大众途锐v10tdi_大众途锐V10 TDI

2024-11-28 23:30:02

1.开途锐一般什么档次人？

2.全新一代途锐有什么特点?

3.大众-R低调高性能野性军团

4.4kh1-tc发动机与jx493zq5a发动机哪个好

5.2015款大众新途锐国内与海外有何区别

6.5秒破百，配保时捷2.9T V6发动机，大众发布首款混动R车型！

7.途锐tdi水温上升慢！高速时偏底只有65度正常吗？

大众途锐v10tdi_大众途锐V10 TDI

易车讯 大众汽车发布途锐EDITION 20特别版车型，庆祝途锐诞生20周年。自2002年以来，途锐已在全球市场累计销售超过100万辆。

新车起售价77530欧元，约合人民币55万元，海外市场提供两款柴油、一款汽油以及一款插电式混合动力车型。其标配四驱系统以及8挡变速箱，最大拖拽质量3.5吨。

特别版车型为Meloe Blue漆面、20英寸亮黑轮圈组合，外观方面有EDITION 20徽章以及黑色装饰。内饰以黑色为主，加入了强调运动氛围的红色点缀。

作为参考，途锐此前5.0升V10 TDI发动机扭力高达750牛·米，在2009至2011年曾三次问鼎达喀尔拉力赛。车辆目前国内在售，指导价59.18-84.58万元。

根据易车App“点评榜”数据，大众途锐在中大型SUV同级别竞品中排名第3，得分9.5。如需更多数据，请到易车App查看。

开途锐一般什么档次人？

大众途锐车的蓄电池在前发动机舱的左侧大灯后方，找到蓄电池的具体操作步骤如下：

1、踩下大众途锐的刹车踏板。

2、按下大众途锐的一键启动键。

3、将自动变速器置于P档位置。

4、拉动前发动机舱开启开关。

5、向上掀起发动机前机舱盖，即可看见蓄电池。

全新一代途锐有什么特点?

低调、有内涵是途锐车主的标签。

有人说品牌高大上的就是好车，有人则说好开的就是好车，当然也有人会说兼具了品牌与驾乘体验的才是好车。六十多万的价格配着一个VW车标，途锐显然不是靠自己的品牌行走江湖，所以这款车靠的是出色的品质让人臣服。

外观方面，就是很普通的大众造型，当然了，它会比一般的大众车精致一些。而当你进入车内，看到的虽然还是很大众风格的设计，但那种氛围完全就不同了，仿佛进入的是奥迪的车厢。

开起来的感受也是很出色，动力很充足开起来很有自信，埃孚8AT和四驱系统搭配让车辆的平顺性有很好的保障，并且悬架的调教真的很优秀，这种机械水平说它媲美卡宴真的不过分。

注意：

虽然途锐是部不折不扣的豪华SUV，但却不像一般豪华SUV般过度偏向都会奢华路线，从它的机能配置上，我们可以看到它不仅柏油路十分了得，越野的能力也非比寻常。

另一项让途锐与众不同的是，它的外型十分内敛，但却抹煞不了它浑身肌肉的事实，车身各部的比例完美均衡，不论是腰线高度、车窗面积或尾厢尺寸，都显得秾纤合度，且整体显得扎实、平稳、可供信赖。

开着途锐闯荡越野地形，在知道没有危险性后，其实是有点无聊的，因为车很平稳、很轻松地就越过枕木、巨石、陡坡、斜坡、水塘、A形坡及断桥。不过，危不危险、平不平稳和谁在开车大有关系，如果是身经百战、经验丰富的越野好手陈和煌，那你就可放心睡上一觉。

大众-R低调高性能野性军团

阳光洒落在床角，刺眼的光线掀开了沉睡的眼皮。我现在身处奥地利，回想两个月前，一台途锐用16000公里的行程丈量了欧亚大陆，并且在中国开创了自己新的篇章。而我正在思考的，是在驾驶过这台全新途锐之后如何将这台全面进化的旗舰SUV诠释给大家。我想我已经不用说什么“Touareg的名字来源于撒哈拉沙漠周边地带一个叫Tuareg（图瓦雷克）的民族”这样的描述了，大家眼睛都一定看出了茧子，而我想说的是，全新一代途锐这次的进步比之前任意一次都巨大，我看到第三代途锐的时候，甚至比当时看到新Cayenne的时候还一见倾心。

