汉腾汽车最新动态_汉腾汽车最新消息
1.问题频发的中兴高能,深陷停产解散风波
2.汉腾汽车驶入至暗时刻 欠薪休 生产设备遭抵押
3.领克、观致、WEY、汉腾,哪个品牌更有潜力?
4.全球企业破产潮,马上要出现
5.4家车企破产,龙头经销商集团关了31家4S店,车市进入寒冬?
6.威马汽车召回背后:电池供应商中兴高能触礁
7.HUNKT是新的汽车品牌吗?哪家车企的?
8.2020年,这些汽车品牌已经倒下了,剩下的会是谁?
自从深圳证券6月24日对众泰汽车实行"退市风险警示"处理后,众泰汽车就处在业绩巨亏、高管离职、工厂停工放的舆论漩涡中。如今,关于众泰汽车的消息早已经湮没无闻,在2019年巨亏超百亿元之后,曾经有过短暂风光的众泰汽车也不禁猛虎落泪,自此,市场似乎已经提前宣告众泰汽车的造车之路正式终结。
很多人此时可能会问,既然众泰濒临倒闭了,那和它有关联的汉腾、汉龙汽车现在是个什么情况呢?说实话,这两家车企"混"的也都不咋样。
汉腾是江西的一家生产传统汽车动力汽车与新能源汽车生产的整车制造企业,成立于2013年11月,其背后是拥有强大实力的铁牛集团。而这个铁牛集团的创始人则是应建仁,2017年更是凭借着140亿身家登上当年的百富榜,在遍地都是富豪的浙江,应建仁也能排名第23位。
再来看铁牛集团旗下的汉腾,虽然这家车企的成立时间有小7年,旗下也已经推出了汉腾X7、X7新能源、汉腾X5、X5新能源以及幸福e+、汉腾V7等车型,但是在2020年疫情的冲击之下,汉腾汽车的现状可以说是惨不忍睹了。
据网上有人爆料的信息来看,汉腾汽车工厂的机器被拿去抵押、员工一直也在放,而该车企则完全没有任何应对疫情过去市场复苏的迹象。
说实话,汉腾会有今时今日之局面我们也早已料到,作为一家没有核心技术的车企,想要在当下竞争激烈的汽车市场里存活,其实困难是很大的。而随着铁牛集团旗下主品牌众泰宣告明确停产并等待破产重组,汉腾的停产重整官宣似乎也已经近在咫尺。
除了江西的汉腾,其实另一家有铁牛集团参与、位于湖北大冶的汉龙汽车近日也是爆出了一则大新闻。
就在近期,湖北大冶汉龙汽车公司发布了红头文件,宣告关于公司正式停工停产的通知。据公告内容显示:汉龙汽车决定将于2020年11月30日起全公司范围内实施停工停产、并进行经济性减员。具体的减员时间将在一周内完成,所有的欠薪款项与垫付费用都将一一清算,自此,汉龙汽车似乎也将要退出汽车历史舞台。
且不论消息真,但这则公告一出,还是让不少关注众泰以及汉龙的圈内外人士瞬间都炸开了锅。不少网友更是纷纷留言感慨:
网友小丸子:汉龙旷世,国产里唯一的路虎大揽胜运动,车还买到,厂家就倒闭了,真是可惜啊。
网友大爷是我:以前看到过汉龙旷世这车,挺霸气的,有种路虎的既视感,怎么就混不下去了呢?唉...
网友精致猪猪:等来了保时泰,却此生再无兰博基泰,等来了汉龙大揽胜,却没成想现在厂家都要倒闭了,我在想,以后售后去哪啊,我太难了。
网友123向前看?:以前国人开豪车看众泰,后面想开路虎就又冒出了个汉龙,现在可好,都凉凉了。
网友我不是神:我觉得汉龙还可以绝地反击一把,将汉龙旷世再卖一卖,好好做做营销呗,应该还是有人会买的。
网友爱吃肉的小白:汉龙、汉腾、众泰、君马、大乘,这都是众泰系的,现在一辆车都没见到过了。唉,这可让当年那些买保时泰顶配的车主可咋整啊。
网友大赢家:如果众泰和汉龙的品控能好一点,也就不至于成今天这样了。一哥们买了众泰T600,然后修车修了半年,这你敢相信?
网友心中有爱:汉龙,多好的名字,就这么快没了,可惜。
网友钢铁侠:原来那个像揽胜的国产SUV叫汉龙旷世啊,说真的,当时我一眼看到还以为是揽运。
最后,通过这些网友们的评论我们也就能看出,其实国人不管是对众泰也好还是汉龙包括汉腾也罢,都是有着一种恨铁不成钢情绪在的。
曾经,众泰和汉龙都给过我们希望,也让一部分人尝到了国产"豪车"的虚荣心与满足感。可随着市场竞争逐渐白热化,加上自家车型实在也撑不起质量这道检验的大闸,所以它们都迅速走向了没落。
从众泰到汉腾再到汉龙,其实野蛮生长的路子也基本都是一致的。它们都是从快速复制与借鉴优秀的成功车型到全面展开铺量。某种程度上来说,如果只是在前期那这些方式还是非常可取的。但越往后走,在赚到了第一桶金之后,车企就应该转变发展思路,依靠以及凭借自研的实力来征服消费者。只可惜,众泰没那个技术、也没那个耐性,所以众泰尚且如此,它旗下的汉腾与汉龙又怎会好到哪去呢?至此,到最后也请让我再多说一句:别了,国产路虎"揽运",别了,汉龙汽车!
