12款长安福特_02款长安福特配件

1.深度福特探险者对比帕里斯帝

2.美国有福特、日本有丰田，韩国有现代，中国有啥？这五家值得一看

3.宝骏和五菱是不是同一个厂家生产的？

4.3月新车丨每款都是“王炸”，第一季度存下的钱又要保不住了

5.车轮上的重庆，跌宕起伏的中国顶级汽车城

6.面包车选哪个牌子好

7.拖家带口的注意了，2020年这5款全新7座SUV不容错过！

锐界L是近期预售新车中，最惹眼的一台车。

长安福特对锐界进行了大刀阔斧的升级，全新登场的锐界L拥有新的设计、新的架构以及新的技术，这些全新的产品力和竞争力将其推向了新的高度，这让其成为了震荡市场中为数不多，坚持高品质发展路线的车型。

长安福特此次改款的核心方向，就是让全新的锐界L在高端消费市场中树立核心竞争力，推动高价值出行生活。

01?全新定位，中大型7座SUV

严格意义上来说，锐界L已经不是一台传统的中型SUV，5米级的车身尺寸是一台中大型SUV该有的基本竞争力。

长安福特将其尺寸升级到了5000*1961*1773mm，轴距也达到了2950mm，更大的尺寸让锐界L在同级别产品中拥有更好的竞争力。

值得一提的是， 汉兰达改款之后明显加大，但锐界L的尺寸要比汉兰达更大，这意味着综合吸引力更强。

一方面，尺寸更大意味着空间更大，运载能力更强，另一方面安全性更好，因为白车身更大、用料更足，碰撞时可以预留出来更充足的缓冲空间，长轴距也能在高速行驶时拥有更好的稳定性。

最为关键的是，因为尺寸更大，乘坐舒适性完全不用担心。

锐界L带来了2+2+3的座位布局，更注重二排乘坐体验，使用了独立的“头等舱座椅”，这极为难得。这一套独立座椅提供了非常舒适的乘坐体验感，配备了独立扶手、杯架、储物格以及腿托和包围式侧翼，而且中间通道相对宽敞，二排进三排的姿势不会太难受。

这样的座椅布局优势在于当4人以下家庭出行时，秒变豪华大四座；多人大家庭出行时，又可化身超级大五座和舒适大七座。因为轴距接近3米，三排并不会有太强的“小板凳”感觉。

因为设计的合理以及配置的丰富，其实在长途、满载使用需求下，锐界L的舒适感要高于同级别很多车型，比汉兰达更能够带给用户舒适出行的愉悦感。

同时，锐界L也有2+3+2布局设计，丰富、多样化的座位布局为不同需求的家庭提供不同的选择，有针对性的服务市场，可见长安福特在设计上的用心。

舒适的座椅、较大的空间和不错的安全性，再加上SUV的高底盘设计，这意味着全新锐界L是一台优秀的全家出游神器， 长途时的强大运载能力、舒适体验感必然会吸引更多人的青睐。

02 全新设计，年轻运动更时尚

作为一台重新定位的产品，锐界L使用了全新的设计语言，福特家族式全新的“势能美学”理念带来了更具有冲击力的视觉效果。

全新的蜂窝状前进气格栅、更具有线条感的前大灯组以及悬浮式车顶，都让整车在设计上和上一代产品彻底划清界限，同时为了降低A柱盲区，其将后视镜从A柱前端挪移到了车门上，提升驾驶安全性。

此外新车还出现了大量的时下流行的设计元素，比如说隐藏式门把手、横贯式尾灯、熏黑装饰条，这些设计元素的出现都让锐界L在吸引年轻消费者这件事儿上更加得心应手。

其实长安福特在设计的时候就考虑到了很多因素，锐界L虽然是一台大尺寸SUV，但其需要面对不同层次的用户群体，如何让设计美学在每个年龄段都立住脚很重要，毕竟设计是先决竞争力。

所以锐界L的整体设计风格包容了很多东方元素，最大程度上为东方美学理念妥协。

比如说中国市场更喜欢的隐藏式门把手，比如说天圆地方的前脸设计冲击力，再比如说年轻人喜欢的悬浮式车顶，以及所有人都欲罢不能的大尺寸风格。

这些理念的出现都在说明锐界L在设计上做了许多努力。

03?全新赛道，混动成为主旋律

动力系统方面，长安福特为其配备了一套全新的2.0T混动系统，这是目前我认为比较高质量的混合动力系统。

这套动力系统额定功率202kW，最大扭矩405N·m，可实现7.1秒的零百公里加速，相比汉兰达混动搭载2.5L自然吸气混动系统，最大功率141kW、最大扭矩238N·m，锐界L真正解决了混动省油但性能不足的桎梏，创新性地为用户带来兼具燃油经济性与强劲动力的高品质出行体验。

另一方面，长安福特使用了动力分流混动技术，一套行星齿轮机构将发动机和发电机耦合，通过VCU系统对“三电系统”进行电量分配计算，本身技术就稳定的扁线油冷电机、低镍三元锂电池组配合着福特稳定的动力系统，这套动力架构最大的优势就是稳定。

值得一提的是，这一套混动系统的价格并不贵，相比于燃油版车型来说价格只贵了两万元，同时横向对比同配置的汉兰达混动，锐界L价格低了大概6万元左右，长安福特的诚意瞬间被拉满，作为业内人士，我更建议你们选择锐界L混动，因为它能让你用更少的预算，打开新世界的大门。

04?无高低配，入门就是大满配

在动力系统上性能拉满的锐界L，在配置表现上自然不会弱。

其装备了福特BlueCruise蓝智驾领衔的L2级驾驶，新增转向灯变道、智能规避等功能，前者根据路况实现拨杆安全变道，无需车主手动控制方向盘，并可主动对前方车流进行判断，提醒车主变道以快速通过；后者保持车辆始终在选定车道上安全行驶，相邻车道出现车辆时，自动帮助车辆巧妙避让保持安全车距。得益于此项功能，用户可以在0-130km/h速度区间实现准自动驾驶，让出行更加轻松高效。

同时科技配置也非常出色，其使用了横贯式中控大屏，12.3英寸全液晶仪表+27英寸超广域4K巨幅屏直接将科技感拉到爆，即便是整个新能源市场，能做到这一点的车型也不多。

更大的屏幕意味着整车的科技感一定不错。的确锐界L入门版车型就配备了L2级自动驾驶系统，装备了更大尺寸的可开启全景天窗，内置WIFI、OTA、4G、V2X通讯以及语音控制系统的13.2中控大屏。

这种配置在同级别中极为罕见，毕竟要知道锐界L是一台尺寸5米的典型中大型SUV，这种升级改变已经拉开了和竞争对手的差距。

其实我们经常分析大尺寸SUV，能够像锐界L这种科技、安全配置面面俱到的车型并不多，汉兰达此前是一个标杆，但日系产品的科技感都比较羸弱，即便是顶配的汉兰达，也无法在自动驾驶和科技感上追平锐界L，当然这也不是在拉一踩一，而是站在客观角度分析产品带给用户的使用体验感差距。

此外，锐界L的SKU规划非常合理，每个版本的价格差距拉的比较大，不会让用户产生任何纠结感，同时燃油、混动的配置、定价梳理也很清晰，梳理清楚SKU是一件很难的事情，但锐界L这点做的要比一些新势力更好。

总结：

锐界L作为一台技术最新、配置最全且混动技术上身的车型，已经渗透了福特浓厚的造车力量，无论是安全、驾控、可靠性还是稳定性，锐界L都让我们看到了传统企业在新赛道中转型的重拳。

对于用户来说，目的就是用更少的预算选择到更多、更好的车型，此前的汉兰达建立起一种高价值观念，在汉兰达基础上锐界L做到了进一步的完善，各方面产品强势，并且带给用户的感受更加直接。

显然，锐界L更像是新时代的操刀者，用更强的产品力、更低的价格来满足用户犹豫不决的选车观念。

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深度福特探险者对比帕里斯帝

近两年，中国汽车市场推出了太多眼花缭乱的产品。汽车不再聚焦于驾驶本身，人们试图用炫酷的科技将汽车包装成移动出行的“家”。

这样的产品当然足够吸晴，不管是消费者还是资本都愿意看到这样的变化。创新固然重要，但无论是大屏幕、冰箱，还是激光雷达，它们就像一个个0，脱离了汽车本身的1，这都将是一场虚无。