从2002年途锐诞生到现在，途锐一直不缺乏话题，有四件事我想和大家重温一下：

1.途锐在2005年1月29日登上奥霍斯-德尔萨拉多火山，为受到地震和火山爆发威胁的地区建立监测站，并创造了当时汽车所能到达的最高高度的世界纪录。

2.2006年11月23日，大众的工程师Uwe Krieghoff在距离英国伦敦Dunsfoid机场，驾驶着一辆装备了V10 TDI柴油发动机的途锐，通过专用设备，拖动一架155吨的波音747-200型喷气式客机前行了150米，并在随后的检查结果表明，途锐完好无损，一切正常。

3.在世界上最艰苦的“达喀尔拉力赛”上，途锐曾在2009年-2011年连续获得三年冠军，这也奠定了途锐在人们心中越野强者的定位，当时也是其他车型最大的对手。

4.2014年，有三位挑战者驾驶着途锐，仅用21天就成功地穿越了欧亚大陆，这一举动也打破了尘封30年的世界纪录。

说回到眼前这台新车，在进化了四年之后，全新一代途锐到底给我们带来了什么？我们可以简单看几点内容：

1.用全新家族化设计，设计思路大幅转变，车身尺寸较上代有所加长

2.全系增加越野驾驶模式，多种模式选择进一步提升越野能力

3.标配四轮转向技术，最小转弯直径仅为11.19米

4.全新的数字驾驶舱，内饰科技感爆棚，12+15英寸屏幕互联体验领先同级

5.基于MLB Evo平台打造，并支持全时四驱、空气悬架、主动侧倾补偿等高科技功能

6.同平台的车型还有：奥迪Q7、保时捷Cayenne、宾利添越、兰博基尼Urus

如此巨大的升级又一次让途锐成为了人们的焦点。既然是科技全面提升，我们不妨先来看看这台车给我们带来了哪些黑科技。

4kh1-tc发动机与jx493zq5a发动机哪个好

每家车厂都会有一份追求高性能的热情，至于如何去释义这份热情，德国的车厂喜欢用简明的字母去表达，“AMG”、“M”、“S/RS”等已不用解释，而此文章要介绍的是一名猛起的新星——大众?R。至今，R系列已经有十几年的历史。由当初品牌尚未成形之际推出的第一款作品Beetle?RSi到最新的Golf?R，“R”里的每一款作品都让人印象深刻。

大众R（Volkswagen?R?GmbH）于2010年3月正式成立，它的前身是大众于2003年2月，在德国沃尔夫斯堡建立的子公司Volkswagen?Individual?GmbH。它的运营模式与BMW?M?GmbH、Mercedes-AMG以及Quattro?GmbH的模式相似。目前VW?R?GmbH主要的业务有三部分，分别是R-Seires、R-Line以及Exclusive。

R-Seires主要是针对大众旗下的部分主力车型，推出其对应的高性能化车型，由动力系统以至车身的外装跟内饰，全部都经过特殊的强化。高性能调校的引擎、4motion全时四驱系统，“R”铭牌，还有那蓝炎般的车身，统统是R系列独有的象征。

首先我们来看“R”的第一款作品，是于2001年诞生的Beetle?RSi。大众此时尚没有将性能部门“VW?Individual”独立开去，而Beetle?RSi更偏重于试验车的性质，而另外一个之所以要选择甲壳虫而没有选当时更大红大紫的Golf四代车型作为R标记的第一炮，这完全是要为R这个即将独立发展的部门有一种皈依正统的身份，大众品牌的起源是Beetle，那么未来的R车系的起源也应该尊重这个历史。Beetle?RSi?以250台限量身份投入到市场。

Beetle?RSi是一款让人印象深刻的车型，袖珍的车身却拥有一套肌肉感十足的空力套件。充当动力部分的，是大众的招牌窄夹角引擎VR6。当时为Beetle?RSi调校的VR6引擎拥有3.2升排量，最大输出达到224匹，配搭第一代DSG双离合变速器与4motion四驱系统，Beetle?RSi拥有系列中破格的动力驱动配置。根据动力输出与配重的增加，悬挂的布局也经过了适当的改良。OZ的18寸铝合金轮圈，真皮内饰加上碳纤饰件，还有那Recaro的桶椅，使它成为一只与别不同的“甲壳虫”。鉴于试验车的性质，难免了Beetle?RSi造价高的问题，折合售价大概是当时的四十多万人民币。