(优视汽车大卓编辑报道)
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
问题频发的中兴高能,深陷停产解散风波
如今,汽车工业取得了实质性的发展,几万块也可以买到一辆综合素质还不错的车,这对年轻人来说是一个好消息。作为汉腾旗下车型中的重要角色,汉腾X52020款1.5T自动豪华型5座国VI是一些消费者想选购的车型,接下来小编就给大家简要介绍一下这款车,顺便再算一算买它需要多少钱才能落地吧。
接下来看下配置,汉腾X5配备前排侧气囊、主/副驾安全气囊、胎压显示等四项安全性配置。同时,该车还配备了自动空调、自动驻车、全车车窗一键升降等七项舒适便利配置。
下面咱们来看看落地价,我们以汉腾X52020款1.5T自动豪华型5座国VI为例,该车型的官方指导价为95800元,据了解,目前江门市最高有20000元的优惠幅度,所以这款车的终端价格为75800元。如果按照全款购买来计算,购置税6708元,车船使用税350元,上牌费500元,交强险费用为950元,落地价合计为88805元;如果是购买,我们以首付30%,年限3年来进行计算,那么首付金额就是22740元,月供金额为1538元。
(图/文/摄:太平洋汽车网问答叫兽)
汉腾汽车驶入至暗时刻 欠薪休 生产设备遭抵押
与中兴高能有合作的奇瑞、汉腾、吉利、众泰等车企已瑟瑟发抖。
近日,中兴高能技术有限责任公司陷入了解散停产的风波。相关消息称:“去年资金链就已经非常紧张了,好不容易坚持到今年10月份,结果出现了压垮骆驼的最后一根稻草,直接压扁了”。
此外社交媒体上流传着一封疑似中兴高能购部发给合作伙伴的告知邮件,邮件显示:“当前中兴高能生产经营出现严重困难,现已暂时停止生产经营,请贵司立即按照我司通知停止与我司对应的物料购,生产和发货等一切活动,立即取相关措施并减少损失。”
而消息中的“压垮骆驼的最后一根稻草”指的就是近日威马汽车的起火。10月27日晚,一辆?威马EX5在北京市中国科学院力学研究所内发生起火爆炸。
次日,威马汽车发布召回公告称,即日起向用户主动召回2020年6月8日至2020年9月23日生产的1282台威马汽车,并将授权经销商为召回车辆免费更换其他电芯品牌的动力电池包。据了解,本次召回车型搭载ZNP3914895A-75A动力电池,系中兴高能生产。
威马对此的解释是,经过技术分析和反复验证,此次是由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质,导致动力电池产生异常析锂,极端情况下可能导致电芯短路,引发动力电池热失控并产生起火风险,存在安全隐患。
随后中兴高能在微信公众号上回复称,10月5日和10月23日在福建省邵武市发生的两起威马汽车起火中,涉事车辆搭载的是中兴高能的电池,10月27日起火车辆并非搭载中兴高能的电池。
具体起因我们不得而知,不过这次后,中兴高能恐怕很难再和威马这样的大客户继续合作。值得一提的是,目前除了威马汽车和中兴高能有合作以外,还包括奇瑞、汉腾、吉利、众泰等车企。
据了解,在2019年威马汽车与中兴高能开始合作,截至目前累计给威马汽车装车超过3000辆。高工产业研究院(GGII)分析报告显示,中兴高能6月配套525辆威马EX5,电池装机量为27.4MWh;7月配套了705辆车型,电池装机量为37MWh;到8月该数据达到了816辆,电池装机量达到43.01MWh。
报告称,得益于配套威马电动车,中兴高能在今年8月首次进入2020年乘用车月度装机量TOP10,以单月装机量43008KWh成功跻身乘用车动力电池装机量前十,排名第9。
企查查显示,中兴高能是中兴通讯旗下新能源板块全资子公司,专注于乘用车动力电池的研发、生产和销售,为绿色交通提供先进的动力电池解决方案。此外,通过大数据分析,中兴通讯创始人侯为贵为中兴高能的疑似实际控制人。
电池安全一直是讨论的重点,即使背靠大树,中兴高能也要以“安全为重”。“失之易,得之难。”中兴高能造成的信任危机,又需要多长时间才能化解?
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领克、观致、WEY、汉腾,哪个品牌更有潜力?
车家号的网友,大家好!今天选车网为您带来汉腾汽车的最新消息,请点击关注选车网,第一时间了解最新的汽车资讯。
上月汉腾员工收到了“高温”的通知,日前眼看就要到复工的日子,但汉腾的员工并没有收到复工的消息,而是一份继续休的通知。那么究竟是什么原因导致迟迟不能复工呢?
2020年这场突如其来的疫情,对各大企业影响很大,汉腾汽车的效益也不太好,销量下滑,7月的汽车销量仅为734辆,产能跟不上,致使资金链紧张。
汉腾汽车多位员工表示,公司自8月以来开始放,且6、7月也一直未发放工资,造成生活困难,而天眼查数据显示,汉腾汽车有多年司法风险,众多生产设备被抵押,共涉及被担保债权数额达14.98亿元。
选车君观点:从目前数据来看,汉腾汽车正面临巨大困难和难题,上饶市相关部门已经介入,督促其拿出相关方案。
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全球企业破产潮,马上要出现
随着自主品脾不断发展,越来越多的车企不满足于现状,纷纷冲击高端市场。他们深知只有占领了高端市场他们才能掌握住话语权和巨大的利润空间。所以可以看到,最近几年厂商纷纷推出自己的高端品牌。
于
是乎就出现了打着德国血统的宝沃:有将自身打造成豪华品牌的WEY:还有具有海外背景和技术的领克:以及拥有中国顶级技术和质量的观致。
品牌分析
叫好不叫座,用来形容观致再也合适不过了。观致是奇瑞旗下的一款高端品牌,是由以色列大亨出资,这个奇瑞出技术,通过在全球购零件和聘请国际化设计师来为观致设计外观,打造成一款具有全球竞争力的品牌。所以这观致的起点还是很高的,产品力也是不错的。那为什么观致的销量这么差,眼看就要奄奄一息了呢?
这款观致3是观致首款紧凑级别的汽车,在欧洲及其严苛的条件下获得了碰撞测试的5星。这个含金量还是很高的。但是售价太不接地气了,售价过高,再加上营销做得不够,品牌的形象与这么高得售价不符导致第一款车型就这么失败了。失败之后的观致并没有总结教训,又推出观致5.观致5与此同时的H6,博越相比售价高出他们许多,再加上观致营销和哈佛吉利相比差的不是一点半点,消费者自然不会买账。
宝沃
再来说说宝沃。宝沃也是被骂的最多一个。被大家称之为德国品牌。但是厂家却称之为德国德系四强之一。那究竟是怎么回事呢?