几年时间沉淀下来，那些高调入场的新势力企业们不得不承认，传统汽车产业值得被敬畏。

2023年，长安福特将上新一款有着充分历史积淀的产品——锐界L。锐界自引入中国市场以来，一直稳扎稳打，成为城市中型SUV的典范。

近几年的汽车市场风云突变，长安福特保持着相当的定力，根据自己的节奏不断更新产品。

这是“福特中国2.0”战略被坚定执行的表现。

随着一款款全新产品的导入，长安福特重塑中国市场的筹谋有了实体拖底。

01锐界L，不止于加长

在中国市场上，所有中型SUV都号称要挑战汉兰达，而真正做到的只有一位。那就是长安福特锐界。

这是一款从2006年起便驰骋于世界公路上的车型，于2010年被引入中国。

凭借居家实用、运动有趣的产品特点，锐界一度成为汉兰达的头号劲敌。如今，这款有着充分历史沉淀的产品迎来焕新，从命名上便能看出它的改变。

L的字面意思是加长，为中国用户提供更大空间、更为舒适的座驾。据悉，锐界L将打造新的“357”，也就是近3米轴距、5米车长、7座的中大型SUV尺度新标准。这让乘客即使置身于第三排空间，也能伸展自如。

最近丰田也首发了汉兰达的“超大杯”版本。老对手狭路相逢，拼的都是产品的硬实力。从轴距上来看，锐界L还是更胜一筹。

并且锐界L相比汉兰达更有时间优势。据长安福特官方消息，锐界L将在2月23号亮相，很快将与消费者见面。比起汉兰达的“超大杯”，消费者可以更早地享受到锐界L带来的极致空间体验。

加长的尺寸也带来更大气的外观，新车用全新设计的分体式大灯，搭配横跨中网上方的贯穿式LED日间行车灯，将车头宽度的视觉感进一步提升。

L的意思也不止是加长，锐界L还将在科技领域“leading”。

此次升级，锐界L最大的改变便是搭载了混动系统。新车集成福特成熟先进的EcoBoost?发动机技术及动力分流技术的全新混动系统，兼具燃油经济性与强劲动力。

值得一提的是，依靠成熟、可靠且先进的动力分流技术，匹配高效率、轻量化的三电系统，锐界L WLTC百公里油耗低至6.31升，一箱油续航超一千公里。

此外，锐界L还提出了Lounge和Lifestyle两个概念，即更自在移动生活空间以及更多生活方式的延展性。

福特经过多年对城市SUV的理解和探索，对车主需求有着精准解读。对于SUV产品，特别是中型SUV，消费者往往有多用途的需求。因而在锐界L上，可以看到它对大空间、舒适性、动力与节油等各种条件的满足，这是长安福特实力与品质全面提升的代表。

02产品更新换代，长安福特新兵集合列阵

如锐界L这样的诚意之作，长安福特近几年接连上新。

从2019年起，福特在中国执行“330产品”，即要在3年时间内导入30款新车。

在福特“中国新能源车中心”、“中国设计中心”、“中国创新中心”、“中国产品中心”的支持下，长安福特从发展战略到产品研发、投放都进入到了本土化的新阶段。

2019年年底上市的福特锐际、2020年6月上市的探险者、2021年广州车展上市的EVOS都是为中国市场专门供应的SUV产品。轿车方面，蒙迪欧2020款、福克斯ST/旅行版、福睿斯等也接连上市。

新产品为长安福特注入新的活力。一个典型的例子是：全新一代蒙迪欧上市之后，在消费市场引发极大的关注，为长安福特的竞争杀出一条血路。

2022年，全新一代蒙迪欧上市，新车打破了B级车的定价逻辑，又在造型与标签上与凯美瑞、雅阁、帕萨特区隔开来，成为B级车市场独具一格的存在。

随后，新款福克斯、新一代锐界、全新探险者都将陆续上市，支撑长安福特在关键时刻发力。

长安福特希望通过更丰富的产品矩阵维持增长势头，重新回到合资品牌的一线阵营之中。

03战略落地，长安福特焕新而生

过去几年，长安福特一直在蓄力，为重回合资一线阵营而进行了一场深度变革。

2019年，为了遏制中国市场下滑的业绩表现，福特发布了“福特中国2.0”战略，提出了“更福特、更中国”的本土化作战方针，意在根据中国市场专属的特性进行生产活动。

长安福特是福特在中国市场上最重要的业务单元，是福特中国乘用车业务板块的代表，它承接了福特中国的改革意志，全力拼搏。

伴随着福特全新的投入实施，长安福特从发展战略到产品研发、投放都进入到了本土化的新阶段。

这也是全新一代蒙迪欧、全新探险者、锐界L产品备受中国消费者关注的根本原因。

福特拥有百年的造车历史，在汽车发展史上有着举足轻重的地位。T型车的到来不仅加速了汽车工业的进程，其流水线的生产方式甚至还影响了整个工业史的发展。

福特无疑是个伟大的品牌，但此次在中国市场上的变革，它不再执着于讲百年发展历史的品牌故事，而是深入研究中国汽车市场，研究中国消费者的需求。

无论是蒙迪欧长度达1.1米的超广域显示屏，还是锐界L不止于加长，引入混动技术，都可以看出长安福特对当下中国消费需求的精准把控。

古今中外任何一场变革，总先发于思想意识的“解放”。凭借长安福特在研发、生产、渠道上的积累，这样的思想“革命”将被快速转化为生产力，引领长安福特进入到新时代的叙事逻辑中。

2023年，长安福特的变革之路还将继续。以锐界L的上市为火力点，长安福特将在2023年的中国车市中不断前进，攀登高地。

观点

上坡路难走，但长安福特下定了决心，要走重返一线的这条上坡路。

因为在中国车市的竞争环境中，如逆水行舟，不进则退。没有任何一家企业能够躺在历史的功劳簿上高枕无忧，长安福特也不例外。它必须审时度势，在修正中前进。

经过几年的变革，长安福特在意识层面、产品层面、组织架构层面已经做好了应对新时代挑战的准备。一切就绪，只待东风袭来。

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美国有福特、日本有丰田，韩国有现代，中国有啥？这五家值得一看

六叔之前写过四篇《为什么不建议今年买国产探险者？》，受到了粉丝的肯定与认可。近期，随着同价位现代?帕里斯帝的推出，六叔认为这是继全新汉兰达、途昂外，探险者的有力竞争对手。今天，我们为您带来两款车型的综合对比，看看谁更值得购买。

01品?牌?力

结论：现代?≈?福特

福特前几年定位准一线合资品牌，虽拼不过大众丰田，但至少能跟别克、日产等相提并论。但从当年的翼虎断轴算起，福特在华的销量、口碑与美誉度急速下降，更有“百年福特，毁于长安”的说法（福特海外品控也很糟糕），目前已沦为一个二线合资品牌。

现代在华的品牌知名度主要靠北京现代以价换量的市场政策带来，但品牌价值一直维持在低点。帕里斯帝再好，挂的也是现代车标，开出去不会有附加价值。

论品牌影响力，六叔认为现代和福特半斤八两，谁也别说比谁强，妥妥的都是二线合资品牌而已。

02空?间

结论：帕里斯帝?＞?探险者

六叔在车展期间体验过两者。探险者和帕里斯帝都提供2-2-2的6座或2-3-2的7座版车型可供选择，选装也都免费。

▲?现代帕里斯帝后排空间

▲?福特探险者后排空间

负责任的说，探险者的实际空间表现不如帕里斯帝。具体表现在第二排腿部空间两车相差无几，但帕里斯帝第二排中间地板无凸起，乘客可方便的进入第三排，探险者的中间有一点凸起。第三排的乘坐感受，帕里斯帝的大腿承托性好于探险者，但还是不如MPV车型。探险者的第三排，时间久了就像坐小板凳一样难受。

03动?力

结论：探险者?≈?帕里斯帝

探险者用纵置后驱平台，搭载2.3T四缸涡轮增压发动机，匹配10AT变速箱；相比之下，帕里斯帝搭载3.5L?V6自然吸气发动机，匹配8AT变速箱。账面数据看，帕里斯帝的参数逊色于探险者，其峰值参数只能与当下2.0T发动机看齐。

▲?现代帕里斯帝底盘?