大众于2002年推出基于四代高尔夫的R32车型，R32的第一次亮相，几乎把所有的人都惊呆了，对于GTI的使用者来说，高尔夫R32的出现简直就是跟自己开的一个玩笑，一旦买了R32之后，你就不用去添置OZ的18英寸轮毂、大口径的制动卡钳、双口排气管、Recaro的筒式座椅等等改装配件，因为从R32上你都可以得到。14000辆的销量从各方面来讲都超出了大众的预想值。正是基于这个成功的R32（1J），才有了日后大众会为一众热血车迷们不停带来更强大的R系列车型。

R32的动力核心是一具VR6引擎，这款VR6只拥有15°夹角，以失去了平顺性为代价，换来了可观的动力性，趋向于直列，所以命名为VR6。这部引擎排气量3189cc，具有240匹的最大马力与320牛米扭矩输出。强大的动力加上大众的4motion四轮驱动系统用Haldex的第一代电控液压四驱系统，该系统只在前轮出现打滑时才会将动力传导到后轮，这也是第一代四轮驱动的高尔夫。把这个强大的动力放在一台狭小的车型上不在是想法了，R32实现了这一想法，这一举动带来了更多的人关注到它的身上，使更多的人爱上了“R”、喜欢这一直路“小钢炮”。

随着换代而来的高尔夫?MK5，大众于2005年推出了第二代的R32。它基于高尔夫Mk5的底盘，引擎、四驱系统、内饰等方面都沿用自第一代R32。双十幅18寸铝合金轮毂和中出双单管排气成为主要标志。?第五代高尔夫强化而来的R32同样用前麦佛逊、后多连杆配置的悬挂系统，为了强化极限的表现，新R32换上了由名厂BILSTEIN代工的减震器搭配H&R短弹簧，不但降低车身高度20mm，还带来了更好的驾驶乐趣。相比一般街车如三菱EVO以及斯巴鲁WRX等，大众R32，在不是非常张扬的情况下给人一种温顺的感觉。

当时，换衣后的高尔夫MK5?R32细数历代高尔夫车型，论性能，R32无疑是高高在上的。30多年中近百款不同配置和型号的高尔夫中，第五代R32凭借250马力的超强动力，6.5秒的加速，当时堪称高尔夫中的性能王。此代R32，最大的看点不是其VR6引擎如何强大，虽然10匹对于一辆NA车型来说已经算是蛮不俗的升级，但其底盘上的大幅改动再配合优异的动力的系统才是第二代R32最值得玩味的地方。

从R32时代开始，高尔夫R标志就已经是超级两厢车的代表。这次最新的高尔夫R20放弃了自然进气VR6引擎，毕竟VR6引擎已经老旧，虽然经过不停的改进一直至第二代R32已经到达顶峰，要继续强化动力输出或者让其大幅精进的话已经变得很难，除非牺牲耐用性为代价，所以在涡轮增压这个大趋势下，新型TSI引擎通过增压能够匹敌于过往的VR6引擎，而且不需要被六缸的沉重打破车身的配重平衡。“小钢炮”已经不足以形容高尔夫R20了，或许应该用更强大的“小飞弹”来形容更贴切。

没有最高只有更高，比起早代的VR6的引擎这次改为了2.0升TSI引擎，最大马力为271PS/6000rpm，最大扭矩为33.7公斤米/2400-5200rpm，全新高尔夫R20或许还将会用XDS的全新电子控制技术。从而让这款小钢炮除了拥有超强的直线加速能力之外，还能拥有良好的弯道性能。R20是整个高尔夫系列中最强大的车型，成为当之无愧的旗舰。高尔夫R20继续发扬低调的外观整体，走街上非常不容易引起人注意，今后在街上要看清高尔夫是否带着这个“R”，乱挑衅的话，可能会让你容颜尽失。当然，如果理性地看，R20的诞生时机也很准确，当年之所以历代的高尔夫GTI、R32一直属于小数派，最大的绊脚石应该是那一众来自日本的超级钢炮车系，例如Evo、例如STi、甚至那辆被公认为前驱街霸的Civic?Type-R（FD2），但现在好了，这些钢炮要么停产要么青黄不接，来自东瀛的威胁已经暂时停歇，大众在这个时候推出R20是恰到好处的，环顾现今的钢炮级市场，估计唯一能与R20同场竞技的就只剩下了的Astra?OPC和雷诺的Megana?RS了。