这宝沃曾经确实很辉煌。诞生1919年,但是在上世界60年代就已经破产了。破产之后便从欧洲市场消失了无踪影了。然后呢这福田看着曾经这么辉煌的品牌就这样消失怪可惜,就在2014年全资收购了宝沃集团。随后便推出了名义上纯正德国血统的BX7和BX5。貌似销量还不错。
不过这宝沃其实真算不上什么德国血统,说白了就是一个国产的汽车。只不过用的是国外的洋品牌品牌罢了。不过这款车品控做的还是不错,从消费者的反馈来看,大部分对这款车的空间,底盘,和动力都有不错的评价。当然也是比国产的售价要贵的。
WEY
要说最近最火,话题性最强的都有那些车,那WEY的VV7绝对是其中之一。说他好的人也有,说他不好的也大有人在。
WEY的诞生有一定战略意义。长城哈佛本身品牌溢价能力有限,就目前来看还无法支撑高端市场。前有H9,H8冲击高端市场纷纷失败,让咱们魏总对自家哈佛品牌有了更深的认识。于是乎便推出另一个子品牌赌上自己的姓氏。可见这次咱们魏总可是下了决心要冲击高端市场了。
从本身的产品力来讲VV7绝大多数核心技术还是来自于H7。底盘来自H7,发动机也是来自H7。只不过经过从新的调教。这个变速箱是自己生产的。就目前来看发动机和变速箱的匹配调教的不算太好。否则也不会有评测媒体吐槽此车油耗过高的说法。不过这车的外观和内饰确实没的说,在国产乃至合资中也都是佼佼者。至于价格还算是比较接地气。听说订单已经突破2w。希望WEY能越卖越好哈!
领克
提起吉利就不得不想起沃尔沃。没错领克就会吉利和沃尔沃合作而来的产物。是吉端品牌。
你说他是自主车,也不全是。因为他和沃尔沃用的是统一平台。说他不是自主车也不是。因为它就属于吉利。这款车是吉利吸收沃尔沃技术之后的新产物,是为了抢占合资市场。领克市场是在全球,不仅仅是在中国。
这款车是以全新的理念,全新的技术,全新设计语言的这么一款车型。他定位于紧凑车型,前期搭载1.5T涡轮增压发动机。后期将会搭载有沃尔沃技术支持的2.0T发动机,以及在沃尔沃支持下的7速双离合变速箱。
总结
就目前来看,小编我更倾向于领克。毕竟有沃尔沃这么一个靠山。同时在加上吉利无与伦比的营销能力,领克一经上市必然供不应求。
各位老司机的看法是什么呢?欢迎大家讨论,小编第一时间回复各位看官大老爷。
4家车企破产,龙头经销商集团关了31家4S店,车市进入寒冬?
前不久福耀玻璃董事长曹德旺说了一番话,先一看让人感觉欣慰,再一看让人感觉后怕。他说今年范围内不会出现企业破产潮,大家的心先是放下了,觉得这是不会出大问题的意思,眼前的问题都是临时的。
但是细细去品后边的话,就觉得其实这不是个安慰,而是个警告。他表示现在已经8月底了,再过四个月今年就结束了,救市政策还是会发挥一定的作用,至少在今年全球不会出现破产潮。明年困难才慢慢来,而且不止欧美企业会出问题,企业家要想想四季度后,明年可能面临的情况。
说话艺术家背后的意思是:破产潮还没来,但是明年是一定来。
可就这在破产大潮彻底袭来之前,情况已经很不妙了。根据Statista的数据,美国在今年的破产水平已经是10年来最高了,到目前为止,已经有424家公司破产,单单是在7月27日到8月9日之间,就有31家公司提交了申请。45家资产超10亿的美企都没扛过去。
其 中最惨的自然就是零售业了。在疫情间美国居民需求萎缩很大,二季度个人支出下降了34.6%,消费品公司破产申请那是此起彼伏。彭尼百货 (JCP.US)、罗德与泰勒(Lord &Taylor)百货这种大型百货也都纷纷倒下,8月12日的时候,美国折扣零售斯坦·玛特(Stein Mart)也申请了破产。上到美国王府井,下到美国拼多多,都熬不过去了。
著名企业玩具反斗城的前执行官说,下一个10年经济周期的破产数量,都会集中到最近1-2年,明年还会出现第二波破产狂潮。
至于那些无名的小企业,倒下的那更是不计其数了。美国耶尔普公司(Yelp,类似于大众点评,上面有很多种小餐厅)的数据估计,从3月1日到7月25日期间,就有8万家企业永久关闭。
曹德旺老板在美国是有厂的,在这个数据下他能说出破产潮还没来的话,那说明福耀的企业经营情况那是还可以的,曹老板是有水平的,或者说是有运气的。
当然这股破产狂潮可不光是美国的事 。根据贸易信用保险集团裕利安怡(Euler Hermes)的报告,今年全世界产业破产量将激增35%,而且未来两年企业破产的年复合增长率也会高达16%,和2008年金融危机水平差不多。
更不幸的消息是,这个数据还是以全球经济实现U型复苏为前提的。可前些天我们讲过了,经济复苏可能来不了。不少人还批评油条说太悲观,觉得纳了太多西方经 济学家的观点,不太可靠。这就叫坐井观天,世界复苏来不了的悲惨后果,终究会传递到曾主导全球化的中国。8月底的“中国财富论坛”上,中国科学院副院长蔡昉就定调了,世界经济长期停滞,会成为新常态。
这是一个全球普遍共识,你接受还是不接受,都终究要忍受。
未来企业破产的数量,还要比预计来的更猛一些。新一代研究所(New Generation Research)首席执行官的詹姆斯?哈蒙德(James Hammond)表示,不要以为现在惨淡的数据能代表一切,破产申请作为指标是有滞后性的,实际情况比想象的还糟。
“我们处在崩溃边缘。”他如是说。
国内,死守不退
今年二月份,也就是疫情在国内最严重的时候,国内车企还是一副乐观的模样。当时行业内还在表示中国 汽车 业正站在下一个黄金十年的起点上,吉利、上汽、广汽、北汽都认为疫情只是暂时,消费不会消失不过是延迟。
当然了,车企在2018年以前都在黄金发展期,哪怕是2018年以后逐渐登顶饱和,倒闭和破产也都算是离奇了。8月23日,力帆股份发布公告,表示收到了法院裁定,公司被法院裁定受理重整,如果失败就会转入破产清算程序。
捷豹也面对着严峻的困境,不久前捷豹 汽车 停止了生产以及零部件供应,经销商已经用完了库存,免费质保的口号现在成了张大饼,25万用户自此以后维保将会成为问题。人们朝内部一看的时候,才发现其实在去年捷豹已经油尽灯枯了,甚至不少生产基地都要求降低了员工工筹了。
消费不是延迟了,消费是消失了。
在危险边缘上的中国车企并不只有这一两家。根据乘联会的统计,在7月份的时候国内40家车企销量不足千辆,其中16家销量为零。力帆、捷豹、宝沃、汉腾、大乘……都遭遇了销售滑铁卢。