但是，六叔要划重点了，3.5L?V6的发动机，在30万出头的售价区间内不多见。大排量自然吸气发动机加速时的线性程度，声浪质感，绝非是四缸机所能媲美的，这点上是帕里斯帝最大的卖点。

探险者用适时四驱，好处是相对省油，可偶尔走走非铺装路面。帕里斯帝用了全时四驱系统，在结构和成本上优于探险者，在冰雪路面行驶也更安全。

04保?值?率?与?养?用?费?用

保值率：帕里斯帝?＞?探险者

养用成本：帕里斯帝?<?探险者

国产探险者和帕里斯帝都刚上市不久，保值率及养用费用可参考进口版探险者和北京现代胜达。从保值率数据来看两车相差不大。六叔继续划重点，预计五年后帕里斯帝的保值率略高于探险者。原因第一是进口版车型，品控做碑均优于探险者，第二是3.5L?V6发动机未来卖车时也是优势，因为以后大排量的车会越来越少。

后期的养用费上，探险者的保养费会高于帕里斯帝，毕竟日韩系车保养便宜是出了名的。但在油费方面，大排量自然吸气会更费油一些，因此6万公里合计花费探险者比帕里斯帝少花约5700元。

05配?置?对?比

结论：帕里斯帝?＞?探险者

以帕里斯帝顶配对比探险者同价位的四驱风尚版，售价一摸一样，舒适性配置方面帕里斯帝完胜。例如手机无线充电、手机互联支持CarLife、前排座椅加热/通风、电动座椅记忆、方向盘加热、后排老板键、感应后备厢等都非常实用。帕里斯帝的劣势在于天窗仅为两段式的小天窗，不如探险者通透。

▲?现代帕里斯帝内饰?

▲?福特探险者内饰

很多粉丝都不满意探险者的内饰，认为竖向摆放的大屏十分违和，既不高级，还像个墓碑一样矗在那里。相比之下，帕里斯帝的内饰比探险者上档次的多，大连屏搭配木质感点缀的内饰，高下立判。

06六?叔?总?结

与福特探险者相比，帕里斯帝的优势是；

1、进口车的身份，拥有更好的装配质量。

2、全时四驱+3.5L?V6大排量发动机

3、同价位更丰富、更实用的配置

4、内饰豪华程度更高

与福特探险者相比，帕里斯帝的劣势是；

1、综合养用成本更高，主要体现在油耗方面

2、小天窗不通透

3、进口现代直销销售，各地仅有一些合作商提供静态展示，无试驾车，后续维修保养或存在不方便。

六叔负责任的说，帕里斯帝没达到完爆探险者的地步。毕竟很多消费者并不认可现代的品牌价值，觉得开30万的现代出去不如开30万的福特有面子。因此，如果您能接受帕里斯帝的劣势，并喜欢大排量自然吸气发动机，帕里斯帝值得购买，否则建议慎重。

探险者方面，目前新车小毛病一堆，像什么排气管抖动、中控屏黑屏、异响、做工用料差等，有一些原价提车的车主已经很失望了。如果探险者明年能优惠3万元左右，并把小毛病都进行优化，那么它是值得入手的。否则，空间大买途昂、保值可靠省油买全新汉兰达、崇尚性价比和大排量买帕里斯帝，都比买探险者合适。

售价“虚高”的探险者

别让买你的车主继续“探险”了

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝骏和五菱是不是同一个厂家生产的？

随着近些年中国汽车自主品牌的不断发展与崛起，不管是在轿车、SUV还是MPV领域，国产车都有了显著的提升与发展。回想20年前，咱们的国产品牌汽车还是一片要啥啥没有的景象，可如今国产车却呈现出了一番欣欣向荣、百花齐放的姿态，至此也让我们开始打心底里开始敬佩起国产车来。

很多人以前常说，美国有福特、日本有丰田、韩国有现代，甚至觉得国外的东西就要好一些，但其实现在我们的国产汽车也是相当不错的。而我总结出来的就是，中国有吉利、长城、长安、比亚迪和奇瑞，它们都有完善的车型以及独立自主的技术，在我心中，它们就是最值得骄傲的五家国产车企，真心不输福特、丰田、现代！下面让我们一起来看看它们。

（注：排名不分先后）

吉利汽车

核心技术：CMA架构（沃尔沃共研）

吉利汽车自从收购了沃尔沃的乘用车部门后，其发展势头就变得突飞猛进了起来。从最早的只有吉利帝豪这一款车热卖，到如今的形成以缤瑞、博瑞、帝豪GL、帝豪GS、远景、缤越、博越、星越、豪越等多款产品的车型矩阵，吉利汽车显然已经成长为了国产品牌中靠得住的"一流大企"。除了本品牌，吉利旗下还有高端品牌领克。车型方面也已经拥有领克01、02、03、05、06等五款车型，未来还将推出更多产品，至此也让国人对吉利品牌更加充满期待。

总的来说，吉利在技术上的突飞猛进与吉利这些年的一系列收购行为有着很大的关系，收购沃尔沃、路特斯、DSI、宝腾汽车，并与爱信合资建厂，这一系列行为都给吉利带来了源源不断的技术支援。

特别是沃尔沃，这几年给吉利提供了很大的技术支持，从吉利到领克，我们都可以看到沃尔沃的技术，因此论整体的技术实力，吉利确实已经走到了国产车的前列，实属国产车之骄傲。

长城汽车

核心技术：7速湿式双离合变速箱

长城汽车的发展也是国人所有目共睹的。从最早的生产皮卡起家，到后来的SUV销量霸主，再到如今的高端豪华SUV同步发展，长城汽车的发家史像极了一位"草根"明星。在车型方面，最加长的SUV和皮卡领域也是好车众多。皮卡有风骏系列、炮系列，SUV有哈弗H系、F系，至于高端车，也是拥有以创始人姓氏命名的WEY品牌。所以，如今的长城汽车显然已经成长为了国产数一数二的汽车企业，值得国人骄傲。

总的来说，长城汽车能有如此火爆的销量表现，跟它背后强大的技术实力有着密不可分的关系。长城汽车在全球一共建有6个研发基地，在技术研发上可谓是下了血本，长城汽车自主研发的1.5T、2.0T发动机表现十分出色，除了油耗稍微有点高之外，几乎找不到其他的缺点。

此外，长城汽车还花重金研发出了双离合变速箱，长城汽车的7速双离合变速箱技术在整个行业内都算得上非常领先的了。

长安汽车

核心技术：Blue?Coer蓝鲸系统发动机

长安汽车的发展最早要追溯到洋务运动时期的上海洋炮局，经过长达一个多世纪的发展，如今的长安汽车立足于重庆，推出的车型和在发动机领域的技术也是相当厉害的。车型方面，轿车业务有长安悦翔、逸动、逸动DT、逸动XT、锐程CC。SUV方面则有CS15\CS35\CS55\CS75\CS85\CS95系列和最新推出的UNI-T车型，从产品分布来看，长安的车型是非常之多的，并且实际的终端用户口碑也不错，因此无疑是国产一流车企了。

在发动机技术方面，长安汽车自主研发了蓝鲸系列发动机，其实际表现确实可圈可点，所以在技术层面上长安也足以跟很多合资车相提并论。除了发动机技术之外，长安汽车在底盘调校、变速箱、整车平台上也投入了大量的研发资金，并取得了不错的成效。因此总体而言，长安汽车也绝对是值得国人骄傲的国产车企之一。

比亚迪汽车

核心技术：新能源混合动力、刀片电池技术

说到比亚迪，其最早是以电池技术起家的这么一家公司，不过在电池技术取得相当高成就之后，比亚迪也开始造起了汽车来。起初它还是以逆向研发丰田等国际一流大厂的车子为主，造出来的车型也被冠以了浓浓的山寨风。不过随着比亚迪顺利扛过了那段时间，积累了一定原始资本的它也开始变得越来越强。如今，比亚迪旗下已形成了燃油车和新能源车"双线发展"的思路，具体到车型上，最有名的就要属王传福所一手打造的"王朝系列"车型了。