大众帕萨特R36是R系列的又一名强大的干将。诞生于2007年的大众R36在整体的外型上依然延续“R”运动车型家族的优良基因。车身前后的“R36”标识成为这款车型独一无二的身份象征。?间隔线作为同级别运动车型的典型代表，大众R36的整体设计自信沉稳而又无限。承袭了R系高性能的动感基因，是一款注重打造运动与个性化的座驾。

R36搭载3.6L?V6汽油直喷发动机，最大功率299匹最大扭矩35.7公斤米，配备了6速DSG双离合自动变速箱与4MOTION全时四轮驱动系统，拥有更加优异的加速性能?0-100km/h的加速性能为5.6秒。经过特别调校的底盘、带有大众R36标志的镀铬散热格栅个性非凡，彰显了R36运动健将的气质，流线的造型一路延伸到侧身和后保险杠，配合车尾左右两侧的大型双排气管，营造出强烈的视觉冲击力，配上更适合运动的轮胎，使R36更具动感。

图：旅行版轿车大受欢迎于欧洲地区，大众R36旅行版也不例外，它的外观、动力性能和豪华设备都让这部大众充满吸引力。

R系列不仅仅用在“小钢炮”的上面，SUV?也可以“R”，而且它气场也非常强大。看到前进气格栅上“R50”的铭牌，足以让你心跳加速。大众途锐R50外形凶猛、体壮如牛，而且行动异常迅速，可以说是猛兽级得SUV。逼人气势不仅来自于庞大的身躯，它那副令人寒颤的引擎是关键，是一台V型10缸的TDI柴油发动机，由大众的5.0L排量柴油发动机开发而来。

途锐R50这台本已具备强劲动力的发动机中又榨出了37马力，途锐R50的动力提升至350匹马力，虽然马力不算是同级车的王者，但扭矩却达到了超强的850牛米，简直就是力拨山河气盖世！除了强大的扭力输出外，R50的车身高度还被适当地降低了20mm，并用Driving?Dynamics性能化气压悬挂，驾驶能够手动或自动调整气压悬挂系统，以获得理想的阻尼和反应。

经历了十多年的空挡，尚酷的第三代车型于2008年面世，沿用高尔夫的平台，在配上自成一格的车身设计，尚酷的推出可谓大红大紫。沙漠的热风重新唤起，大众在汽车运动赛场上得到了一把利刃。2008年的纽堡林24小时赛里，尚酷GT24版赛车瞬间成为了众人的焦点，R?GmbH利用赛场上所得的技术经验，于2009年制作出高性能版本的尚酷R（Scirocco?R）。威姿凛爽的尚酷R，无疑是新生R?GmbH最好的诠释。

简单来说，尚酷R就是赛车尚酷GT24的量产型号，2.0TSI引擎针对稳定性耐用性方面进行调整，最大马力为266PS/6000rpm，最大扭矩为33.7公斤米/2400-5200rpm。尚酷R同样搭载了名为XDS的一款新型电子限滑差速器，而运动悬挂、高性能刹车系统等都是全新设计。尚酷R是目前R系列中唯一一款非四轮驱动的车型。

图：Scirocco?GT24。

R-Line与Exclusive的性质与R-Seises不同，R-Seires以车型为主而R-Line则是一套运动风格的配置。关于R-Line，大家可以参考奥迪的S-Line，它同样是在原车的基础上提供的一套运动风格装备（Sporty?Package），其改动只会涉及到外观和内饰等方面，对于动力和其他机械性能的精进则留给R-Serises执行，空力套件、轮圈、内饰、排气等方面都是R-Line车型的重要标记，而且这些均为出厂时便拥有的配置。而Exclusive则是大众针对顾客进行车主个性化需求的细化，例如只要轮圈或者只装空力套件这类需求，所以它更偏重于服务性质。

图：左大众CC?R-Line，中高尔夫R-Line，右尚酷R-Line。

图：途观R-Line。

图：迈腾R-Line。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2015款大众新途锐国内与海外有何区别