向头部企业聚拢是一个必然的过程,但是没人意料到灾难会来得这么快。现在再看看2月份对于中国车企实力的美好愿景,现在都是梦幻泡沫。
当然了,要知道在可能的经济危机中,中国是一直死守不退的,所以还能在渺茫的时刻看到一点光。
中国企业改革与发展研究会近日发布了肺炎对企业经营影响的第三期跟踪调查报告,就现在来看因为疫情控制比较成功,企业生产经营已经恢复到平常水平的88.5%。尤其是个体户,经营困难明显小了很多。
在政策加持下,企业对的支持政策满意度还是相对较高的,各类企业对的平均满意程度提高到了8.0以上。这可不是虚晃的数据,延社保、延缓缴纳贷 款、减免租金,都是实打实办下去的。在疫情刚压下去的3月,中央和地方密集出台了800多项政策,这是史上前所未见的财政政策下达速度。不少中小企业有了 及时雨,好歹是缓过一口气,经济比预期好一些,那都是把系统拉到极限办事的结果。
美国企业那么惨,主要是因为在疫情前,特朗普为了振兴经济减了不少税 。虽然短暂地迎来经济的复兴,但是也把财政政策的释放空间用没了,国库在面对疫情的时候马上就见底了,之后只能依赖发布国债续命。
就现在来看,美国财政情况很惨。表示,如果当选,会把减税政策取消,这些钱会用到基建上,尤其是清洁能源项目。这个思路一看老凯恩斯主义,对现在的美国或许还真能管用,但是企业一定会很难受,还得死一批。
而且现在面对一个很难的境地:现在全球各国的财政政策,比如降低税款、国家、工资补贴、债务减免,让不少企业都是靠着补助一口气撑着,要是过早取消政策支持那么结局只有破产 。但是这些政策若是再继续下去,会出现不少懒惰的僵尸企业,生产效率不行,长期破产风险大了。
暴雷免不了,无非是早还是晚,以何种形式而已。
对于中国来说,在财政政策取消以前,消费圈得养起来,不然现在相对没有那么惨的局势也可能崩盘。但养得起来吗?不知道。
治标不治本
破产潮只是个表象,各国的财政政策也仅是临时雨,如何恢复需求是现在的重中之重,但是深层来说,情况不太妙,全球性的需求降低不解决,企业破产还会继续下去。
要问疫情里有没有什么受益企业,那是有的,一些在情景下的消费需求增加了不少。比如披萨。快餐披萨巨头多米诺(Domino’s)就表示,疫情增加了在线订购和送货服务的订单,净利润比2019年还增长了19.4%,这比原来预期的好不少。也是披萨企业的棒!约翰(Papa John’s)表示,自己和多米诺一样,也迎来了一个令人高兴的增长。
当然多米诺是明白的,这个也只是短暂的疫情红利罢了 ,因为大家都在家隔离呢,门店扩张脚步慢了,或者关店数量多了,这些损失会造成更长期的损伤。一个门店关店,可能一下子10个人就失去工作岗位了,大家到时候都自己在家烤披萨了,没消费了,那才惨淡,眼前增长对于经济来说得不偿失。稍微贵点的披萨大家都不吃 了。
比如必胜客母公司百胜集团在美国最大的特许经销商NPC国际公司申请破产保护,该公司旗下300家必胜客餐厅将面临永久关闭。NPC国际在美共有1227家必胜客门店,除关闭300家外,剩余927家门店也将被出售。
不同于必胜客在美国市场今年的惨淡情况,必胜客中国相关负责人则表示,国内不受影响。百胜中国表示,尽管疫情带来挑战,但公司看好在中国的长期发展,2020年新开800-850家门店的目标不变。
必胜客的表态一定程度上反映了了外资对中国市场的信心。
据商务部发布数据显示,2020年1-6月,全国实际使用外资4721.8亿元人民币,同比下降1.3%,确实不大好看。但是二季度实现同比增长8.4%,较一季度(下降10.8%)回调明显,外商投资预期和信心稳定趋好,已经有反弹了。
看到外部市场的萎缩情况,我想读者朋友们应该对内循环的重视有更丰富的理解了吧。
但是外部市场持续萎缩对国内经济也不是一件好事,而且这萎缩的严重程度,看上去还挺吓人的。
2020年全球能源需求降低了6%,这是70年以来最大的降幅,全球电力需求直接下降了5%,这是上世纪以来最大的降幅了 。能源需求可是衡量第一和第二产业生产的重要的指标之一,它的降低意味着无数的地区的全要素生产率正在降低。
能源下降6%对是个什么概念呢?这相当于英国、德国、法国和意大利四国加一起停止使用能源的总和,与之配套的是大规模的减产、降产、失业、关店、倒闭。这才是最麻烦的。人类的总体需求下降了很大,还没有回去的希望,这是最可怕的。
美国的破产潮,这才刚刚开始,曹老板说的明年真正意义上的破产潮还没来呢,而且现在还一点都看不到缓和的迹象。
记得前两年流行讲,未来世界将走向存量残杀,增长空间不多了,大家都在进行最后的圈地抢马运动。现在看看,这实在是太乐观了,因为就现在看来,已经没有存量了,人类走入的是负增量的世界。
财政政策死守不退,只是独木难支,大厦真要倒下的时候,同林鸟们也会各自飞。
威马汽车召回背后:电池供应商中兴高能触礁
来源:汽车服务世界
11月份还没过去一星期,整个汽车行业的舆论圈子俨然被知名车企重组、停摆、出售股权等新闻承包了。
1-4日,包括华晨、北汽、恒大、长江等在内的4家车企6次曝出不好的消息。
其中争议最多就是“恒大出售广汇股权”和“华晨或面司法重整”这两件事。
首先是“恒大平价卖了广汇”。
有行业相关人士对此进行了解读:出售广汇股权,除了恒大想要回笼现金转型到“三低一高”经营模式、聚焦核心业务(如新能源汽车研发及量产等)之外。
还有个原因:2年以来,广汇未能给予恒大太丰厚的回报。关于这一说法,后文将进行详细的数据说明。
其次是“华晨或面司法重整”。此前,一则华晨汽车集团控股有限公司10亿元债券违约的消息传出引发舆论哗然。
11月2日,上交所对华晨汽车集团予以书面警示,随后便有消息透露,辽宁省正在考虑推动华晨汽车集团司法重整,以解决债务问题。
有媒体指出:如果剔除宝马带来的投资收益,华晨中国将连年亏损。
加上最近的“众泰宣布子公司无偿还能力、长江汽车破产、北汽蓝谷两大基地停摆、力帆破产并拍卖资产”等消息。
似乎验证了《汽车服务世界》此前的预言:2020年是汽车行业的生死年。
至少当下,越来越多的车企可能真的走到了生死路口,未来,3万家4S店的出路又将是何方?