无论是唐、宋、元还是最新推出的秦、汉，比亚迪的发展势头可以说是越来越猛。新车都拥有着高度原创且高颜值的外观，动力上更是能做到惊人的百公里加速3.9，底盘质感也不输德系车。因此就这样一家车企所生产的旗下车型，国人又怎会不买单呢？

而要说比亚迪在新能源技术领域的技术成就，纯电动技术外，它的混动技术也非比寻常，丰田、本田的混动跟它比起来似乎也占不到优势。所以总体而言，比亚迪的新能源汽车技术确实已经走到了行业的前列，在国际汽车市场为中国制造竖起了一面新旗帜，值得国人骄傲。

奇瑞汽车

核心技术：热效率超37%的1.5T发动机，双离合、CVT变速箱

最后就是奇瑞了，同样是一家老牌汽车企业，奇瑞立足于安徽芜湖，虽然它没有前面的四家车企这般"风光无限"，但外界对它的评价却是一致的"技术宅"称号。说实话，奇瑞肯定是有技术的，只不过这么些年以来，奇瑞光闭门造车了，这就导致了新一代的年轻人对这个品牌认可度不高，甚至觉得会有点老气。所以，奇瑞要变，而且要大变。于是乎，我们看到了奇瑞推出的全新品牌捷途，看到了它在豪华领域试水的星途，虽然后者销量有待提升，但奇瑞总归还是在变了，这是一个喜讯，也是我们作为国人对奇瑞的美好期待。

其实，就奇瑞一直专注于研发汽车核心技术的本质来说，它已经是一家值得被国人尊敬的车企。我们就说它的发动机技术吧，奇瑞的发动机走的是正向研发的道路，它最新研发的发动机热效率高达37%，已经达到了一线合资品牌的水平，而且动力性能也十分强悍，不管是账面参数还是实际表现，都不输于大部分的合资车，怎么样，够强悍吧。

此外，奇瑞在变速箱领域也取得了不错的成绩，它的双离合和CVT变速箱技术都很成熟，因此如果要论整体技术实力的话，我认为奇瑞完全可以跟合资车匹敌。未来要做的就是加强营销，让老百姓更加认可和坚定这个品牌的车型是好车。所以，奇瑞也是最值得骄傲的国企之一。

最后，你们觉得吉利、长城、长安、比亚迪、奇瑞能代表中国汽车的骄傲吗？又是否具备成为美国福特、日本丰田，韩国现代等超级汽车厂家的实力呢？下方说说吧，咱们一起来交流探讨下。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

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3月新车丨每款都是“王炸”，第一季度存下的钱又要保不住了

很多人可能对宝骏和五菱的关系不是很清楚，这里我做下小科普。宝骏和五菱都是同一家公司旗下的品牌，这家公司就是上汽通用五菱，由五菱汽车、上汽、美国通用三者合资，大股东是上汽。宝骏汽车品牌成立于2010年7月，比较热门的车子有宝骏530和宝骏730等。

这两个品牌有什么区别呢？其实从他们在产车型就可以知道，五菱主打的是商用车，五菱宏光五菱之光等可以说是家喻户晓了，同时五菱汽车也牢牢把握着国内的微型商用车领域的市场份额。而宝骏汽车则主打乘用车，前些年出宝骏530那会销量挺好的，但近些年却不太理想。

可能有些人会好奇，你商用车做得好好的，干嘛来趟乘用车这水，这不是自找苦吃吗？说到这点我还挺佩服他们的，要知道汽车行业不比其他，前期的投入是非常大的，设备，产地，人员，技术等等，而且市场基本都被进口车占据，如果你卖不出车，那亏的可不是一星半点。要做这个决心需要很大的魄力。现在看来这个决定是正确的，02年那时候，人们对汽车要求还不是很高，只要你能载更多人，能拉更多货，那就是好的，所以五菱汽车那时很好卖。但放到现在，还行吗？显然不行，你生活水平好了，钱包里有钱了，不想换一辆舒适性更高，智能化也更高的车吗。而且现在汽车消费者的主体越来越年轻，他们对这些更看重，对车子的要求也更高，五菱汽车肯定满足不了这种需要。

且不说宝骏的成果如何，单单这份决心，这种魄力，就让我挺佩服的。现在又出了个新宝骏品牌，把马头标换成了钻石标。新出的新能车E300看着还不错，外观挺有科技感，就是太贵了点。当然如果不差钱还是挺好的，停车方便。

五菱旗下知名度最高的是五菱宏光，在高配车型停产之后目前宏光的售价维持在4~5万之间，前置后驱的面包车除了做工粗糙一些，动力平台和手动版的宝骏730有什么区别呢？没有多连杆独悬算一个吧，似乎也就没有什么了。作为工具车五菱宏光这个级别已经算奢侈，最实用的的是五菱之光、荣光这些车，拉人拉货足够了。3~5万的车干好了能赚回来三五十万，这就是这种车的价值。

而宝骏已经是家用车，主要用途不是在作为工具型车而是代步，判断是否实用的标准已经和五菱产品不同，家用车实用与否要看空间是否够大、动力是否充足、质量算不算稳定、配置够不够丰富，需要关注的点比较多，用车过程中也比较挑剔。

车轮上的重庆，跌宕起伏的中国顶级汽车城

眼看着第一季度就要走完三分之二了，汽车行业也开始加速“内卷”，各个车企都开始布局新产品的推出，为消费者提供更丰富的用车选择，在即将到来的3月份就有多款新车与我们见面，下面就跟随小编提前了解一下吧。

01 魏 摩卡DHT-PHEV

上市时间：3月1日

近年来，长城汽车始终秉承“过度投入”的理念，大力研发新兴技术，为自身产品的实力赋能，早前推出的DHT插混技术也开始逐渐导入到各个热门产品之中，作为魏品牌咖啡系列产品中的一员，摩卡SUV就将在3月1日正式上市搭载了DHT技术的PHEV版车型。

摩卡DHT-PHEV在设计上与燃油车型基本保持一致，最大的区别在于动力，新车将搭载由1.5T发动机+电机组成的插电混动系统，综合续航里程可达1000+km。其中，两驱版车型综合最大功率为291kW，峰值扭矩为570N·m，馈电油耗仅为5.55L/100km；四驱版车型综合最大功率为355kW，峰值扭矩为762N·m，百公里加速时间仅为4.8秒。

02 长安欧尚X7 PLUS 红版

上市时间：3月4日

作为车市“黑马”，长安欧尚在2021年全年累计销量突破了22.8万辆。在这之中，欧尚X7系可谓是功不可没，一直就是起长安欧尚的销量担当，在欧尚X7PLUS被推出之后，短时间内订单就突破4万辆，堪称又一“现象级车型”。而为了满足更多消费者的诉求，长安欧尚X7 PLUS将在3月4日推出红版车型。

从目前公布的消息来看，新车将改换红色涂装，外观设计和现款车型基本保持一致，不过欧尚会为其搭载专属配置，并限量发售777辆。

03 上汽大众 威然

上市时间：3月13日

近年来，随着多孩政策的开放，宜商宜家的MPV也越受有孩家庭的关注，诸多车企纷纷推出了自家的MPV车型，来迎合这部分消费者的用车诉求，如丰田赛那、起亚嘉华、现代库斯途等，而作为中国市场认知度极高的汽车品牌，上汽大众也在此前推出了旗下首款MPV车型——威然。而为了进一步提升产品实力，3月13日，上汽大众威然将迎来又一次改款。

作为一辆小改款车型，新款威然在设计上基本与现款车型保持一致，内饰换装了时下流行的悬浮式中控大屏，更符合消费者的使用需求。动力方面，新车全系搭载2.0T发动机，提供高低两种功率版本供消费者选择，最大功率分别为137kW、162kW，峰值扭矩分别为320N·m、350N·m。

04 江铃福特 领睿

上市时间：3月17日

2021年福特在中国实现了64.28万辆的销售业绩，同比增长3.7%，并且在春节前成立了江铃福特科技有限公司。作为江铃福特科技旗下的首款车型，领睿将定位于5座中型SUV，目前预售价为13万元起，先期推出三款车型。