我先说几个合资的SUV吧，有华泰现代的老款圣达菲柴油的，还有华泰现代的特拉卡，国产的有长城哈佛柴油版！还有江淮瑞鹰！答案补充个人感觉特拉卡比较好一点，但是价格高一些，那车做工还算可以，圣达菲也可以，长城的小毛病多一些，不过柴油机的车能好一点吧！答案补充当然有了，现在国外为了节能减排研发了很多不错的柴油车，现在价格不算高的有双龙的爱腾，雷斯特，起亚的索兰托，都有柴油的，奔驰宝马什么的也有柴油的，但是现在市面上很少见，答案补充三菱帕杰罗也有柴油的，再就是更高档的大众途锐V10 TDI了！

5秒破百，配保时捷2.9T V6发动机，大众发布首款混动R车型！

2015款大众途锐将有望提供两款不同轴距的车型，其中标准轴距版的轴距长度为2895mm，而长轴距版的为3020mm（现款途锐轴距为2893）。

动力方面，现在海外版车型发动机序列为3.0TFI、3.6FSI、4.2FSI和3.0TDI、4.2TDI，这些机型将会得到重新调校并搭载到新一代途锐上面去，但也不排除有机型被抛弃的可能。

　此外，现款的3.0TSI混合动力也将出现在新车上。至于第一代途锐车型的霸气5.0 V10和6.0 W12机型，将不可能得到复活，幸亏它的潜在买家并不多，毕竟若是继续生产V10、V12车型，国内为此感到失望甚至绝望的人会更多。

国内大众现款途锐仅有3.0TFI V6发动机可选，售价区间为68.56-110.46万元。从最新的环保目录得知，途锐将新增3.6L排量车型以丰富动力序列，预测年内即可上市。虽然新增的3.6L车型动力表现略低于现款3.0T，但其排量增大后对进口消费税的影响还是比较明显，因此3.6L车型售价或不低于75万。

途锐tdi水温上升慢！高速时偏底只有65度正常吗？

扮猪吃老虎，一般都是对大众R系列车型的特指。诞生于2002年的大众R系列，发布过至今都名声在望的高尔夫R32、大众R36车型。日前，大众汽车官方发布了途锐R车型的官图，新车用插电式混合动力，搭载来自保时捷的2.9T?V6发动机和电动机，百公里加速时间为5秒。

外观方面，大众途锐R用大众最新的家族设计语言，并且配备了R系列的套件，进气格栅以及镀铬饰条用黑色涂装，在细节处还有R系列的标识，以此来凸显其与众不同的身份。值得一提的是，途锐R配备了20英寸的多辐熏黑轮圈，使其看上去更加运动。

值得注意的是，车尾的“R”是去年刚刚由大众设计中心联合技术研发和营销团队设计的，配上全新LOGO，也很有未来范。

内饰方面，途锐R内饰的亮点在于用了全新的15英寸中控液晶显示屏与12英寸全液晶仪表盘的组合，这套组合十分抢眼。还有带有“R”标的多功能方向盘、迎宾饰板，处处彰显了性能版车型的身份。与其它车型不同的是，途锐R并没有用红色缝线，而是用了更加少见的蓝色缝线。

动力方面，途锐R用2.9T?V6汽油发动机和电机组成的插电混动系统，前者最大功率340马力，后者最大功率136马力，这套系统的综合最大功率462马力，综合峰值扭矩700牛·米，百公里加速时间为5秒，极速可达250km/h。

电池容量为14.1?kWh，纯电续航48公里，纯电极速140km/h。传动系统匹配8速自动变速箱，并搭载4MOTION四驱系统，其前后最高动力分配分别为80%和70%。

上一款途锐R还要追溯到2007年的途锐R50车型，那是一款基于途锐V10?TDI打造的第一代途锐。能够爆发最大350匹马力。其扭矩也达到了空前的850牛米。

数据上来看和现款的途锐R，数据上相差了一百多匹马力，而扭矩现款还不如13年前的R50，不过在技术水平，以及科技装备上，现款提升的可不是一星半点，而且也符合当前日益严苛的排放法规。

对目前市场而言，途锐全新R车型，并不会对现有格局形成多大的冲击，但这对于VW信徒来说，却是一个全新的精神图腾。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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