2个月,20多家车企陷生存困境
把时钟拨回到一年前,有四家车企曾被曝“将破产、涉500亿坏账”,分别是:猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车。
如今,力帆真的破产重组、猎豹工厂被确认收购、众泰全资子公司确认无法偿还债务。
华泰也在今年8月被曝所持股份被冻结3年且但仍在寻找自救方法,四家车企的现状实属不佳。
《汽车服务世界》统计发现:
2020年10月以后,有20多家车企陷入了“资金冻结、濒临破产、销量急剧下滑”等窘境,当中既有弱势车企岌岌可危,也有一些强势车企跌落神坛。
众泰:前三季度巨亏5.3亿元,基地停产/半停产10月30日晚间,众泰汽车发布三季报:前三季度巨亏5.3亿元。
同时,报告指出了众泰“资金短缺、银行逾期、再融资能力下降”以及“下属各基地基本处于停产、半停产状态”的现状。
10月23日,众泰汽车发布公告称收到《民事裁定书》,全资子公司江南制造已不能清偿到期债务…
现金流严重不足,且资产变现能力较弱,应认定明显缺乏清偿能力。
力帆:破产重组,拍卖资产却无人问津10月29日晚,*ST力帆股份披露三季度报告称公司重整工作在正常推进中。
此外,力帆旗下的资产已经开始破产拍卖。
力帆子公司44台奔驰进口车出现在京东拍卖平台上,吸引1万多人围观,但由于没有买家出价,力帆已经下调近300万元进行第二次拍卖。
据了解,力帆汽车近一年的研发和销售业务,已经基本陷入停滞状态。
北汽银翔、北汽幻速:双双进入破产程序10月初,有媒体爆出,重庆破产法庭召开北汽银翔、重庆北汽幻速汽车销售公司破产重整两案竞争选任管理人听证会。
此前的8月4日,重庆破产法庭已经宣布,北汽银翔、重庆北汽幻速以公司资产不足以清偿全部债务。
但公司具有重整挽救价值且重整具有可能性为由,向重庆破产法庭申请破产重整。
汉腾:深陷“欠薪停工门”,10月份3次成为被执行人企查查显示,10月份以来,汉腾汽车连续3次成为被执行人,涉及金额近千万。
而在9月,汉腾汽车已经被曝出拖欠员工6~7月份工资、“高温”复工时间推迟、生产陷入停滞等负面新闻。
赛麟:几乎每天有“新增开庭/新增立案”,员工已集体离职10月份以后的赛麟汽车,几乎每一天都有“新增开庭/新增立案”,可谓是在破产的边缘疯狂试探。
表面上还存在,实际上只是一个空壳;在6月底公司的员工就已经集体离职了。
除了上述相对知名的企业,还有一些车企始终处于销量极少、名不见经传状态,开年以来销量几乎没过万。
包括北汽昌河、北汽蓝谷、比速、零跑、几何、前途、国机智骏、汉龙、雷丁、康迪、大乘等在内,经营状况实属不济。
其中前途汽车是这些不知名车企中风波较多的一员。
8月份,前途董事长在“欠薪、资金链紧张等”风波后对外发声:最危险的时候已经过去了,还能再怎么样呢?前途没死,也不会死。”
最终结果如何无法预判,只能说大环境并不友好。
风雨飘摇的经销商集团
车企日子不好过,经销商集团自然受到影响。
这两天,大家热议度最高的可能就是恒大卖了广汇。宣布出售信息的次日中午,广汇宝信由涨9%转跌4%,中国恒大涨2.2%。
原因不难理解。2年前,恒大宣布入股广汇时,被行业人士视作强强联手,当时广汇旗下几家上市公司开盘后全部涨停。
而如今,从收益回报率来看,恒大收购广汇是门亏本的生意。
有人算了笔账:恒大收购广汇,两年共获益3.6亿,这笔金额看似不小,但折合才2.48%的收益,而恒大的资金成本不会低于20%。
作为如今国内规模最大的汽车经销商集团,广汇在经销商群体中的影响力举足轻重。
公开资料显示,截至今年6月,广汇汽车的经销商网点已覆盖全国28个省、市、自治区,开设824个经营网点。
其中包含767家4S店,涉及超豪华及豪华品牌的4S店占比就达到30%左右。
但这样的广汇,却在疫情之后陷入了利润下滑的困局,整体状况也受到资本市场和汽车行业的共同关注。
业绩上,1-9月,广汇汽车的净利润13.12亿元,同比下滑41.6%,与经销商经营状况直接挂钩的现金流更是连续三个季度为负。
此前,《汽车服务世界》也报道过,广汇汽车上半年的利润下滑超6成,是下滑幅度最大的4S店集团。
渠道上,1-9月,广汇汽车一共关闭了31家门店,新开了11家门店,集团门店规模减少了20家。
广汇的盈利结构也发生了变化。作为主营业务的整车销售板块,该板块1-9月在营收上占了8成,但毛利率仅为2.55%。
与此同时,广汇汽车的维修服务、佣金代理等业务,毛利率超50%,其中售后维修业务更是广汇唯一出现利润增长的业务。
在这样的情况下,广汇的资金链问题自然受到关注。
10月,广汇汽车就被曝“资金链陷入紧张”,也有多个投资者针对“广汇汽车资金呈现持续流出状态”现象询问广汇汽车董秘。
关于公司股价、市值暴跌的原因,但广汇却并未给出回复。