外形设计方面，福特领睿用了福特最新的“势能美学”设计理念，整体上跟福特领裕比较接近。矩阵式进气格栅搭配标志性的日行灯组，加上下方侧翼的LED大灯，营造出强烈的运动感。内饰方面用大联屏加上旋钮式换挡，并搭载了腾讯TAI3.0汽车智能系统，可实现AR实景导航、App手机互联、OTA在线升级等。福特领睿为五座设定，轴距为2726mm。动力方面，新车全系搭载福特EcoBoost 170（1.5T）发动机，最大功率170马力，最大扭矩260牛·米，匹配7速双离合变速箱。

05 坦克500

上市时间：3月4日

自去年广州车展预售以来，坦克500的人气一直居高不下，堪称坦克品牌又一款“理财产品”，据了解，这款全新的SUV将于3月4日正式上市。

设计方面，新车前脸用了大尺寸的六边形进气格栅，极富有立体感的凸出式设计，搭配两侧LED光源的灯组以及贯穿式设计的前保险杠，使得整车更显霸气。据悉，新车将搭载3.0T涡轮增压V6发动机，并配备9速手自一体变速箱以及四驱系统，最大功率260kW，最大扭矩为500N·m。

06 林肯Z

上市时间：3月内

如今，随着消费升级，选择豪华品牌车型的消费者越来越多。作为国人熟知的豪华汽车品牌，林肯去年更创下品牌入华以来最佳年度销量纪录，全年销量达9.16万辆，同比增长48.3%。而为进一步迎合当下消费者的诉求，林肯在今年还将推出一款全新的豪华中型家轿——林肯Z。据悉，新车或将3月内上市。

作为一款豪华中型家轿，林肯Z在设计上就极具豪华感，长宽高达4982/1865/1485mm，轴距达2930mm的修长车身配备了巨大的点阵式格栅以及由一条镀铬饰条贯穿的中置logo设计，呈现出既简约又不失质感的前脸。动力方面，林肯Z将搭载2.0T+8AT动力总成，最大功率为181kW，最大扭矩376N·m，百公里加速时间为6.8秒。

07 上汽大通 G90

上市时间：3月内

此前，上汽大通官方发布了旗下上汽大通MAXUS G90车型的官图，并将该车誉为“全新公路头等舱”，以诸多高端智能科技赋能家庭出行，据悉该车或将于3月内正式上市。

据官图显示，新车前脸用了尺寸巨大的前进气格栅，内部辅以“V形”的网状设计，视觉呈现十分精致，加之左右两侧分体式大灯组的搭载，也进一步提高了造型上的科技感。至于新车动力配置，目前官方并未公布，但根据此前申报信息显示，新车或将提供2.0T涡轮增压四缸发动机，其最大功率达172kW。

08 欧拉 芭蕾猫

上市时间：3月内

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面包车选哪个牌子好

文/腾马丁博士

车图腾出品，转载请注明出处

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重庆，一座奔跑在车轮上的城市。在这里，生产出了中国第一辆吉普车，曾是我国的重型军车生产基地，汽车产量曾连续3年位居全国第一……重庆汽车产业带着独特的历史，带着无数荣耀，在新的潮流中默默前进。

这座与长春争做“中国底特律”的汽车城，在中国车市的激荡变革中，画出了怎样的趋势曲线？

-01-

在“汽车城”之前，重庆最为响亮的招牌是兵器工业。事实上，兵工正是重庆工业发展的基石。

先看得天独厚的地理条件：重庆地处内陆腹地，位于长江上游，四面环山，两江环抱、近代以来就是西南最大的水陆交通枢纽和内河外贸口岸。正是由于这种优越的地理位置，决定了重庆战略后方基地的重要地位。

重庆的兵器工业基础可以追溯到晚清。

举两个例子：重钢的前身是张之洞建立的汉阳兵工厂，后来搬到重庆成为国民党第29兵工厂；特钢的前身是1936年刘湘建的兵工厂，主要生产钢材追击炮和炮弹等。而最为著名的长安汽车，前身则是1862年李鸿章创办的上海洋炮局。

后来到了抗战时期，国民迁都重庆，全国各地向重庆又迁入并新建了一批兵工厂。再后来，国民几番折腾迁移，加上战火连绵，等到1949年解放时，仅存7个兵工厂，但都遭到严重破坏。

而这7家中，有6家在后来成为重庆汽车工业（包括摩托车）扛鼎者，成了大名鼎鼎的6块金字招牌：

长安（第21兵工厂，生产二连127．四连145机枪）、江陵（第10兵工厂，生产以37炮弹为主的大炮弹）、嘉陵（第25兵工厂，生产145、127的炮弹）、长江（第20兵工厂，生产）、建设（第21兵工厂分厂，主产）、望江?（第50兵工厂，生产37炮）。

新中国成立后，重庆兵工企业开始“军转民”，先后经历了三个大阶段：建国初期、时期和改革开放。1958年中出现了大上民品的局面,后来又被“一刀切”地下马了。真正开启“军转民”大潮的，是十一届三中全会提出“国防工业要以民养军，军民结合。”

（正在作业的兵工厂）

兵工与汽车，工艺相近、技术相通，重庆兵工企业近水楼台，转型很快。1980年，全国汽车产量仅22万辆、微型汽车产量仅210辆，摩托车产量仅5万辆；而到了1990年，单单重庆，兵工企业的汽车工业产值已达19亿元，占重庆市总产值的73.8%。

（兵工厂生产的武器）

也就是说，90年代伊始，重庆汽车工业已经是经济支柱了。

接下来的数据很重要，直接体现了重庆兵工与汽车的“嫡系”关系：1992年，重庆的兵工系统企业所生产的汽车产量，占重庆总产量的60%，摩托车产量占100%。

-02-

在重庆汽车工业的发展历程中，一如其他汽车城一样，最重要的节点之一，就是合资。引进-消化-吸收，是国家战略下车企们的普遍做法。

重庆汽车工业的崛起，也有两个大：

1985年，重庆汽车制造厂与日本五十铃合资设立重庆市第一家中外合资企业，庆铃，它也是全国第一家中日合资的汽车生产企业；再一个就是1993年，兵器工业公司和日本铃木则合资成立了长安铃木。

在这里，就看出一个很容易被人忽视的事实，我们一般认为，中国车市的萌芽从桑塔纳开始，而实际上，重庆汽车工业的壮大，几乎在同一时期。

一个家喻户晓的例子：长安铃木奥拓。

奥拓是中国第一代微轿，也正是它的出现，圆了很多人的汽车梦。要知道，当年的奥拓，与后来调侃它的段子：“年轻不曾努力过，如今只能开奥拓”可截然不同，当时的奥拓虽说是微型车，买得起的人也是凤毛麟角，是身份与地位的象征。

来一个有趣的对比：90年代，奥拓价格在6.8万左右，而桑塔纳的价格在18万左右。从目标用户来看，奥拓是当年个体户的专用车，而桑塔纳车主，可能得有大别墅、大买卖才行。

从1995年第一辆国产奥拓0.8L车型下线，到2008年7月，长安铃木宣布奥拓正式停产，中间的13年历程，奥拓成为了微车市场上具有色彩的车型，在中国市场上的总销量更是超过了50万辆，开遍了全国各地的大街小巷。

当然，除了长安，当时国内还有另外三家军工企业生产铃木奥拓——西安秦川、吉林江北、湖南江南。

这里还需要注意的是，第一辆国产奥拓虽然在1995年下线，但是在此“长安铃木奥拓”之前，年长安汽车已经引进了日本铃木奥拓车型的技术，自行模仿研发，生产“长安奥拓”，只是尚未成立合资公司而已，所以与桑塔纳处在一个时间点。

如果要深入评价奥拓的意义，那么，时间要往后退一退。

首先要看，建国早期，重庆汽车工业取得了怎样的成果。

1957年初，长安机器制造厂（即第21兵工厂，今长安汽车的前身之一）按照中央指示和上级部门安排，对美国威利斯M38A1车型进行逆向研发，于1958年5月试制出了第一辆样车，命名为长江牌46型吉普车——这是中国第一辆吉普车，也是后来大名鼎鼎的北汽212的前身（时至今日，很多人仍然误以为后者才是中国第一辆吉普车）。

