系统的完成率更高。

其次，从软件部分来看，48V轻混系统，就是在传统燃油车的12V系统基础上，再增加一套48V轻混系统。

车辆原有的12V系统处理常规点火、照明、等；新增48V系统可用来处理空调压缩机、发动机启停、加速助力、制动能量回收等功能，不论是使用体验还是对车辆起步时燃油量的消耗控制，都更加高效。

这就是为什么某中级C系车，仅搭载1.5T发动机，就敢卖30多万，这还只是起步价。

国内汽车品牌中，吉利、长安、江淮和宝骏都推出过搭载48V轻混系统的车型，江淮和宝骏在MPV车型上搭载该系统后反响一般，便暂停该。

长安在2016年就推出了逸动蓝动版，随后在长安CS55和科尚中都搭载了48V轻混系统，最后不了了之。

与上述品牌相比，吉利虽布局较晚，但在2018年推出博瑞GE后，便开始进行密集化推广，旗下星越、嘉际、缤越等车型均搭载了48V轻混系统，且即将在2020年2月14日正式上市的全新紧凑级SUV吉利icon和2020年内上市的中大型SUV豪越，也将会搭载48V轻混系统。

对于吉利这种全线产品普及的速度和效率来看，邦哥猜想主要原因有二。

其一，48V轻混系统凭借较低的成本和较高的节油效果，既能提供良好的驾乘感受，又能累计良好的用户口碑，对于吉利来说何乐而不为呢。

其二，在面对企业宏观政策方面，吉利旗下领克品牌凭借03?WTCR赛车摘得赛季冠军奖杯。根据此前官方公布领克后续高性能车型布局规划，在目前已上市的03+后面，还有性能更加强悍的车型会推出。

那么，问题就在于，强悍性能所带来的另一个问题就是高油耗，所以吉利就势必要考虑到车企燃油积分政策因素，这就需要更多低油耗的产品来平均掉性能车的高油耗。吉利集团的这盘大棋来说，每一步走的都十分凶险，这就是为什么吉利目前会如此大手笔的来普及48V轻混系统。

最后：当然，作为消费者我们花十几万就能享受到48V轻混系统带来的优势，低速行驶更加平顺，起步跟车更加有力。

而对于吉利来说，有着更加宏观的产品布局，企业要想以稳健的步伐走向国际市场，必须有能够拿得出手的产品，而不是低廉的售价。

领克此前曝光的03?Cyan虽然只是概念车，但是目前03+已经上市，且做到了5.9秒的百公里加速。

那么，领克03?Cyan概念车4.4秒的百公里加速，310km/h的极速还会远么？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5车企首次上榜，氢能乘用车再次亮相！337批产品公告亮点十足

新能源汽车最终是靠电力驱动的。目前国内定义的方向只有两个:电池电动车、燃料电池电动车。新能源汽车最大的优点是二氧化碳零排放，最大的缺点是价格太贵。

说白了，新能源汽车节能减排，不用汽油也能上路。众所周知，汽油是一种不可再生能源，少用一点就会污染环境，所以新能源汽车的发展不是偶然而是必然。

新能源汽车的优势是:

1.新能源汽车是环保的。新能源汽车主要使用非燃料动力装置，不需要燃烧汽油、柴油等。，而是使用清洁能源，如电、太阳能、氢气等。这样就减少了二氧化碳等气体的排放，从而达到保护环境的目的。

2.省钱。燃油车每公里的燃油成本在0.6-0.8元左右，但用电只需要0.2元。此外，电机的结构非常简单，不易损坏，不需要频繁维护。

3.新能源汽车不需要限量出行。由于环境污染严重，为了缓解环境压力，许多城市都用了限制汽车数量的方法来限制私家车的出行。但是新能源汽车几乎是零污染、零排放，所以不在限行范围内，出行更加方便。

4.效率高。通用新能源汽车用新技术和新结构来提高效率。

新能源汽车的缺点是:

1.充电困难且缓慢。由于新能源汽车还未普及，很多城市或地区缺少为新能源汽车充电的充电桩，充电不方便。另外，新能源汽车的动力装置系统还不是很成熟，充电慢，通常需要几个小时，不方便。

2.续航里程短。对于使用电力的新能源汽车来说，车辆电池的存储容量是有限的，因此车辆的连续行驶里程也会受到限制，一般不可能行驶很长的距离。

3.售后服务还不成熟。新能源汽车作为汽车行业的“新星”，各方面仍在探索和完善。对于新能源汽车的售后维修，不能及时维修的熟练维修人员并不多，给车主带来了很大的不便。

4.成本很高。为了能在2000元/kWh左右。如果一辆车续航500公里，需要90度以上的电池。这个费用是18万元。即使未来能大规模降低成本，达到铅酸电池的成本，也要花费8 ~ 9万元。

近日，工信部集中公示了《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第337批）和《享受车船税减免优惠的节约能源?使用新能源汽车车型目录》（第二十批）；

图1?工信部公告

其中，在337批《公告》新能源汽车产品的共有113户企业的325个型号，其中纯电动产品共99户企业272个型号、插电式混合动力产品共15户企业25个型号、燃料电池产品共17户企业28个型号。

具体来说，17家燃料电池汽车企业和上榜燃料电池汽车数量来看，分别是，东风汽车核南京金龙均为6款，数量并列第一；上海万象汽车2款，位居第二；剩下14家车企都仅申报1款车型，具体为大运汽车、东莞中汽宏远、厦门金龙、厦门金旅、北京天路通、华晨兴达、吉利商用车、陕西秦星、上海申龙、四川新筑通工、中通客车、珠海广通、广州广日和上汽大通。

值得注意的是，此次首次登榜新车企众多，像上海万象、东莞中汽宏远、北京天路通、华晨兴达、四川新筑通工等车企都是首次有氢能车型申报。值得注意的是，在此次申报目录中，上汽大通有一款燃料电池乘用车申报。

表1?：燃料电池汽车产品列表

而从燃料电池车型来看，28款燃料电池车型中有8款是燃料电池客车；1款燃料电池乘用车，7款燃料电池载货汽车底盘,3款燃料电池客车底盘；燃料电池垃圾车和燃料电池厢式保温车分别有2款，燃料电池运输车、燃料电池扫路车、燃料电池半挂牵引车、燃料电池牵引车等均有1款。

而从燃料电池生产厂家来看，北京亿华通、亿华通动力及成都亿华通与海卓动力共配套6款，位列第一；其中还有2款车型或配套亿华通系统；洺源科技、潍柴动力、探索汽车、东方电气、雄川氢能和潍柴动力均配套2款，并列第二；捷氢科技、武汉雄韬、金华氢途、大连擎动等均配套1款车型。

而在《享受车船税减免优惠的节约能源?使用新能源汽车车型目录》（第二十批）中。共计列入190款新能源车型。

1、从产品类型看：乘用车1款；商用车189款；

2、从动力类型看：纯电动172款；插电式混合动力11款（含乘用车1款，商用车10款）；燃料电池7款。

表2?：免车船税燃料电池汽车产品列表

具体来说，本次燃料电池汽车共有6家7款产品上榜，上榜的燃料电池商用车种类分别为燃料电池城市客车、燃料电池扫路车和燃料电池自卸车垃圾车3种类型，其中，5款燃料电池客车，燃料电池半挂牵引车和燃料电池自卸车垃圾车均为1款。

从燃料电池生产车企来看，北汽福田有2款车型上榜，上海申沃、中植一客、南京金龙、北京环卫、广州广日等均有1款车型上榜。

从续航里程看，所有车型续航都高于400公里，其中福田牌BJ6116FCEVUH-2燃料电池城市客车续航里程最长，加氢续航达到650km。

从燃料电池功率来看，广和牌GR5250ZLJFCEV燃料电池自卸式垃圾车功率达到88kW；而且此次共有5款车型的功率超过80Kw；看来燃料电池大功率车型的应用越来越多。