但是,广汇汽车三季度的现金流持续出现70余亿元的“漏洞”也是基本事实,为了补充流动资金,广汇汽车控股股东还在9月质押了部分股权。
加上10月的时候正通、润东先后发布股权转让/冻结信息,这些经销商巨头的动向真实反映了经销商群体的经营压力开始加剧。
巨头们的资金压力都始终存在,非巨头的状况自然也不敢说好。
4S店:被骗or卖龙虾?这是一个问题
当卖车不再能获得高额利润已经成为现实的当下,4S店的日子不容易已经是基本事实。
此前,中国流通协会公布了3组数据体现了4S店的不易:上半年近八成4S店的新车销量处于下滑趋势;不到30%的4S店能盈利;有1019家4S店相继退网。
4S店经销商撑不下去退网、维权等新闻今年就没停过,上述出问题的车企几乎都被自己的经销商维过权,在此就不过多赘述。
我们来看另一群4S店经销商面临困境后的做法和遭遇。
有相关人士指出:下半年汽车市场增长乏力,厂家填补市场的预期不容易实现。
各家车企业绩止跌回升的背后,是成千上万家汽车经销商,背负着艰巨的任务,承受着巨大压力。
这种情况下,一些撑不住、想扩大盈利空间的4S店经销商,会选择跟非主机厂/车企进行合作等方式减轻自身的负担、增加自身的盈利空间。
但这种“没有车企和所属集团保护”的做法,其中隐藏着巨大的风险。
10月31日,浙样红TV报道:杭州多家宝马经销商与汽车代理公司合作,却被骗了上千万。
一位杭州萧山汽车城十多年开店经验的汽车经销商老板向媒体反映:自己与某汽车事务代理公司开展了业务合作,但从9月下旬开始,该公司老板突然失联、电话关机、办公室人去楼空。
媒体在访过程中,陆续发现有不少当地4S店经销商与车主均被该公司拖欠车款,金额高达1000多万元。
这些经销商之所以会受骗,原因很简单:
1、价格便宜:原价28万的宝马车,该代理商只卖26万,低于市场价的五六个点;
2、经销商想要获取更多利润,从该公司订车以后转卖可以赚取差价。
3、经销商会选择的汽车事务代理公司都会是熟人且有过业务往来,有一定信任基础。
上述报案的店主跟该公司老板认识了十多年,却还是被骗了。
事实上,车企与4S集团的每一次变动,对于最下游的4S店个体来说都是一次洗牌。
过程中他们要么紧跟上游的脚步走一步看一步、要么慌路求生找别的赚钱机会,有些4S店老板觉得自己救不了自己的汽车生意,干脆选择发展第二产业了。
在湖北有汽车经销商的投资人,一边开店卖车,一边开店卖小龙虾,卖小龙虾的利润比卖一年车的利润还高,这已经成为坊间“美谈”。
是循规蹈矩继续承压苦苦支撑?还是冒着风险跟“车圈的老朋友(汽车事务代理公司)合作”/亦或者发展自己的第二春卖个龙虾啥的?
这指不定会是未来3万家4S店老板隔三差五的灵魂拷问。
写在最后:
本文的出发点并非唱衰4S店,只是盘点4S店群体当下的真实境况。
细心的读者可能已经发现,文中并没有出现“4S店遇难了、独立售后能不能趁机获益”等相关言论。
原因很简单,今年4S店不好、独立售后也不算理想,只是行业今年、尤其是下半年巨头整合的动作太多,导致大家的舆论焦点多放在了“强者正在如何越强”身上。
两个月前,汽车服务世界发过一篇文章《2020年二季度,近1.5万汽服店转让,实体店难在“实体”?》体现了汽服店现状,其中提到了一点:去年谁店多,谁光荣;今年谁店多,谁头大。
这其实表明:2020年,独立售后面临的窘境与车企、4S集团以及4S店群体是类似的。
动荡的时候,强者的抗风险能力虽然更强,但他们必须进行的转型动作可能也更慢。
小船怕风浪,大船难转弯。
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本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
HUNKT是新的汽车品牌吗?哪家车企的?
除了配套威马超3000辆汽车外,中兴高能的客户还包括吉利、汉腾、海马等。
10月28日,威马汽车约一个月时间内连发四起自燃引发行业极大关注,自昨日威马汽车发布召回声明起,在几个小时内抢占了百度和头条的热搜榜单。
在威马汽车发出的召回声明中,车辆所用的电池为ZNP3914895A-75A动力电池,生产商正是中兴高能。据悉,成立于2016年的中兴高能是中兴通讯旗下新能源板块全资子公司,致力于研发、生产、销售新能源汽车动力电池系列产品。
不过,针对10月27日北京一辆威马汽车发生的自燃事故,中兴高能予以了否认,称其生产的电池仅搭载于福建邵武起火中的涉事车辆。
目前,威马汽车自燃不断被行业和消费者关注探讨,但让人疑惑的是,为何威马在北京这起之后,才立即宣布召回福建邵武起火的同批次车辆?此外,如果10月27日的涉事自燃车辆的电池并非来自中兴高能,又会是哪家电池供应商?