另一个重大，是1965年，四川汽车制造厂在重庆双桥成立，中国第一个重型卡车品牌——“红岩”在川汽诞生。红岩重卡不是“土生土长”，而是法国贝利埃汽车公司技术转让的结果，而这款外来的车型之所以选址重庆，正是看中了它当时较强的工业实力和优越的地理位置。

在年国庆阅兵仪式上，运载了“巨浪”潜射导弹的红岩CQ261越野汽车驶过天安门广场接受检阅，后面跟随的是运载多用途反舰导弹的红岩CQ261。和解放CA30一样，红岩汽车，也被深深刻在了“军工”的光荣史册上。

到这里，才可以真正看出奥拓出场的意义。

从建国初期一直到80年代，重庆汽车工业底子很强，但是当时的格局有明显缺陷：“缺轻、少微、无轿车”，产品结构十分不合理，技术能力也远远落后于世界先进水平。

重庆汽车工业要想进一步发展，只有先从发达国家引进技术开始，才能逐渐形成生产能力。长安铃木奥拓的成功，填补了重庆汽车工业民用微型轿车的空白，并在引进过程中，通过不断提升国产化率，形成了强大的零部件供应体系。

-03-

奥拓的引进与兴起，不是个例。

19年重庆被划为直辖市，当时，被划为重庆支柱产业的汽车产业，适逢一个大背景：改革开放以后，国家以发展经济为主旋律，汽车产品方向必然向私家车调整，“家轿”，正是那个时代产生的关键词。

自1999年起，长安开始与通用、福特等国际知名车企接洽，寻求合资合作的机会。2001年4月，长安与福特“联姻”，成立了长安福特。2006年，马自达汽车公司参股长安福特，成立长安福自达。后来，长安与马自达单独牵手，在随后的2007年。在那个时期，长安福自达与沃尔沃也有过一段时间的合作，生产和销售沃尔沃S40。

（2003，长安福特首款车型福特嘉年华正式下线，委员长亲自为当日下线的新车揭幕，并为新车签名留念）

至此，长安汽车这个重庆汽车工业版图中的带头大哥，几乎稳定了合资版图。

与此同时，“家轿”浪潮之下，自主品牌也纷纷上马。

请注意，这是一个关键节点。

如果说，重庆汽车工业大致分为两个阶段，整个90年代的任务是“军转民”圆满完成，打好了第一步的“地基”：1995年，重庆市汽车产量达11.45万辆，成为全国第五大汽车生产基地，规模排在一汽所在的吉林、二汽（东风汽车）所在的湖北、上汽所在的上海以及北汽所在的北京之后。

那么新千禧的第一个十年，即2000-2010时期，重庆汽车工业不仅充分汲取了之前的养分，更跟随经济发展的浪潮，手疾眼快地抓住了西南地区这个巨大的消费市场，开始了急剧的扩张。

然而，成败皆萧何。

2018年以后，重庆汽车产业急转直下，究竟为何？

汽车产业周期长达10年，那么往前推10年，2018-2019年的落败，也正是2000-2010年这个扩张期所埋下的恶果。

在这里，我们仅需简单列举两个个主要车型，就可略见端倪。

2006年1月，力帆首款车型520上市。有意思的是，这个车名既不是平台代号，也不代表发动机排量，而是网络用语“我爱你”的意思。

2006年11月，长安渝北工厂生产的首款轿车奔奔上市，与奇瑞QQ一时争锋。

从奔奔开始，长安正式走上了“以微为本、以轿为主”的发展之路。

而另一个，力帆520，吹响了“摩帮”从“两轮”向“四轮”进军的号角。然而，这声号角自身的悲惨命运，也代表了这一轮“摩帮”转型失败的共同命运。

-04-

1995年10月13日，中国嘉陵在上海证券上市。一时间，嘉陵摩托的员工都变成了山城里的富人。

一位嘉陵摩托的老员工透露过，“刚刚上市的时候股价是23块多，工人有两千股，中干是四千股，厂干是八千股。”

据说，当天全重庆的皮衣几乎被嘉陵员工买空，嘉陵摩托、皮衣、梦特娇，成了嘉陵人最“显富”的标签。

重庆摩帮的兴起，始于嘉陵，它不是别人，正是上文那个6大兵工厂之一。其余几家，也都在“军转民”的浪潮中，投入了摩帮，也成就了摩帮。

1995年，嘉陵在全国的销量已经超过100万辆，并且成为上市公司，风光无两。而且，以嘉陵为核心，重庆迅速发展了一批配套企业，包括宗申和隆鑫，后来资本逐渐积累雄厚，也开始向汽车业转型进发。

跟嘉陵比起来，力帆是“弟弟”。据尹明善回忆，1989年，自己准备放弃没有太多前景的出版行业，正在四处寻觅商机之时，当时的重庆，摩托车市场已经极其火爆，摩托车厂如雨后春笋般冒出。

当时的行业老大是嘉陵，老二是建设（也是6兵工厂之一），两家都不愿意把发动机卖给小厂，导致核心部件发动机供不应求。尹明善正是抓住了这个商机，把建设集团维修部的发动机配件买过来，自己装配成发动机再卖出去，成本仅1400元而卖价高达1998元，从此开启了后来力帆的辉煌。

90年代初，重庆“摩帮”连续多年夺得全国摩托车整车和发动机产销量“双冠王”，撑起了彼时重庆工业和进出口的半壁江山。

然而，风流总被雨打风吹去。

2020年8月7日，力帆申请破产。

同时，重庆嘉陵的证券简称已由“*ST嘉陵”变更为“*ST电能”，并剥离所有摩托车业务。

这意味着，重庆“摩帮”时代，落下帷幕。

-05-

宏观来看，摩托车产业与汽车产业有一个时代差。

从全球产业更迭的范围来看，当一个国家的人均国内生产总值在400美元到1200美元之间时，这是摩托车的黄金时代。达到1200美元之后，摩托车的销量开始下降，取而代之的是家用汽车。

如今，中国的人均国内生产总值已经突破了10000美元，而人均1200美元已经是17年前的水平了。

那么，是否可以得出结论，重庆摩帮的衰落，是中国经济发展历程中，无可避免的大势呢？

需要承认的是，重庆摩帮遭遇了一些外部原因。

一来，1999年，我国“禁摩”范围蔓延至70余个城市，国内市场大幅缩减；

二来，重庆摩帮的主要出口国家是越南，而2002年1月1日，越南将摩托车整车进口关税从之前的60%提高到100%，嘉陵、宗申以及重庆摩帮全部退出。

然而，要最终评价重庆摩帮，我们必须把目光放在全球范围之上。

一个客观的事实是，日本、德国、美国无一不是发达国家，比中国富得更早，产业升级领先我们一个时代。然而，以上几国，正是全球摩托车强国的顶级代表。

正如四轮汽车一样，要评价一个国家是不是摩托车强国，看的不是本国市场容量的大小，而要看是否成长出全球性的强势品牌。日本有摩托车四大家族：雅马哈、本田、铃木、川崎，德国有宝马，美国有哈雷。

那么，用“大而不强”四个字形容重庆摩帮，并不冤枉。

在90年代那个有车就能卖出去的黄金年代，无论是力帆还是嘉陵，他们早已习惯了逆向研发、低端制造、拼拼凑凑、躺着挣钱，最后市场变了只能拼命压价，导致巨额亏损。

摩帮并不是真正的“帮”，这些大佬，因价格战打得四分五裂。

所以，别怪力帆从“两轮”向“四轮”转型失败。

因为，重庆摩帮，两轮本身就已经失败了。

-06-

再提一次，摩托车产业与汽车产业有一个时代差。

也就是说，90年代重庆摩帮的勃兴之时，已经埋下了日后落幕的。

那么，重庆的四轮汽车产业，要比摩托车产业往后推10年，勃兴与衰败的关键期，正是上文说的，本世纪的第一个十年。

重庆摩帮的“大而不强”，与重庆汽车工业的“大而不强”，如出一辙。

本世纪初的奔奔，是一款定位微型的轿车，基于重庆长安汽车的微型车为核心的战略打造。奔奔的成功也衍生出了奔奔mini之类的车型。

除了长安汽车之外，当时，重庆的民营汽车企业百花齐放，培育出了渝安（现小康集团）、银翔、鑫源等等，主营产品无一不是微客、微卡这类低端车型。

这里有一个双向的现象：

一方面，相比东部地区，中西部地区个体消费能力相对偏低，因此中低端车型是该地区最大的需求；

但另一方面，车市消费升级到来之时，重庆汽车产业似乎“反应不过来”，仍然如摩帮那样，沉迷粗制滥造不可自拔。

这也是为什么，重庆的车企普遍都有一个共同点，即以中低端市场起步，而且事到如今，大部分依旧停留在中低端市场，鲜有精品化车型的原因。

重庆制造之所以总给人一种较浓的乡土气息，正在于此。

-07-

路径依赖，是指人类社会中的技术演进或制度变迁均有类似于物理学中的惯性，即一旦进入某一路径（无论是“好”还是“坏”），都可能对这种路径产生依赖。

就是说，一旦人们做了某种选择，就好比走上了一条不归之路，惯性的力量会使这一选择不断自我强化，并让你轻易走不出去。

就像，习惯了经济的长春，在改革开放之后也走不出来被“”的心理，自由市场大潮之下，远远落后了。时至今日，本地的应届毕业生，如果被家里“安排”了工作，仍旧是一件“光彩”的事情。

同理，走低端路子，一旦走出了一条路径，走出去就很难了。如果自我革命走自主研发、高端产品的路子，那要有刮骨疗毒的勇气才行。

更何况，一个企业所依赖的路径，背后站着这个路径所培养出的利益集团，往往，他们才是改革与否的真正主导者。

2016年，重庆汽车产业达到巅峰，产量高达316万辆，产值5400亿元，占比2016年重庆17558.76亿GDP的近1/3。

而到了2018年，重庆市GDP增幅仅为6%，结束了近20年来的高涨，其中汽车制造业下降17.3%，是重庆7个支柱产业中，唯一出现下滑的板块。

-08-

长安汽车，就像一只鸡窝里飞出的金凤凰。

尽管近几年长安汽车出现了不小的波动，合资板块铃木离场，福特腰斩，自主板块产品处在换代更迭期，一时间，长安汽车似乎在“硬着陆”。

但是，长安汽车与重庆其它车企最大的不同，就是摆脱了“路径依赖”，把目光从偏安一隅的山城放到了“五国九地”，坚持自主研发，打造精品化车型，不遗余力地向高端发展。

2017年左右，车市出现两股浪潮：一是消费升级、低端车型购买力受阻，二是低线城市第一轮私家车普及结束、进入存量市场。两股势力叠加，让重庆许多走低端化产品路线的、品牌相继遭遇重创。

而唯一走出影响的，就是长安汽车。

今年疫情之后，长安汽车4、5月份销售额同别增长32%和54.3%，连续两个月蝉联中国品牌销售冠军，6月份继续保持上升趋势；长安福特5月份销量为21872辆，同比增长一倍，上半年销量同比增长8.7%。两家车企似乎重新找回了状态。

更是被重庆人津津乐道的，是两款诞生在今年的车型。

今年3月，第一款国产林肯车型冒险家在重庆两江新区下线，这是林肯汽车首次在北美以外生产，也是重庆汽车工业首次作为国际奢侈品牌投入生产。冒险家建议零售价从246,800元起步，成为重庆造汽车中单车价值最高的车型。

同时，去年底以来CS75、CS55和逸动等多款车型“PLUS”化，长安UNI-T等高端产品的发布，再加上欧尚品牌独立之后，今年以来连续发布欧尚X5、欧尚科赛5等一系列高质量产品，使得长安汽车的销量一路扶摇直上。

今年1月至6月，长安汽车集团共销售汽车830，992辆，实现同比正增长。6月份销量达到194，406辆，同比增长38.1%，其中自主研发产品的汽车系列占长安中国品牌汽车月销量的一半。

论核心技术，长安汽车自主研发中国第一个模块化发动机研发平台——蓝鲸动力，使重庆汽车工业踏上技术研发快车道。

论“新四化”，长安汽车一款搭载L3级自动驾驶系统的全新车型“UNI-T”正式在重庆量产。这款车型所折射的光环是，长安汽车已经掌握了200多项智能核心技术，70多项智能功能已经在这种大规模生产模式下进行，其中20多项是国内首创。

新能源方面，吉利汽车在两江新区登录，建设高端新能源汽车生产基地，特斯拉也随后造访，积极寻求合作。

低端制造，这个旧标签正在日益褪色。

需要看见，企业和企业家作为创新和变革的主体，不，但汽车工业是产城融合的大事业，重庆汽车工业重回轨道，还要得益于重庆市的大力支持。

2018年12月，重庆市发布了《重庆市人民办公厅关于加快汽车产业转型升级的指导意见》，其中提到要大力提升汽车产业产品电动化、智能化、网联化、共享化、轻量化水平，实现产业发展动能转换。

2019年6月，投资5.5亿元建设的汽车风洞（汽车环境风洞、汽车空气动力学-声学风洞），在重庆两江新区正式亮相并启动试运行，这是我国中西部首座汽车风洞；2019年12月，中国汽车研究院智能网络化汽车测试基地正式建成，是西部地区第一个智能网络化车辆综合测试评估基地，能满足未来智能汽车无人驾驶的测试规范和场地要求。

目前来看，2020年，重庆汽车产业呈现低开高走态势，全年预计产量138万辆，同比持平，预计实现产值3390亿元，同比增长5%。

时移世易。

重庆，这座昔日的第一汽车城能否找回昔日荣光？

值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

拖家带口的注意了，2020年这5款全新7座SUV不容错过！

面包车哪个牌子好?

01

五菱面包车

企业名称：上汽通用五菱汽车股份有限公司

品牌定位：品质驱动生活

五菱汽车诞生于1985年，由柳州五菱汽车有限责任公司注册商标后授权给上汽通用五菱，国内微车市场著名品牌，专业研究/开发/生产/加工汽车以及各类汽车零部件/配件的企业，五菱汽车品牌诞生于1985年，是柳州五菱汽车有限责任公司的注册商标及品牌，中国汽车行业著名品牌，此标志已经全部授权给上汽通用五菱使用。

产品定位：中档

品牌发源地：广西柳州市

02

长安面包车

企业名称：中国长安汽车集团股份有限公司

品牌定位：长安行天下

长安汽车始于1862年，大型新能源汽车企业，拥有CS75/睿骋/逸动/欧诺/悦翔/奔奔等众多知名汽车产品，并与福特、铃木、马自达、标致雪铁龙建有合资公司，长安汽车拥有155年历史底蕴，33年造车积累，全球16个生产基地、35个整车及发动机工厂、10个重点海外市场。

产品定位：中档

品牌发源地：重庆市

03

东风面包车

企业名称：东风汽车集团有限公司

品牌定位：湖北省武汉市

东风汽车原第二汽车制造厂，建于1969年，世界500强，国有经济的重要支柱企业，业务涵盖全系列商用车/乘用车/零部件/汽车装备/汽车水平事业的大型汽车企业集团，东风汽车公司，总部设在“九省通衢”的武汉，主营业务涵盖全系列商用车、乘用车、零部件、汽车装备和汽车水平事业。

产品定位：中档

品牌发源地：湖北武汉

04

面包车

企业名称：华晨汽车集团控股有限公司

品牌定位：汇融天下 精铸

沈阳车辆制造有限公司，始于1958年，辽宁省名牌产品，华晨汽车集团旗下，集冲压、装焊、涂装、总装工艺于一体，专业生产民用轻型载货汽车、军用改装车以及汽车配件的综合型企业，阳车辆制造有限公司建厂初期以生产民用轻型载货汽车和军用改装车为主，兼营汽车配件，是全国生产轻型载货汽车和国家指定军品车生产的骨干企业。

产品定位：中档

品牌发源地：辽宁省沈阳市

05

昌河面包车

企业名称：北京汽车集团有限公司

品牌定位：新昌河 新里程

江西昌河汽车有限责任公司，始于1969年，乘用车及微型车领域知名品牌，北汽集团南方基地，专业从事汽车整车及零部件研发、制造、营销、售后服务以及进出口贸易的综合型企业，昌河汽车旗下拥有“昌河”和“昌河铃木”两大品牌，涵盖汽车整车及零部件研发、制造、营销、售后服务以及进出口贸易的完整产业链。