图为北京一辆威马汽车自燃?来源于网络
新能源车自燃若是电池问题所致,相信配套的电池企业亦很难全身而退。事实上,本次威马汽车自燃的首要涉事电池供应商——中兴高能,在近日陆续被传出资金链紧张、或将解散等消息,突如其来的威马自燃更是让其面临更为重大的考验。
10月29日,就相关争议传闻以及电池缺陷等问题,时代财经致电中兴高能相关负责人,截至发稿,未获接听。
部分自燃车辆电池来自中兴高能
10月27日晚,北京海淀区中科院力学研究所内一辆威马电动汽车起火自燃,随后疑似发生爆炸,车辆损毁严重。
在此前的约一个月时间中,威马已发生3起自燃事故。10月5日,福建邵武一辆威马汽车在静止未启动的状态下自燃,整车烧毁;10月13日凌晨,邵武又一辆?威马EX5电动车在充电96%的状态下起火自燃;此后几天,又有网友曝出江苏一辆威马汽车在马路中疑似自燃,车辆底部不断冒出浓烟。
在北京和福建接连发生三起较为严重的车辆起火后,威马于昨日主动召回了部分车辆,并宣布了该批车辆的动力电池型号。根据动力电池型号,可以追溯到对应电池供应商为中兴高能。不过在威马的声明中,并未对所有自燃中的涉事车辆电池型号进行区分。
威马发布声明后,中兴高能也立即发表声明,称旗下的电池并未搭载在10月27日发生自燃的涉事车辆上,福建邵武的两起起火事故车辆则有搭载。据悉,福建两起汽车自燃事故是由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质,导致动力电池产生异常析锂,极端情况下可能导致电芯短路,引发动力电池热失控最终起火。
图为中兴高能声明?来源于官方
由于中兴高能否认了10月27日发生的自燃车辆搭载旗下电池,舆论关注点随即转为威马汽车为何未公布10月27日自燃车辆的电池供应商。
“之所以未公布,是因为目前正在调查过程当中。”10月29日,威马公关人士告诉时代财经,一般来说,自燃可能会是三个层面的原因,一是电池问题,二是设计制造的问题,三是车主自身改装或车上的易燃易爆物等问题所致,“目前我们还不清楚是哪个方面出了问题”。
威马方面告诉时代财经,福建邵武的车辆发生自燃后,也是经过调查才有了定论,这也是为什么现在才宣布召回。
上述公关人士还提到,这次北京的涉事车辆,目前不能完全认定就是电池原因,如果是设计制造流程出了问题,一般是批次生产,那就不会是个例自燃,所以没有公布电池型号。“事实还未查清,就公布电池配套企业,会给同行带来困扰,所以在召回声明中,我们也没有明确指出电池厂商,只是公布了电池型号。”
据多家媒体报道,目前,在威马汽车的电池供应合作中,除了中兴高能外,还包括宁德时代、浙江谷神、苏州宇量、天津力神、苏州塔菲尔和瑞普能源等。
配套威马汽车超三千辆
威马汽车之外,同样处于舆论中心的中兴高能更不平静,不少媒体爆料称,中兴高能在去年就已陷入资金危机。
根据网传的截图内容显示,“去年资金链就已经非常紧张了,好不容易坚持到今年10月份,结果出现了压垮骆驼的最后一吨稻草,直接压扁了”,此外,更有传闻直指中兴高能将“立地解散”。
同时,由于电池缺陷导致威马受损严重,二者的未来合作或受影响。对于上述消息,中兴高能方面表示,没有解散,同时供货不受影响;关于资金紧张一事,中兴高能方面则称,还有很多厂商,包括众泰欠了我们钱。
天眼查显示,中兴高能确实和众泰之间有诉讼争议。今年8月12日,因为买卖合同纠纷中兴高能以原告身份对众泰提起诉讼,不过,具体内容和涉及金额并未披露。事实上,中兴高能的合作客户除了众泰以外,还包括威马、吉利、汉腾等车企。
凭借众多客户加持,中兴高能在国内电池供应市场拥有了不少份额。据高工产业研究院(GGII)数据显示,8月新能源汽车生产10.56万辆,同比增长42.57%。受此拉动,当月动力电池装机量约为5.11GWh,同比增长40.31%。
在当月的的乘用车动力电池装机量top10中,中兴高能的动力电池装机量达到43008KWh,成功跻身该榜单前十,排名第9,距离装机量为52903?KWh的多氟多差距并不大。
目前,中兴高能主要聚焦方形铝壳三元电池,量产产品有75Ah和51Ah,而威马EX5配套的电池就是75Ah三元622产品,其电芯能量密度为215Wh/kg。作为参考,宁德时代供应给某主流同级纯电动SUV的三元611电池,能量密度为217Wh/kg。
图为威马汽车?来源于车企
据官方数据显示,中兴高能和威马汽车自去年开始合作,截至目前累计给威马装车超过3000辆。
值得注意的是,威马汽车在声明中表示将召回1282辆汽车,由此计算,有将近2千辆配套了中兴高能电池的威马汽车未在召回之列,不过,一位新能源车企公关负责人告诉时代财经,“剩下的车辆有大概率还未销售出去,所以谈不上召回。”
据悉,中兴高能原本规划分三期建设年产8GWh的动力电池生产基地,其中一期项目于2018年10月投产,产能1GWh,并预计2021年底达到4GWh,2023年实现8GWh。
此外,官方最新消息还表示中兴高能已通过了多个主流厂商的车型配套产品测试。在PHEV领域,其51Ah产品已经获得了海马汽车、郑州日产等认可,并签订供货合同。
如今,自燃发酵,中兴高能的产能规划和订单是否会受到冲击,将考验决策层的危机处理能力;更重要的是,作为电池厂商,如何打消公众的质疑和对电池安全的忧虑,更是摆在中兴高能面前的首要难题。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
2020年,这些汽车品牌已经倒下了,剩下的会是谁?
HUNKT,是汉龙汽车,一个全新的汽车品牌,隶属于湖北大冶汉龙汽车有限公司,这家公司成立于2016年,总投资110亿元,占地1200亩,是汽车行业的新锐势力。最近新推出了它的首款SUV车型——旷世,也是国产首款大型SUV 。这车用行业独创的“联合制造模式”研发制造,集聚众多优质,不仅引入行业最新制度标准,还以国际最先进技术为标尺,实现了品质越级提升。车型外观设计超级大气,配置也非常高端,有航空级全铝底盘、前双叉臂+后H臂式独立悬架、BBA同款德国埃孚的8AT变速箱、豪车专属电动吸合门、行业独创全时智能自诊断系统、畅享E联网等。这种配置组合不光在同级车里找不到第二家,放眼整个40万以内车型市场,也很难找到第二个。而且这车内部空间很大,设计合理,实用性很高,车内配置也是超豪华,看起来就满满高级感,如一体式中控大屏、红外夜视系统、三区空调、多点式电动调节座椅、12道立体音响、全推功放、律动氛围灯等等,反正我了解到的时候是很心动的。 前不久我还专门到附近的经销商去看了一下,顺便试驾了几次,感觉这台车驾驶感受比我预想中的还要好,操控便捷、舒适,驱动模式还可以根据使用场景自由切换。全皮质包裹方向盘,握感很好;多功能按钮,布局合理;升降式电子旋钮换挡,科技感十足;而且作为一台大尺寸SUV,旷世车内静音效果却出乎预料特别好,完全可以与一些豪华车相媲美了,关键性价比还超级高,17.98万的起售价,还有四年或15万公里的质保政策,可谓诚意满满。两天前刚下订的,现在坐等提车。
2019年,国内房地产市场开始充斥着大量房企破产的传闻。据不完全统计,去年有330家房企相继破产,主要分布于长三角与珠三角城市群。
所谓风水轮流转,明年到你家。2020年,比房企更难的要数汽车行业了。
受疫情影响,国内汽车市场率先进入"冷冻期"。今年第一季度,几乎是国内汽车市场最为艰难的时期。工厂停工、供应链断供、资金链困难等等问题,都在牵绊着车企。对于头部企业,善能维持基本的运转挨过"寒冬",但对于本就处于行业下行的企业来说,便是难上加难。
根据近期消息,众泰汽车股份有限公司(以下简称众泰汽车)发布了关于控股股东破产进展的公告。公告显示,众泰汽车控股股东铁牛集团有限公司破产。
倒也不意外。在众泰、君马、汉腾以及众泰新能源有限公司等相继收到被申请破产清算之后,我们就料到会有这么一天,只是没想到来得如此之快。
众泰汽车成立于2003年,曾以"复刻"豪车一路闯进消费者视野,也曾在2016年-2017年分别提交出超30万辆的年销量。好景不长,抄袭大法并不能为其输血太久,在错过转型佳期之后,众泰汽车的销量一路下滑直至停产。
在往后的2018年-2019年间,众泰汽车便出现了巨额亏损,两年扣非后的归母净利润分别为-12.41亿和-111.31亿。今年前11个月的销量也仅有3573辆库存车,同比跌幅达96.8%。据众泰汽车2020半年报显示,其负债达到143.56亿元。这也意味着,亏损在加剧。
铁牛集团的破产,无疑让众泰汽车走上了绝境,而重组成了它最后的挣扎期望。
华晨曾风光无限,远比当下的吉利、长安来的光芒无量。
11月20日,裁决结果显示,受理债权人对华晨汽车集团控股有限公司重整申请。不过,随后就有消息跟进显示,因华晨集团有关债券违约被立案调查。
华晨集团表示,本次重整只涉及集团本部自主品牌板块,不涉及集团旗下上市公司及与宝马、雷诺等的合资公司。事实上,华晨集团也就合资板块还能看,自主板块销量欠佳。
对于此次重组,也属实怪异。乘联会秘书长崔东树表示,华晨汽车集团2020年债券半年报显示,集团总负债1328.44亿元,扣除商誉和无形资产后,资产负债率为71.4%,期末现金及现金等价物余额为326.77亿元。而华晨下属的华晨宝马的股权价值就有1000亿规模,并且华晨宝马的年盈利应在100亿元以上,总体来看资产是要高于债务。如此来看,破产重组就显得有些魔幻了。
在华晨传出破产重整的间隙,裕隆集团旗下的东风裕隆汽车销售有限公司也正式进入破产清算程序。台媒报道表示,裕隆汽车自主品牌纳智捷汽车退出大陆市场已成定局,两岸股东协商退出。
事实上,在刚立足大陆市场时,纳智捷也曾热销过。2011年-2015年间,纳智捷的销量从7000辆增长到约6万辆。毕竟花小钱买高配置,怎么看都是一件很划算的事情。在这之后是不绝于耳的"加油梗",销量也开始一蹶不振,到了2019年年销量仅2000辆,今年前9个月仅卖出77辆(很想知道是哪些人买了)。
停产、停售已经是纳智捷目前所有车型的状态了。是时候说再见了!
力帆最早从摩托车起家,黑马气势傍身成功进入大众视野,随后才转投汽车制造业。但在中国汽车工业大浪淘沙、快速发展的时代下,力帆汽车并没有跟上发展的节奏,致使债台高筑被迫破产。
运气还不算太差。11月10日,力帆股份正式对外发布了重整(草案),透露出吉利将入股重整力帆。更有消息称,重整之后力帆将为吉利科技集团旗下换电型纯电动MPV枫叶80V代工。
不过在最近公开的资料里显示,力帆控股的实际控制人为重庆满江红企业管理有限公司,是由两江基金和吉利迈捷共同成立,分别持股51%和49%。意味着,吉利直接或间接持有力帆股份股权,但实际控制人为满江红公司。也算是留下了个好盼头。
除此之外,长江汽车近日公开招募投资人进行破产重组;韩国双龙汽车也于12月21日提出了申请破产管理。而赛麟汽车、拜腾汽车、前途汽车、华泰汽车等车企也是名存实亡。
下一个出局的又会是谁?(文/青柠;审/尘外孤标)
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