产品定位：中档

品牌发源地：江西省景德镇

06

北汽面包车

企业名称：北京汽车集团有限公司

品牌定位：行有道 达天下

北京汽车股份有限公司，上市公司，财富500强，北汽集团乘用车整车聚合和业务发展的平台，专业从事乘用车车型设计、研发、制造及销售的现代化企业，公司是中国领先的乘用车制造商，也是香港联交所上市公司中的第二大乘用车制造商。

产品定位：中档

品牌发源地：北京市

07

福田面包车

企业名称：北汽福田汽车股份有限公司

品牌定位：突破科技 引领未来

北汽福田汽车股份有限公司，商用车十大品牌，成立于1996年，上市公司，集汽车与新能源汽车/工程机械/新能源/金融/现代物流/信息技术服务产业于一体，专注于节能与新能源汽车商业化运营的现代化企业，福田汽车成立于1996年8月28日，1998年6月在上海证券上市，股票代码600166。

产品定位：中档

品牌发源地：北京市

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一汽面包车

企业名称：中国第一汽车集团有限公司

品牌定位：领航中国 驾驭人生

中国一汽汽车始于1953年，新中国第一辆卡车、小轿车及高级轿车的诞生地，拥有解放牌卡车/红旗轿车/佳宝微车/夏利/森雅等知名品牌，中国第一汽车集团有限公司前身为第一汽车制造厂，由同志亲笔题写厂名，1953年7月15日奠基。经过六十多年的发展，中国一汽已成为年产销300万辆级的国有大型汽车企业集团。

产品定位：中档

品牌发源地：吉林春市

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力帆面包车

企业名称：力帆实业(集团)股份有限公司

品牌定位：精彩超出想象

力帆实业(集团)股份有限公司，始于1992年，以科研开发/发动机/摩托车和汽车的生产/销售/出口/为主业力的大型民营企业，历经25年艰苦奋斗，力帆已迅速发展成为以新能源产业为战略发展方向，融科研开发、汽车、摩托车和发动机的生产、销售（包括出口）为主，并投资金融于一体的大型民营企业。

产品定位：中档

品牌发源地：重庆市

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丰田面包车

企业名称：丰田汽车公司

品牌定位：自我范，心中路

丰田是目前全世界排名第一的汽车生产公司，2012年共售3万辆车，2013年度预计生产1010万辆汽车，是第一个达到年产量千万台以上的车厂。而丰田亦是雷克萨斯、斯巴鲁品牌的母公司及富士重工的最大股东。 丰田是目前全世界排名第一的汽车生产公司，2是第一个达到年产量千万台以上的车厂。

产品定位：中青年

品牌发源地：日本

关于7座SUV是不是家用最合适的车型，我一直持有中立态度，毕竟从实用的角度出发，一辆7座的MPV车型无论空间还是舒适度都要比7座SUV要“家用”得多。但从国情出发，大部分的国内消费者依旧会将MPV车型放在次选位置上，或许是面子使然，或许是适用度原因，也或许是缺乏一款足以打进中国消费者内心的产品。

基于以上总总，如果家庭中有且只有一辆车，需要照顾到家中的众多人口，同时要让自己有脸面，还要满足中国复杂的出行道路环境，7座SUV的确是一个明智的选择。目前年关将近，即便能够下单，但依旧面临提车时间不确定的问题，因此我建议不着急用车但又有相关需求的朋友们，不妨等待以下几款将在2020年上市的7座SUV。

吉利汽车-豪越

上市预计时间：2020年内

或许对于豪越这个名字，知道的人并不多，但或许提起代号VX11，就会有不少人反应过来。豪越，正是VX11这款吉利汽车首款中型SUV的正式命名，同时也是吉利汽车未来的旗舰SUV。

新车尺寸为4830*1900*1780mm，轴距为2815mm，数据和汉兰达在伯仲之间，但对比市面上其它中型SUV并无明显优势，但可以肯定的是，这样的尺寸即便是7座布局，内部空间也有所保证。动力方面，分别搭载领克02上面那台1.5T发动机和博越上面那台1.8T发动机，前者最大马力177Ps，后者最大马力184Ps。同样的，从数据上看，豪越的动力参数对于这一定位的车型已足够使用，参考吉利汽车过往的定价策略，保不准豪越会有一个让人眼前一亮的定价。

星途-星途VX

上市预计时间：2020年第一季度

星途VX定位于中大型SUV，新车尺寸为40*1940*1795mm，轴距为2900mm，无论是车身尺寸亦或者轴距都超过大多数的同级别对手，因此对空间有着更高追求的消费者不妨对这款车投以更多的关注度。

自奇瑞汽车打造星途这个新的高端品牌以来，继星途TX、星途LX后，星途VX已是第三款车型，它的整车设计越发成熟，也更接近于早前亮相的概念车设计。目前官方并未透露内饰的相关，但从谍照中可以看见中控处有一个醒目的一体式大屏，整体设计以简洁为主，多处可见的钢琴烤漆饰板和缝线皮革则很好地保证了车内的品质感。根据已知消息，目前只知道星途VX将搭载一台1.6T发动机，至于之后还会不会搭载更大排量的发动机，我个人持怀疑态度。

上汽通用雪佛兰-开拓者

上市预计时间：2020年上半年

对于推出了科鲁泽、RS/尚红系列的雪佛兰，它总算摸清了自身的定位，将年轻化的形象树立了起来。然而在中高端的车型上，雪佛兰目前的产品矩阵依旧比较空缺，正是因此，雪佛兰开拓者来了。

开拓者定位为全新7座中大型SUV，整体造型与海外车型基本一致。新车用最新家族式前脸设计，整体显得凌厉且运动，同时新车销售时也同样会提供普通版、RS运动版和尚红三种外观方案；根据方案的不同，车辆的外观、轮毂规格也会有所不同。内饰方面，官方目前并没有透露，从谍照中看到的依旧是雪佛兰家族化的内饰设计。动力方面，新车将搭载LSY型2.0T发动机，最大功率230Ps，匹配9速手自一体变速箱，雪佛兰一向在动力表现上不会让人失望，我相信开拓者也同样如此。

一汽-大众?SMV?Concept

上市时间：2020年内

早在上海车展，SMV?Concept就已经亮相。近日，一汽大众官方正式透露，SMV?Concept将在2020年量产并上市销售。作为一汽大众的旗舰SUV车型，SMV?Concept定位于中大型7座SUV，与上汽途昂一样基于大众MQB?B平台打造。

据悉，新车有着将近5100mm长的车身，轴距更是逼近3000mm，从数据上看可谓非常惊人。而且参考同平台的途昂后排空间，可以预见SMV?Concept的空间表现并不会差。据了解，新车外观内饰都用大众新一代设计语言，让其看起来显得更加年轻化一些。动力方面，届时将搭载2.0T和2.5T涡轮增压发动机，其中2.0T发动机分为高/低功率两个版本，传动方面则是匹配7速湿式双离合变速箱，并提供四驱车型。

长安福特-探险者

预计上市时间：2020年内

（海外版车型）

2019年对福特其实并不友好，在年底推出的锐际虽然竞争力不俗，但无奈年关将近因此无法在2019年发力。但也正是如此，福特明显将更多的重心放在了2020年，一方面让锐际更好地适应市场，另一方面则是引入探险者这款中大型7座SUV车型，双管齐下。

（海外版车型）

国产版的探险者在外观上和进口版车型保持了高度一致，而且相比老款车，除了尺寸进一步变大，外观也变得更加运动，充满了美式硬汉风。并且，新车同样会推出普通版和ST-Line两种版本，让消费者自行选择。车身尺寸方面，长宽高分别为5075*2004（2020）*1778mm，轴距为3025mm，竞争力十足。而且在内饰设计上，探险者用了大量的软包材质，营造出不错的内饰氛围。动力方面，2.3T发动机匹配10速变速箱也足够让人期待，如果定价合适，相信探险者会是福特的一剂强心剂。

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